0新能源重卡突然爆了。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內新能源重卡銷量達到4608輛，同比增長99.83%。1-4月，新能源重卡總銷量達到15683輛，同比大增128.62%，遠高于同期新能源汽車32.3%的增速。值得一提的是，從單月來看，新能源重卡銷量已經連續(xù)15個月保持增長，重卡電動化市場正迎來快速放量期。
與新能源重卡銷量一同爆的，還有重卡電池裝機量和出貨量。其中，裝機量方面，動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重卡車型動力電池裝機量約為3012.6MWh，同比增長74.6%。
需要指出的是，這一裝機數(shù)據(jù)僅是重卡充電車型裝機數(shù)據(jù)，鑒于新能源重卡中，今年1-4月?lián)Q電重卡占比達到39.2%，有大批量配套重卡的電池從電池企業(yè)出貨后，銷往換電運營方，所以實際上今年1-4月重卡電池出貨量要遠多于重卡電池裝機數(shù)據(jù)。
過去幾年新能源重卡銷量一直不溫不火，進入2023年后，新能源重卡突然開始放量，有多重因素：
一，作為運營類車輛，新能源重卡同燃油重卡相比，用車成本有明顯優(yōu)勢，按照當前油價和電價，新能源重卡噸公里運輸成本比燃油重卡節(jié)省20%以上。
二，隨著碳酸鋰等電池原材料價格近年來從高位回落，新能源重卡電池成本大幅下降，同時疊加新能源重卡購置稅減免優(yōu)惠，在購車成本上，新能源重卡優(yōu)勢明顯。
三，近年來，動力電池技術快速迭代，多家企業(yè)推出300kWh-600kWh大容量重卡電池，新能源重卡續(xù)航、快充、循環(huán)和安全性能得到明顯提升，使得新能源重卡使用體驗大幅改善。
四，重卡超快充/換電站等配套設施的加速建設，使得短倒重卡、干線重卡補能痛點得到逐步解決。
五，基于電動化，車企正加大重卡智能化研發(fā)力度，提升車輛安全，結合自動駕駛技術實現(xiàn)重卡運營降本增效，降低司機勞動強度，提升勞動生產率。
此外，從應用場景來看，鋼鐵、水泥、煤電等行業(yè)環(huán)保趨嚴也在倒逼重卡向新能源加速轉型。
事實上，新能源重卡市場的爆發(fā)，也正帶動動力電池企業(yè)裝機量、出貨量的快速增長，今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、弗迪電池、國軒高科、蘭鈞新能源等企業(yè)重卡電池裝機或出貨均有非常亮眼的表現(xiàn)。同時，鑒于新能源重卡這一巨大增量市場，多家電池企業(yè)都在密集加大相關產品的研發(fā)布局。
寧德時代/億緯鋰能/蘭鈞新能源重卡電池裝機、出貨大增
新能源重卡市場高歌猛進，也帶動相關動力電池企業(yè)重卡電池需求大增，今年以來頭部電池企業(yè)及深耕重卡領域的電池新勢力，裝機和出貨均交出亮眼“答卷”。
動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，國內市場新能源重卡電池主要配套企業(yè)有寧德時代、億緯鋰能、弗迪電池、國軒高科、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、蘭鈞新能源等。
來源：動力電池應用分會
其中，寧德時代今年一季度重卡電池裝機量（不包含銷往換電運營商處電池，下同）達到1493.4MWh，主要配套車企有徐工、北京福田、宇通、重汽、漢馬、陜汽、江淮、三一、一汽、柳汽等車企重卡車型。
億緯鋰能今年一季度重卡電池裝機量達到969.7MWh，同比增長157%，主要配套車企有三一、湖汽、漢馬、陜汽、長征汽車、徐工、金龍等車企重卡車型。
弗迪電池一季度重卡電池裝機量約283MWh，主要配套車企有中國重汽、比亞迪、徐工等車企重卡車型。
國軒高科一季度重卡電池裝機量同比增長1513.1%，達到93.6MWh，主要配套重卡車企包括漢馬、上汽紅巖、陜汽、江淮等車企重卡車型。
除了傳統(tǒng)的頭部電池企業(yè)，新能源重卡市場的起勢，也帶動深耕重卡領域的電池新勢力裝機量和電池出貨量大增。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蘭鈞新能源重卡電池裝機量已經升至中國市場第7位。據(jù)可靠消息，今年4月，蘭鈞新能源重卡電池出貨量超過310MWh，單月電池出貨量創(chuàng)下公司電池出貨新紀錄。
