0當(dāng)城市更加智能，當(dāng)交通成為生態(tài)，一體化出行服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)真正開(kāi)始改變?nèi)藗兊纳?，美好出行也因此而?lái)。
近日，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院牽頭組織編制，宇通客車參與編寫(xiě)的《城市出行即服務(wù)（MaaS）平臺(tái)建設(shè)指南》（以下簡(jiǎn)稱《Mass指南》）順利完成。作為客車行業(yè)中唯一參與《Mass指南》編寫(xiě)的企業(yè)，宇通再次為提升交通運(yùn)輸公共服務(wù)水平、推動(dòng)綠色出行的可持續(xù)發(fā)展、以科技創(chuàng)新賦能城市交通轉(zhuǎn)型升級(jí)和以交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)了宇通力量。
從在2014年芬蘭赫爾辛基歐盟智能交通系統(tǒng)大會(huì)上首次被提出，到如今各大城市紛紛打造出行服務(wù)平臺(tái)，整整10年時(shí)間，MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）迅速成為了交通領(lǐng)域的熱門(mén)議題。伴隨著人們出行需求的深刻變革和城市交通組織范式的巨大轉(zhuǎn)變，我們對(duì)于MaaS的理解，正在不斷演進(jìn)和深刻。
在數(shù)字化、低碳化和多元化發(fā)展的推動(dòng)下，MaaS已在全球范圍內(nèi)被奉為未來(lái)城市交通變革的重要探索方向。目前，在全球范圍內(nèi)已有超過(guò)100個(gè)MaaS實(shí)踐案例和豐富的研究。在國(guó)內(nèi)，北京、上海、廣州、貴陽(yáng)和濟(jì)南等多地均開(kāi)展了MaaS系統(tǒng)應(yīng)用探索。與此同時(shí)，不少企業(yè)也加入其中，共同建設(shè)一體化出行服務(wù)平臺(tái)。
此次《城市出行即服務(wù)（MaaS）平臺(tái)建設(shè)指南》的編制，正是完善綠色出行智慧解決方案、打造城市MaaS可持續(xù)發(fā)展模式、構(gòu)建MaaS生態(tài)體系建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。
如何理解MaaS
交通是城市綠色低碳轉(zhuǎn)型中最受關(guān)注的領(lǐng)域之一，也是數(shù)字化滲透及數(shù)字平臺(tái)最為活躍的領(lǐng)域，同樣是串聯(lián)人們?nèi)粘９ぷ?、生活各個(gè)環(huán)節(jié)的必不可少的重要銜接。時(shí)至今日，在城市智慧化發(fā)展的過(guò)程中，交通問(wèn)題已經(jīng)不僅僅是通過(guò)選擇適合的出行方式到達(dá)目的地，而是由車、路、土地、能源、環(huán)境和人組成的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)題。
MaaS是在深刻理解出行需求基礎(chǔ)上，將各種交通模式整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)中，通過(guò)技術(shù)手段綜合匹配乘客出行的時(shí)間成本、金錢(qián)成本和對(duì)環(huán)境的影響之后，精準(zhǔn)地提供大交通出行服務(wù)的生態(tài)體系。
我們的出行幾乎已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī)。在地圖app中查詢路線，用支付平臺(tái)刷碼乘坐公交、地鐵或是掃共享單車，出示二維碼搭乘飛機(jī)、高鐵……這樣的場(chǎng)景再普遍不過(guò)。盡管作為普通的出行者，我們并未仔細(xì)想過(guò)這其中的關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，我們?cè)缫阎蒙碛贛aaS之中。
也就是說(shuō)，MaaS為出行者打通了多種出行方式及多個(gè)支付平臺(tái)，讓出行者在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程中，得到無(wú)縫銜接的路線規(guī)劃和支付服務(wù)?！耙粋€(gè)App、一次支付、一票到底”，Mass讓城市出行更優(yōu)、更快、更省。
所以，MaaS基于用戶出行需求提供相應(yīng)方案，代表了從個(gè)人擁有出行工具到將出行作為一種服務(wù)來(lái)進(jìn)行消費(fèi)的巨大轉(zhuǎn)變。這不僅僅是交通領(lǐng)域的變革，更是對(duì)城市生活方式的重新定義。
宇通在MaaS標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮重要作用
MaaS的核心服務(wù)是打包，通過(guò)對(duì)出行者的出行方式和服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行重新構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)力和交通資源的有序整合及合理分配，從而形成更加平衡、更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)的出行生態(tài)。
相對(duì)于提供大運(yùn)力的軌道交通，作為中小運(yùn)力的公交既能夠?qū)崿F(xiàn)與大運(yùn)力的服務(wù)整合，又能夠有效接駁小運(yùn)力的網(wǎng)約車、共享單車等，承擔(dān)著公共出行中最為重要的運(yùn)力支撐，是公共出行的核心載體，也是MaaS的核心抓手。
以第一個(gè)MaaS系統(tǒng)——芬蘭赫爾辛基的Whim為例，68%的訂單與公交節(jié)點(diǎn)非常相關(guān)。Whim的用戶使用公交系統(tǒng)的頻率大概是每天2.15次，而整個(gè)赫爾辛基市平均為1.6次，這足以證明公交系統(tǒng)是MaaS中不可或缺的核心。
如今，我國(guó)純電動(dòng)公交車已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段，純電動(dòng)公交車歷年的月出勤平均天數(shù)在20天以上，經(jīng)受了長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程的檢驗(yàn)。主流新能源客車企業(yè)部分車輛行駛里程達(dá)到40萬(wàn)公里以上，其中，排名第一的宇通客車占比達(dá)到50.9%。
宇通集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體，擁有100多個(gè)產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈，服務(wù)于交通出行領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。截至2023年，已累計(jì)銷售新能源客車超18萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先；累計(jì)行駛里程超400億公里。
MaaS的推廣，需要滿足不同出行場(chǎng)景的產(chǎn)品載體與大數(shù)據(jù)有效結(jié)合。北京、上海、廣州都基于自身城市特點(diǎn)，為我國(guó)城市MaaS建設(shè)和發(fā)展積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。大到政策的傾斜、各方的努力，小到每一個(gè)出行個(gè)體對(duì)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，MaaS已經(jīng)真正進(jìn)入了示范運(yùn)營(yíng)階段，也成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。
宇通在城市公共出行方面積累的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和海量一線數(shù)據(jù)，不僅為MaaS平臺(tái)的合理構(gòu)建提供了理論和實(shí)踐依據(jù)，并且針對(duì)不同城市的特點(diǎn)提供了更加完善的全場(chǎng)景解決方案。
站在新老業(yè)態(tài)融合、城市智慧轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，MaaS正在經(jīng)歷一系列探索和發(fā)展，在出行理念迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新和促進(jìn)低碳出行等方面有著巨大的潛力。從某種意義上來(lái)說(shuō)，作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通在MaaS一體化交通出行服務(wù)這一全新的產(chǎn)業(yè)格局中所扮演的，已經(jīng)不僅僅是參與者，更是探索者和開(kāi)發(fā)者。
