08月28日，遠程新能源商用車醇氫產(chǎn)品品鑒之旅在大慶舉行，中國電動汽車百人會副秘書長師建華出席并致辭。
以下為致辭內(nèi)容：
感謝主辦方的邀請，剛才了解了吉利遠程發(fā)布的醇氫電動商用車產(chǎn)品，一方面表示祝賀，另一方面也有很多收獲。目前百人會也在做醇氫電動汽車方面的研究，很高興借此機會和大家分享一下我們的觀點，我今天發(fā)言的題目是《迎接醇氫電動汽車發(fā)展新時代》。
中國電動汽車百人會成立10年來始終致力于探索和推動中國汽車的電動化和智能化發(fā)展，我們很高興看到中國新能源汽車已經(jīng)取得了長足的進步，今年1-7月中國新能源汽車滲透率達到了36.4%。當然我們也不能忽視電動化過程中存在的瓶頸，比如包括貨車和客車在內(nèi)的商用車就是汽車電動化的難點。目前商用車的新能源滲透率只有16%，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是商用車使用場景復雜多樣，對車輛功能、性能、可靠性要求非常高，目前的電動化技術方案不能完全滿足需要，二是作為生產(chǎn)工具，商用車用戶對經(jīng)濟性要求高，而目前無論是電池價格、氫氣價格、二手車價格，以及相關零部件體積和重量大造成的運輸收入下降，都嚴重制約了電動商用車的市場化，三是補能不便，無論充電、換電還是加氫的補能基礎設施都面臨著場地、電網(wǎng)負荷、運營成本等方面的問題，導致補能便利性嚴重不足，特別是難于滿足重型商用車的需要。
從節(jié)能角度講，無論在燃油消耗還是二氧化碳等污染物的排放商用車占比都很高，以柴油為主的商用車石油消耗占比超過70%，二氧化碳排放量占全部汽車的50%以上，顆粒物排放則占到80%以上。那么如何解決商用車新能源化的緊迫性和發(fā)展瓶頸之間的矛盾呢？我們認為，醇氫電動是一條切實可行的技術路線。
首先，醇氫電動汽車是增程汽車的一種，并非所謂電動、燃料電池之外的“第三條路線”，而增程汽車是政府和行業(yè)早已普遍認可的新能源汽車類型，醇氫電動汽車則是增程式電動汽車的創(chuàng)新技術應用。
甲醇燃料和汽車的研究開發(fā)、示范應用一直得到國家相關部委的支持，并出臺了一系列標準和支持政策。2021年，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”。2022年，交通部、科技部《“十四五”交通領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出推動液化天然氣、甲醇、氨能、生物質(zhì)能、氫能等新能源清潔能源應用。2023年9月，開始實施《M100車用甲醇燃料》國家標準。2023年12月，發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵類產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補技術與應用領域，增加“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。目前醇氫電動汽車產(chǎn)品已進入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。
第二，醇氫電動汽車可以解決目前商用車電動化過程中面臨的大部分瓶頸問題。
相比于純電動車型，醇氫電動汽車能夠滿足多種場景的要求，具備長續(xù)航、高可靠性和對極端環(huán)境的高適應性，尤其在高原、高寒、重載上坡、礦山、工程類作業(yè)等場景具有較好表現(xiàn)。相比于氫燃料電池車型，甲醇的儲存、運輸、加注都更加高效、安全，避免了氫氣儲運的安全和成本問題。醇氫電動商用車在經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯，購置成本與柴油車相近，明顯低于純電動和氫燃料電池車型，同時由于我國甲醇價格穩(wěn)定低廉，可以使醇氫電動商用車的用車成本每公里比柴油車節(jié)省0.5到1元，更是遠低于氫燃料電池車型。另外醇氫電動商用車二手車殘值較高，從資產(chǎn)保值角度提升了TCO水平。
醇氫電動在環(huán)保方面也擁有明顯優(yōu)勢，甲醇燃料不但降低了二氧化碳排放，也可大幅度減少一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放量。
第三，甲醇補能設施建設效率高、成本低，可以實現(xiàn)商用車的補能網(wǎng)絡的快速鋪設。
由于甲醇燃料在常溫常壓下為液態(tài)，物理性質(zhì)與汽、柴油接近，甲醇的儲運成本只有氫氣的1/30，可以實現(xiàn)大規(guī)模、低價格的運輸、儲存。相較于充、換電站和加氫站，甲醇加注站建設具有明顯的成本優(yōu)勢，現(xiàn)有柴油的調(diào)配、儲存、運輸和加注等基礎設施可以低成本、高效率地改造成為甲醇加注站，改造成本約10萬元，大幅降低了新能源補能設施的投資回收期，從而使快速搭建起電動商用車的補能網(wǎng)絡成為可能。
第四，綠色甲醇的應用將成為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。
甲醇具有綠色可再生屬性，綠色甲醇可實現(xiàn)二氧化碳的資源化利用，有助于減碳脫碳，已逐步成為全球業(yè)界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。甲醇生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)以及二氧化碳均可制備甲醇，基于 “雙碳”，隨著技術改進和規(guī)模效應，甲醇制備可以由低碳逐步過渡到零碳。煤制甲醇與可再生能源電解水制氫技術耦合，可以實現(xiàn)甲醇制取過程達到近零排放，每生產(chǎn)1噸甲醇可消納約1.4噸CO2，是煤化工產(chǎn)業(yè)高端化、低碳化的發(fā)展方向。
綠色甲醇也是風光電儲能的最佳載體，利用風光電就地制氫、制甲醇，既能解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題，又能把不穩(wěn)定的電轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的液態(tài)甲醇，為綠電應用和就地消納開辟新的出路。
對于醇氫電動汽車的推廣，我們有以下三點建議：
一是希望各級政府主管部門、國有企業(yè)能夠真正給予醇氫電動汽車準入、上牌、采購、補貼、路權等方面的資質(zhì)和權益，賦予醇氫電動汽車新能源汽車地位。為醇氫電動商用車盡快在交通物流行業(yè)推廣敞開大門；
二是推動甲醇加注基礎設施建設。2024年8月，國務院發(fā)布《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，加醇站被正式列入綠色交通基礎設施網(wǎng)絡。希望借“意見”的東風，盡快明確加注站牽頭管理部門，與制醇企業(yè)、整車企業(yè)、運營企業(yè)共同推動加醇站建設，盡快形成網(wǎng)絡，既為醇氫電動商用車的快速推廣提供支撐，也為傳統(tǒng)加油站綠色轉(zhuǎn)型提供快速、低成本方案；
三是希望廣大整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)、物流企業(yè)積極參與到醇氫電動技術產(chǎn)品的開發(fā)、制造和使用中來，迅速擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低制造和使用成本，從而加快商用車新能源化進程。我們很高興地看到除了吉利遠程，一汽解放、濰柴、玉柴、陜汽等商用車企業(yè)也在進行相關產(chǎn)品開發(fā)。
各位領導、各位嘉賓，大慶是新中國實現(xiàn)能源自主的起點，而醇氫電動汽車作為新能源應用的重要切入點，也必將為商用車新能源化，為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也為大慶傳統(tǒng)能源基地的綠色化轉(zhuǎn)型提供新的機遇。讓我們共同迎接醇氫電動汽車發(fā)展新時代的到來。
謝謝大家！
