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近日，博世動力總成有限公司（下稱博世動力）在備受矚目的2024北京國際車展上，首次公開展示了全新研發(fā)的電控氣壓制動系統(tǒng)，并攜多款商用車智能出行解決方案亮相，展示了博世在新業(yè)務領域取得的成果。
今年，恰逢博世動力在中國成立20周年，也是博世服務中國商用車市場20年之際，站在這一新的節(jié)點上，博世動力在中國市場接下來會有哪些變化和新動作呢？
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從幕后到“臺前”，博世成立商用車集團！
4月27日，在北京車展期間，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良發(fā)表了重要演講，并透露了博世今年的重要戰(zhàn)略舉措。王偉良表示，中國作為全球最大的商用車市場，商用車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的黃金時期。為了深度賦能產(chǎn)業(yè)變革，助力客戶領跑商用車賽道，博世于今年5月1日正式成立了商用車集團，旨在加強跨域合作，為商用車提供全棧技術解決方案。
博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良
王偉良進一步強調，博世動力致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉向技術以及商用車的自動駕駛技術打造成一個平臺，這個平臺里還包括了電控的氣壓自動制動系統(tǒng)與重型電驅橋。
此外，王偉良還介紹道，在中國已經(jīng)工作生活了15年的技術副總鄧永翰（Johannes Dehn），將會擔任博世中國商用車集團CTO。博世動力總成有限公司銷售副總裁朱繼峰，則將出任博世中國商用車CMO，即市場與客戶部門的負責人。
從驅動到制動，產(chǎn)品陣容煥新
從驅動向制動領域延展，這是博世新業(yè)務拓展的一個大動作。此次北京車展，博世研發(fā)的電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）首次亮相。系統(tǒng)由博世本土核心團隊跨域合作開發(fā)，主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車模塊等構成，通過電子信號控制車輛制動，以更加智能和精確的控制，實現(xiàn)更加安全和高效的制動。模塊化的設計可拓展支持所有車型，并達到ASIL-D最高功能安全等級?？刂破髋c橋控模塊集成并安裝于底盤，支持ADAS輔助駕駛，同時支持FOTA遠程升級，是一款集創(chuàng)新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統(tǒng)解決方案。
據(jù)悉，目前博世制動系統(tǒng)已在國內一線整車廠進行測試，計劃將于2024年底實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，配合同期展出了博世重型商用車電動助力轉向系統(tǒng)，以實現(xiàn)更加安全的制動和轉向。
此外，針對行業(yè)內備受關注的熱管理問題，王偉良表示，汽車驅動系統(tǒng)的能源利用效率并非完美，存在明顯的能源浪費現(xiàn)象。在柴油機中，盡管有約53%的能量能夠轉化為驅動能，但仍有高達47%的能量在排放過程中耗損。而電驅動、電動車等無尾氣排放的車型則依賴熱管理和散熱系統(tǒng)來有效利用和排放多余能量。
當前散熱系統(tǒng)在熱管理過程中消耗了大量能量，導致了整體效率與能源利用率的降低。為了應對這一挑戰(zhàn)，博世在開發(fā)的新業(yè)務中已研發(fā)出先進的超級熱管理系統(tǒng)，并輔以商用車的輔助駕駛技術，從而顯著提高能源利用效率，減少能源浪費。
氫燃料電池車輛購置成本？
關于氫燃料電池商用車的發(fā)展前景及備受關注的購置成本問題，王偉良在介紹中詳細闡述了博世給出的綜合解決方案。博世不僅提供氫動力系統(tǒng)總成的解決方案，還從氫燃料電池、電驅動、重型電驅橋到超級熱管理模塊等方面，全方位優(yōu)化氫燃料電池車輛的效率。未來，博世還將進一步整合EBS系統(tǒng)和自動轉向系統(tǒng)，以降低整車的氫耗。
博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理肖浩棟在接受媒體采訪時表示：自2021年以來，氫燃料電池的成本已顯著下降，并預計在未來幾年內將進一步降低。以今年為例，對于使用190千瓦熱電池系統(tǒng)的49噸卡車，在全生命周期內，其成本已與柴油車持平（基于氫價25元/公斤的假設）。到2025年，預計氫燃料電池商用車在全生命周期（行駛75萬到100萬公里之間）內的使用成本將略低于柴油車。
目前，雖然氫燃料電池車輛的初始成本仍高于柴油車，但隨著政府積極推動基礎設施建設，包括加氫站、氫能高速等，但在不久的將來，氫燃料電池商用車將真正走向市場化。當前，博世正致力于在重慶、北京、天津、無錫、合肥等地推動氫燃料電池在冷鏈物流、城際和長途物流、環(huán)衛(wèi)車輛等領域的適應性開發(fā)和推廣，助力氫燃料電池商用車從重慶走向全國。
誰能打響氫內燃機的第一槍？
未來，商用車動力一定是多元化發(fā)展，王偉良始終堅信，多結構燃料發(fā)展的格局還會長期存在，這也是博世動力不會放棄內燃機的原因。在柴油動力的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務領域，博世會不斷優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，通過人工智能的加持，為客戶帶來更具競爭力的產(chǎn)品組合。
王偉良強調，內燃機本身不是罪，它是一個巨大的技術進步，關鍵是看使用什么能源。如果用氫，它就是零碳排放，既能利用現(xiàn)有的技術，效率又高。因此，博世會堅定地深耕內燃機核心領域，積極探索清潔代用燃料的應用。與此同時，博世開發(fā)的氫燃料內燃機解決方案，填補了代用燃料尤其是在重型工程車輛和農(nóng)業(yè)機械領域的應用缺口，是未來動力總成組合中的另一個重要選項。
此次車展，博世首次展出的氫燃料內燃機低壓直噴系統(tǒng)，基于博世成熟的柴油和天然氣發(fā)動機方案，采用了直噴技術從而杜絕回火現(xiàn)象，可以顯著提高瞬態(tài)響應性，并提高熱效率和功率密度，該產(chǎn)品預計將于2026年量產(chǎn)。在王偉良看來，氫內燃機處于黎明前的狀態(tài)，就等待著“第一聲槍響”，看誰能打破目前的局面。
結語：在變革中尋找機遇
在中國商用車市場這波瀾壯闊的數(shù)十年間，發(fā)生了翻天覆地的變化，而博世自進入中國市場以來，始終敏銳地捕捉著每一次變革中的機遇。2004年，當中國商用車市場迎來國三排放升級的重要節(jié)點，從機械泵向電控技術的轉型成為行業(yè)發(fā)展的重大轉折點，這亦成為博世動力總成在華發(fā)展的巨大契機。博世始終堅定不移地力推高壓共軌技術路線，并通過本地化的制造生產(chǎn)和本地化的開發(fā)應用，獲得了巨大的成功。如今站在20周年的重要節(jié)點上，博世再度在變革中擁抱變化，持續(xù)賦能中國商用車高質量發(fā)展。
