看國(guó)外汽車"三包" 美國(guó)：四次修不好退錢

 

美國(guó)：四次修不好直接退錢

 

作為世界第一汽車大國(guó)，美國(guó)在汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)上經(jīng)驗(yàn)豐富，措施嚴(yán)密。各州都有規(guī)定汽車消費(fèi)者權(quán)益的法規(guī)。

 

在紐約州，新車購(gòu)買兩年或行駛里程達(dá)到1.8萬(wàn)英里(約2.9萬(wàn)公里)之前，存在不足以致命的質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者向經(jīng)銷商反映問(wèn)題之后的最多27天內(nèi)，廠家必須啟動(dòng)車輛的維修工作，否則消費(fèi)者可以直接要求退款或者更換新車。此外，如果車輛因?yàn)橐粋€(gè)或者多個(gè)問(wèn)題，累計(jì)因維修而無(wú)法使用的時(shí)間超過(guò)30天，消費(fèi)者也將有權(quán)要求退款或者更換新車。

 

而在廠家或授權(quán)經(jīng)銷商處經(jīng)過(guò)4次以上維修仍無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，消費(fèi)者可以要求汽車企業(yè)退款或更換新車。

 

而在聯(lián)邦一級(jí)，美國(guó)1975年頒布的《馬努森·莫斯質(zhì)保法》要求所有的商家，包括汽車制造商，在產(chǎn)品質(zhì)保條款上予以嚴(yán)格限制。該法律特別規(guī)定，一旦消費(fèi)者因質(zhì)量問(wèn)題與廠家打官司并勝訴，廠家必須支付消費(fèi)者的律師費(fèi)。

 

英國(guó)：消法幫忙無(wú)須“三包”

 

英國(guó)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的法律法規(guī)算得上是粗放式管理了。

 

實(shí)際上，英國(guó)并沒(méi)有把汽車看成是多么特殊的消費(fèi)品，也沒(méi)有類似美國(guó)的針對(duì)汽車產(chǎn)品退換的法案。不過(guò)，這并沒(méi)有影響英國(guó)消費(fèi)者維護(hù)自己購(gòu)車時(shí)的權(quán)益。

 

2007年，一位消費(fèi)者在買下一輛菲亞特之后，發(fā)現(xiàn)新車問(wèn)題不斷，而且毛病越修越多。這位消費(fèi)者決定退款，盡管經(jīng)銷商百般不情愿，但在“貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)局(英國(guó)的消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu))”的“威脅”下，還是乖乖地退了全款。

 

這位消費(fèi)者的底氣來(lái)自于英國(guó)1979年頒布的《商品銷售法》。這部法律涵蓋了英國(guó)絕大部分消費(fèi)品，汽車也包含在內(nèi)。

 

根據(jù)該法規(guī)定，產(chǎn)品銷售者必須向消費(fèi)者提供符合銷售合同的商品，若產(chǎn)品與銷售商的承諾不相符，消費(fèi)者有權(quán)要求退款，廠商如有疑問(wèn)必須舉證產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。

 

日本：不靠“三包”靠協(xié)會(huì)

 

在日本，沒(méi)有類似汽車“三包”的政策，對(duì)汽車銷售之后的維修和更換，是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定的。

 

為解決汽車投訴問(wèn)題，日本有著很具本土特色的做法：由日本各大汽車生產(chǎn)商組成的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)設(shè)立了糾紛處理機(jī)構(gòu)“汽車產(chǎn)品責(zé)任咨詢中心”。

 

它的主要作用是有效利用汽車行業(yè)擁有的技術(shù)，保持中立性、公正性，迅速、簡(jiǎn)單地解決糾紛，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

 

而官方也并非撒手不管。1994年，日本頒布了《產(chǎn)品責(zé)任法》，其中規(guī)定了由于產(chǎn)品缺陷而引起的人身安全損失要追究責(zé)任，并明確規(guī)定，用戶無(wú)需舉證缺陷的原因，這是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。

 

歐洲：通行“兩年?！?

 

歐盟國(guó)家并不存在汽車“三包”服務(wù)。但根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車和電子產(chǎn)品等都有兩年保修期，保修期自產(chǎn)品交付日起算。在此期間如果發(fā)生重大問(wèn)題，或者與廣告宣傳不符，車主可以要求維修或退貨。如果產(chǎn)品在合理期限中無(wú)法修復(fù)或更換，客戶也可以要求退貨或部分退款。在有的歐盟國(guó)家，客戶還可以提出補(bǔ)償要求。

 

布魯塞爾一家代理德國(guó)汽車的售后服務(wù)經(jīng)理弗萊德里克介紹說(shuō)，一般來(lái)講，汽車本身的質(zhì)量都經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的檢驗(yàn)，不會(huì)存在較大問(wèn)題；同時(shí)，歐洲人相對(duì)比較講誠(chéng)信。他還沒(méi)有遇到車行或廠家與顧客發(fā)生重大糾紛的事。如遇到難以調(diào)解的問(wèn)題，比如汽車故障無(wú)法認(rèn)定哪一方負(fù)主要責(zé)任，就直接尋求司法介入。通過(guò)法院指定的專家進(jìn)行技術(shù)診斷，拿出具有權(quán)威性的報(bào)告，是誰(shuí)的問(wèn)題就由誰(shuí)負(fù)責(zé)，大家無(wú)話可說(shuō)。

 

在不少歐洲國(guó)家，賣方往往會(huì)給客戶提供延期保修，這筆費(fèi)用或者是包含在售價(jià)里，或者另行收取。歐盟汽車市場(chǎng)一般通行延保一年的規(guī)矩。即便顧客以低廉的價(jià)格購(gòu)買了“無(wú)延?！钡漠a(chǎn)品，仍有最基本的“兩年?！薄?

 

為更好保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益，從2010年6月份開(kāi)始，歐盟頒布實(shí)行新的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新規(guī)，禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強(qiáng)迫消費(fèi)者只能找其指定的維修商。同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者選擇獨(dú)立的維修商時(shí)，汽車廠商應(yīng)該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息，這是歐盟首次為消除制造商與授權(quán)商間的綁定協(xié)議而作出的明確法規(guī)。

 

成熟的召回制度是“殺手锏”

 

即便前面的各種措施都未能奏效，國(guó)外成熟的召回制度同樣構(gòu)成了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的最后一道防線。

 

美國(guó)早在1966年就開(kāi)始對(duì)有缺陷汽車進(jìn)行召回，至今已召回兩億多輛整車。在美銷售的所有汽車品牌幾乎都經(jīng)歷過(guò)召回案例。許多國(guó)際汽車品牌的召回，往往是從美國(guó)開(kāi)始，進(jìn)而擴(kuò)展到全球。2009年豐田大召回就是典型例子。

 

日本是從1969年開(kāi)始實(shí)施汽車召回制度。歐盟則是從20世紀(jì)90年代開(kāi)始實(shí)行汽車召回制度。

 

西方國(guó)家的汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，主要是依托本國(guó)通行的消費(fèi)者權(quán)益法規(guī)，其很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，因而往往不需要專門的法規(guī)去約束汽車產(chǎn)品。