商用車企在印度 各種不樂觀

 

在美歐走下坡路的經(jīng)濟(jì)面前，中國、印度、俄羅斯和南美等新興汽車市場廣闊的發(fā)展前景，使得跨國商用車巨頭趨之若鶩，這從近些年來戴姆勒、曼、沃爾沃等跨國商用車企在中國日益活躍的舉動就看得出來。與此同時，跨國車企也加快了在其他新興市場的步伐，如我國的近鄰——印度。

 

跨國品牌爭相進(jìn)入

 

今年1~3月，印度經(jīng)濟(jì)增幅為5.3％，為9年來的新低。因此，印度政府正在全國范圍內(nèi)興建公路、港口及鐵路來支撐經(jīng)濟(jì)，希望在2017年前吸引超過1萬億美元（約合6.36萬億元人民幣）以上的投資來解決國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問題。

 

印度本土的商用車品牌-塔塔

 

 跨國商用車企對印度商用車市場的信心因此大增，紛紛公布其開拓當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾媱?，或正在印度投資建設(shè)工廠，或?qū)橛《仁袌鐾瞥霎a(chǎn)品。

 

據(jù)美國彭博社報道，今年第三季度，戴姆勒公司計劃在印度南部新建一家卡車制造廠。這家德國車企看好印度快速增長的汽車市場，欲與塔塔集團(tuán)爭鋒。戴姆勒公司在金奈（印度第四大城市）發(fā)表聲明稱，截至2014年，將生產(chǎn)17款6~49噸的卡車。這家工廠初期年產(chǎn)能為36000輛，以后將增加至72000輛。

 

戴姆勒印度商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將要推出的卡車都在扶桑奔馬和奔馳Axor的平臺上設(shè)計生產(chǎn)。扶桑奔馬和奔馳Axor是該公司最成功的兩款卡車車型。此外，其預(yù)計在今年年底發(fā)展70家經(jīng)銷商，到2014年將擴(kuò)至100家以上。

 

該負(fù)責(zé)人還表示，戴姆勒印度商用車公司印度工廠從2013年開始將出口一些車輛至其他東南亞國家。

 

俄羅斯卡車巨頭卡瑪斯也于近日表示，考慮在印度組織汽車生產(chǎn)，且中國市場也在考慮范圍內(nèi)?？ì斔蛊噺S2010年2月底在印度建立汽車合資組裝廠——Kamaz Vectra Motors公司（KVML)，卡瑪斯汽車廠持股51%，合資公司將生產(chǎn)一系列平板拖車和配裝卡瑪斯6540底盤的自卸車，合資公司年產(chǎn)能為5000輛。汽車生產(chǎn)被安排在距班加羅爾市 70公里的印度Vectra集團(tuán)內(nèi)。

 

日本五十鈴汽車公司也不甘落后。據(jù)外媒消息，五十鈴擬投資100億印度盧比（約合11.45億元人民幣）在印度建立新工廠，擬推出多功能用途車型以及商用車型。

 

而斯堪尼亞在印度班加羅爾市設(shè)立的Narasapura工廠已于7月27日舉行了奠基儀式。斯堪尼亞計劃于明年投資25億印度盧比（約合2.86億元人民幣）到該工廠，用于生產(chǎn)公共汽車和卡車，在印度市場銷售。Narasapura工廠將于2013年投入生產(chǎn)，預(yù)計在未來5年內(nèi)年產(chǎn)量為2000輛重卡和1000輛長途客車。斯堪尼亞稱工廠將擁有一座全散件組裝廠，生產(chǎn)卡客車底盤，同時還將供應(yīng)公交和客運(yùn)車輛車身。

 

外國品牌紛紛進(jìn)駐，使得印度最大本土制造商塔塔感受到了不小的壓力。據(jù)美國《華爾街日報》報道，面對外來汽車品牌的競爭壓力，塔塔正在開發(fā)新一代節(jié)能高效的卡車與巴士車型，以保持其在印度商用車市場的地位。

 

中國車企“望洋興嘆”

 

與跨國商用車企的動作頻頻相比，中國商用車企在印度的開拓并不順利，在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠的寥寥無幾。

 

福田汽車是我國為數(shù)不多在印度市場進(jìn)展較為理想的商用車企業(yè)。2011年9月，福田汽車印度制造有限公司正式成立，由福田汽車與北京福田國際貿(mào)易有限公司共同合資3.87億美元（約合24.71億元人民幣）設(shè)立。福田印度公司雙班設(shè)計綜合年產(chǎn)能為一期96000輛，二期為120000輛，預(yù)計工廠于2013年7月竣工。初期生產(chǎn)的車型為重卡和輕卡，以后將延伸至福田全系列產(chǎn)品。