值得注意的是，依托蘭鈞新能源自主研發(fā)的324Ah長壽命電芯，以及基于青山實業(yè)豐富的重卡應用場景積累，蘭鈞新能源今年陸續(xù)進入國內主流重卡車企核心供應鏈。
蘭鈞新能源2024年前5批次《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》配套商用車
來源：國家工業(yè)和信息化部，動力電池應用分會制表
國家工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，僅今年前5個月，新申報公示的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，搭載蘭鈞新能源商用車電池的重卡車型就達18款。截至目前，配套蘭鈞新能源商用車系列電池的公告數(shù)量已超60款，包括大運、重汽、陜重汽、徐工、柳汽、紅巖、集瑞聯(lián)合、青拓重工、王牌、一汽解放等頭部重卡車企。
多家企業(yè)推出重卡專用電芯，新能源重卡競賽漸趨白熱化
隨著動力電池技術的不斷進步和成本的持續(xù)優(yōu)化，重卡電動化正迎來全新的發(fā)展階段。機構預測，今年新能源重卡銷量將超過5萬輛，2025年達到10萬輛左右，2030年達到60萬輛左右。
值得注意的是，當前新能源重卡市場依然處于發(fā)展初期階段，以城市間為主的輕卡類物流車電動化滲透率僅有7.6%，而長途干線重卡電動化滲透率尚不足1%。究其原因，主要是現(xiàn)有主流重卡電池在續(xù)航、快充、循環(huán)、成本等維度無法滿足相應市場需求。
基于對新能源重卡應用場景和市場前景的研判，圍繞續(xù)航更遠、重量更輕、壽命更長、成本更優(yōu)和充電更快等特性，目前包括寧德時代、億緯鋰能、弗迪電池、蘭鈞新能源、國軒高科、力神電池等在內的國內主流電池企業(yè)，都推出了新能源重卡場景的電池或解決方案。
通過做大容量，提升重卡續(xù)航里程是目前多家企業(yè)的共同方向。
去年6月，寧德時代推出的重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，通過單塊電池171kWh的模塊化設計，用戶可以針對不同路況、不同距離、不同載重等場景，自由選擇1-3塊電池，按需配電。該方案最高帶電513kWh，可以滿足目前大部分重卡使用需求。
弗迪電池目前針對重卡領域推出的充換一體的刀片電池包，帶電量覆蓋200kWh~400kWh。
國軒高科聯(lián)合三一重卡推出重卡魔塔MTB（Module to Bracket）方案，將電池直接集成到整合底盤上，提高了電池體積能量密度和空間利用率，整車帶電量達到437KWh，成功將續(xù)航里程提升了100公里+。
力神電池與中建三局、武漢客車開發(fā)的電動礦卡，單車帶電量達到528kWh。
通過提升電芯能量密度，進而提升重卡電池容量也成為目前重卡電芯研發(fā)方向。今年4月，蘭鈞新能源發(fā)布了324Ah商儲共用電芯，該產品通過材料創(chuàng)新、電極改善、電芯電流分布優(yōu)化等技術，能量密度達到190Wh/kg，循環(huán)壽命超過7000次，且采用自主研發(fā)的多重安全設計，可使得重卡車型電池重量明顯減輕，電池包容量大幅提升，循環(huán)壽命更長，可以實現(xiàn)營運類重卡經濟效益明顯提升。
無獨有偶，力神電池計劃今年上半年推出一款230Ah的長循環(huán)重卡電池新品。該產品通過應用鋰源緩釋技術、材料級配技術以及梯度電極技術，能量密度達到180Wh/Kg。
此外，從提升運營效率和全生命周期降本出發(fā)，提升電動重卡快充能力和循環(huán)性能，也成為部分電池企業(yè)布局重卡解決方案的重要路徑。
億緯鋰能在本月發(fā)布了應用于重卡等商用車領域的電池產品——“開源電池”，具備3C超快充電速度，15分鐘可從20%快充至80%SOC，相較于常規(guī)電池，充電時間縮短了67%，極大提升了商用車的運營效率；能量密度大于160Wh/kg，循環(huán)壽命超過7000次。
力神電池正在開發(fā)循環(huán)壽命超10000次，具備長循環(huán)特征的重卡電池，目的是拉長重卡電池運營周期，顯著降低物流運輸成本，并提高運輸效率。
自2023年以來，重卡車企電動化轉型提速，新能源重卡勢如破竹，快速增長，市場滲透率快速提升。與此同時，得益于新能源重卡市場的配套，尤其是重卡車型具備大電量特征，深耕新能源重卡的電池企業(yè)，預計接下來一段時間其動力電池裝機和出貨量將會迎來指數(shù)級增長，進而會影響到企業(yè)在中國市場的整體裝機排名和格局。
