類似Uber卡車應(yīng)用將打入市場(chǎng) 公路貨運(yùn)業(yè)或迎革命性轉(zhuǎn)折

 

在美國(guó)，所有貨運(yùn)活動(dòng)中，超過七成都是由各種類型和大小的卡車?yán)瓌?dòng)的。不消說，貨運(yùn)效率上的任何改善都將對(duì)全球最大及最為活躍的經(jīng)濟(jì)體的方方面面產(chǎn)生巨大影響。美國(guó)運(yùn)輸及物流行業(yè)上一次經(jīng)歷革命性變化是在上世紀(jì)九十年代，當(dāng)時(shí)信息技術(shù)極大地推動(dòng)了效率的提高?，F(xiàn)在，我們正處于卡車貨運(yùn)行業(yè)一個(gè)類似的革命性轉(zhuǎn)折點(diǎn)上：有一個(gè)類似Uber的卡車應(yīng)用正準(zhǔn)備打入市場(chǎng)。而這一次，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，解決方案也會(huì)更為細(xì)分化。

 

 

想象一下這樣的場(chǎng)景：舊金山一家軸承制造商需要緊急運(yùn)輸20箱軸承到西雅圖一家電梯制造商處。一款類似Uber的貨車運(yùn)輸應(yīng)用軟件可以幫助發(fā)貨人和即將從發(fā)貨人所在區(qū)域出發(fā)并前往西雅圖的卡車接上頭。

 

司機(jī)會(huì)很高興，因?yàn)樗?她有了更多的貨物可以拉（而在行駛途中自組織的基礎(chǔ)上，這種情況不可能發(fā)生）、獲得更多收入并減少空駛里程；發(fā)貨人也很高興，因?yàn)樗?她能享用按需自組織服務(wù)；應(yīng)用供應(yīng)商也會(huì)很高興，因?yàn)樗谑袌?chǎng)中創(chuàng)造了一個(gè)全新的商業(yè)機(jī)會(huì)，高效地將供需雙方對(duì)接起來；最后，其他汽車司機(jī)以及環(huán)境也很高興，因?yàn)槲覀儨p少了空駛里程（也就減少了堵車的概率）和尾氣排放。

 

此外，發(fā)貨人會(huì)即時(shí)收到賬單，運(yùn)貨人也將即時(shí)得到付款，整個(gè)交易過程以一種快速無縫的方式執(zhí)行，應(yīng)用供應(yīng)商也從每一筆交易中獲益。每年卡車的平均空駛里程約為200億英里，相當(dāng)于浪費(fèi)了幾十億美元的燃料，也導(dǎo)致了堵車、環(huán)境破壞和人工浪費(fèi)。

 

全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢公司Frost & Sullivan最近發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，到2025年，卡車運(yùn)輸行業(yè)所創(chuàng)造的所有營(yíng)收中，將有264億美元是移動(dòng)貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的?；谥悄苁謾C(jī)/移動(dòng)設(shè)備的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)正通過提供更高的資產(chǎn)利用率、快捷的（向運(yùn)貨商）打款、獲得同行認(rèn)證并評(píng)分的運(yùn)貨商，以及對(duì)發(fā)貨人按需自組織需求響應(yīng)服務(wù)等方式，努力趕超傳統(tǒng)貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。

 

諸如加州Cargomatic和紐約Transfix等初創(chuàng)企業(yè)正將目標(biāo)瞄準(zhǔn)一系列市場(chǎng)部門——比如長(zhǎng)途貨運(yùn)、區(qū)域性貨運(yùn)和本地貨運(yùn)等，運(yùn)輸商類型也被細(xì)分為租用型和私人車隊(duì)型等。這一行業(yè)的增長(zhǎng)潛力相當(dāng)誘人，并吸引了從卡車制造商（如沃爾沃）到物流巨頭公司（如UPS）的投資者蜂擁而來。

 

北美卡車貨運(yùn)行業(yè)正面臨嚴(yán)重的司機(jī)短缺問題，有人估計(jì)這個(gè)缺口大概在40萬人左右。更令人不安的一個(gè)趨勢(shì)是，整個(gè)行業(yè)中年輕司機(jī)（21至25歲）的比例創(chuàng)下歷史新低。這些挑戰(zhàn)如果不能立刻解決，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將遭受嚴(yán)重的打擊?；谥悄苁謾C(jī)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，外加許多其他創(chuàng)新解決方案，在和自動(dòng)駕駛、卡車聯(lián)網(wǎng)和娛樂信息節(jié)目協(xié)同合作的情況下，輔以卡車制造商推動(dòng)的車廂舒適度提升以及便利性增強(qiáng)，既能幫助降低司機(jī)短缺的嚴(yán)重程度，也能吸引更年輕的司機(jī)加入。

 

歸功于當(dāng)下正在開發(fā)的幾種創(chuàng)新性技術(shù)，很快，卡車將可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)時(shí)間的無人駕駛，提供在高速公路上的安全駕駛環(huán)境，并使駕駛者能夠使用自己的智能手機(jī)或移動(dòng)設(shè)備來和外界進(jìn)行聯(lián)系（反過來亦如是）。這還將有助于駕駛者發(fā)現(xiàn)附近的貨物，如果兩者目的地相同的話，就可以順帶捎上。

 

這種效率和貨車能效的提高將使駕駛者及其所在的車隊(duì)同時(shí)受益。這還將降低空駛里程、減少堵車和商業(yè)車輛的碳排放。這一變化的核心正是智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，這些設(shè)備能使人們將貨物和卡車進(jìn)行對(duì)接，借助富余的貨物運(yùn)輸能力，以一種按需專用網(wǎng)絡(luò)的方式來實(shí)現(xiàn)。

 

當(dāng)然，有人會(huì)擔(dān)心，就像有人擔(dān)心Uber一樣：代表運(yùn)輸商能力的車隊(duì)、司機(jī)、設(shè)備的過往記錄，以及貨物的種類/性質(zhì)等等——這些可能會(huì)遭遇最初的一些困難和思維定勢(shì)的阻力，不過，在廣泛的篩選、評(píng)論以及核實(shí)機(jī)制的幫助下，提供移動(dòng)貨物經(jīng)紀(jì)服務(wù)的公司就能夠交付最長(zhǎng)行駛時(shí)間的卡車、擁有最高信任度評(píng)分的車隊(duì)、安全可靠的司機(jī)，以及快速、高效、安全的服務(wù)。

 

不過，這一次會(huì)有一點(diǎn)有所不同：競(jìng)爭(zhēng)將來自于好幾個(gè)部門。上個(gè)月，印度一家輕型商用車制造商告訴我說，他們也在為印度的輕型卡車開發(fā)一款類似的解決方案，因?yàn)樗麄兿胍黾悠煜陋?dú)立卡車司機(jī)的收入能力，讓他們接更多的活。同樣地，我也從其他企業(yè)家——租賃服務(wù)、遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商，甚至是電信運(yùn)營(yíng)商——那里看到和聽到類似的解決方案。這將會(huì)是很有意思的一件事，因?yàn)槟壳翱ㄜ囘\(yùn)輸行業(yè)中還沒有出現(xiàn)一家類似Uber的市場(chǎng)領(lǐng)軍公司。