 

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日前，福田汽車發(fā)布公告稱將再度對福田汽車印度制造有限公司進(jìn)行增資7800萬美元（約合4.78億元人民幣），這也是福田第三次對印度工廠進(jìn)行增資。而在今年3月，福田才剛剛對其進(jìn)行二期增資9800萬美元（約合6.26億元人民幣）。

 

印度市場在福田的國際市場開拓戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置，由于印度為右舵市場，福田未來在印度生產(chǎn)的汽車可以出口到其他右舵市場國家。此外，印度毗鄰中東和非洲，印度工廠也將成為福田汽車海外出口的重要基地。“集團(tuán)專門成立了印度事業(yè)部負(fù)責(zé)印度市場，現(xiàn)在所有事情都是它們在做?！北逼Ｌ锟蛙嚪止竞Ｍ鉅I銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人孟女士告訴記者。

 

上汽則通過通用汽車公司敲開了印度大門。雙方于2009年底以各50%的股份成立通用上海汽車香港投資公司，新公司收購了通用印度分公司，以印度市場為起點，聯(lián)手拓展亞洲新興市場。據(jù)上汽通用五菱方面披露，公司將在今年七八月相繼在埃及和印度投產(chǎn)微面車型，均由中國方面提供散件，以CKD形式組裝。而自8月起，通用汽車1996年在印度建成的首家合資企業(yè)Halol工廠將組裝CN100（五菱宏光）車型。該車型總裝線于去年10月發(fā)運(yùn)到印度，制造五菱宏光和五菱鴻途，散件由五菱柳州工廠提供。

 

整車出口亦不樂觀

 

此外，中國商用車企對印度的整車出口也不樂觀。“中國商用車企對印出口不是很好，印度不屬于中國商用車的主要出口國家。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。

 

據(jù)介紹，去年國內(nèi)商用車對印出口總量僅500輛，在商用車出口國家排名中位列第67位。今年上半年出口印度總量也僅有109輛,且出口車型以起重車為主，還有少量自卸車。

 

“印度市場潛力比較大，類似于幾十年前的中國市場。但其重卡出口空間有限且市場很不穩(wěn)定，政策風(fēng)險比較大。再加上其本土卡車制造商（如塔塔、馬恒達(dá)等企業(yè)）的占有率較高，產(chǎn)品性價比也較高?！比A菱汽車海外事業(yè)部相關(guān)人士表示印度市場進(jìn)入難度較大，對于輕卡具有現(xiàn)實意義，對于重卡則是潛力市場，因此短期內(nèi)華菱不會將其作為重點市場。

 

楊愛國也表示，印度出口的關(guān)稅和政策壁壘較多，本土制造商占有率較高且性價比優(yōu)勢明顯，是我國商用車對印出口不佳的主要原因?！芭c第三世界國家情況相同，印度當(dāng)?shù)乜ㄜ囈缘投塑嚍橹?，本土品牌占有率高。二手車則以日韓和歐美品牌居多?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

 

據(jù)印度汽車生產(chǎn)商協(xié)會稱，塔塔汽車集團(tuán)在印度擁有5個卡車工廠，1173家門市部，擁有印度58%的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，今年3月底，塔塔汽車的大中型卡車銷量上升了8.7%，而行業(yè)增幅為8.8%。

 

孟女士表示，福田曾批量出口過一些客車到印度，但從去年開始印度排放法規(guī)升級至歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，車型需要重新認(rèn)證，還要考慮新車型是否適合當(dāng)?shù)厥袌觯偌由嫌《葘Ρ緡嚬I(yè)較為保護(hù)，出口難度有所提高。

 

除此之外，同處亞洲，同樣定位為世界汽車制造基地，同樣擁有巨大的市場潛力和低廉的成本優(yōu)勢，中、印兩國的商用車市場開始逐漸被拿來比較。加之中國商用車市場已從高速增長期轉(zhuǎn)入理性發(fā)展階段，正處于高速增長期的印度商用車已雄心勃勃地要和中國爭奪“汽車工廠”的地位。

 

“盡管印度商用車市場近幾年增長很快，但中國商用車市場比印度大很多，且其基礎(chǔ)建設(shè)總量也少于中國。中國商用車市場仍存在巨大需求，市場發(fā)展也比較成熟?！睏類蹏J(rèn)為，印度商用車市場要超越中國還為時過早。