勞動(dòng)力成本低 北非市場(chǎng)新車銷量將大幅增長(zhǎng)

 

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，汽車制造商及零部件供應(yīng)商均注意到北非市場(chǎng)的巨大潛力，這一地區(qū)靠近歐洲，但勞動(dòng)力成本卻遠(yuǎn)低于后者，預(yù)計(jì)到2016年，北非市場(chǎng)的新車銷量將出現(xiàn)40%的大幅增長(zhǎng)。

 

擁有阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等國(guó)的北非地區(qū)去年的汽車銷量約為66萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2016年，這一地區(qū)的汽車銷量將增長(zhǎng)至93萬(wàn)輛。

 

思邁汽車信息咨詢公司分析師Walt Madeira表示，北非市場(chǎng)有望于未來(lái)10年內(nèi)成為全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，汽車年銷量最終將突破百萬(wàn)大關(guān)，同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還取決于北非能否建立一個(gè)龐大的中產(chǎn)階級(jí)并保持穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

 

對(duì)于汽車制造商和零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，北非遠(yuǎn)低于歐洲地區(qū)的勞動(dòng)力成本是其一大優(yōu)勢(shì)，思邁汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2011年，摩洛哥地區(qū)工人每月的平均工資為250歐元，而達(dá)西亞本部所在地羅馬尼亞的工人平均月薪則高達(dá)730歐元。

 

然而，低廉的勞動(dòng)力成本對(duì)于汽車制造商卻是把雙刃劍，雷諾就曾因選擇在摩洛哥工廠投產(chǎn)Lodgy車型而遭到法國(guó)政府的公開(kāi)批評(píng)。

 

與各大車企不同，歐洲零部件供應(yīng)商選擇北非作為生產(chǎn)中心時(shí)，并沒(méi)有承受來(lái)自國(guó)內(nèi)政府的巨大壓力，Madeira表示，目前超過(guò)200家零部件制造商在北非地區(qū)設(shè)有工廠，主要生產(chǎn)配線系統(tǒng)等利潤(rùn)率較低的汽車零部件，而這些零部件最終也將被運(yùn)往歐洲。

 

然而，北非市場(chǎng)巨大的潛力無(wú)法驅(qū)散人們對(duì)其政局不穩(wěn)的擔(dān)憂，擁有當(dāng)?shù)刈畲笫袌?chǎng)的摩洛哥及阿爾及利亞相對(duì)比較穩(wěn)定，但埃及和利比亞等國(guó)家仍有發(fā)生內(nèi)部動(dòng)亂的危險(xiǎn)。