0繼新能源乘用車，eVTOL之后，孚能科技半固態(tài)電池也在行業(yè)率先切入商用車領(lǐng)域，助力商用車加速向電動化轉(zhuǎn)型。
3月1日，一汽解放與孚能科技在吉林長春舉行意向合作框架協(xié)議簽約儀式，孚能科技半固態(tài)電池將率先導(dǎo)入一汽解放商用車產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)半固態(tài)電池配套商用車市場。
采用三元軟包電池路線的半固態(tài)電池能贏得一汽解放認可，一方面得益于孚能科技半固態(tài)電池在能量密度、續(xù)航、安全等方面的優(yōu)勢；另一方面，隨著商用車電動化路徑逐漸深入，其基于不同電池路線的商業(yè)模式逐漸清晰，半固態(tài)電池作為商用車電動化的路徑之一，具備更高性能、更高安全和更寬適應(yīng)性的電池競爭優(yōu)勢開始凸顯。
據(jù)一汽解放官方披露，目前一汽解放商用車涵蓋干線車輛、各種類型輕中重卡及專用車輛，基于細分場景、地區(qū)的商用車對電池需求存在差異，孚能科技半固態(tài)電池、固態(tài)電池在能量密度和高安全等方面都具有明顯優(yōu)勢，與一汽解放商用車產(chǎn)品路線匹配度高，是其半固態(tài)電池獲得一汽解放認可的重要原因。
商用車電動化提速，車企加碼布局
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受消費市場需求回暖，各項利好政策拉動，以及海外需求放量影響，2023年我國商用車銷量達到403.1萬輛。其中，新能源商用車銷量為43.4萬輛，滲透率為11%。
相較于2023年新能源乘用車31.6%的滲透率，新能源商用車11%的滲透率仍處于較低水平。不過，2023年新能源商用車增速達到40%，明顯高于同期商用車整體22.1%的增速。
在環(huán)保壓力和政策推動下，中國商用車市場將加速向新能源和清潔能源轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，我國每年汽車運行產(chǎn)生的碳排放量超過9億噸，在交通碳排放中占比超過85%。而商用車保有量雖僅占汽車整體的12%，但其在碳排放量中的占比卻超過55%。商用車領(lǐng)域碳排放正在為政府和車企共同著力的方向，商用車新能源化將成為未來發(fā)展的重要趨勢。
除了政策驅(qū)動，近年來得益于電池技術(shù)不斷成熟，成本持續(xù)下降，使得新能源商用車與傳統(tǒng)商用車價差不斷縮?。涣硪环矫?，新能源商用車在使用過程中的成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，國內(nèi)商用車車企正大力布局。
其中，2021年9月，一汽解放正式發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，提出到2025年新能源整車銷量達到12萬輛，新能源商用車銷量占比打到20%；2030年新能源整車銷量達32萬輛，占比達到50%；到2035年銷售新能源整車50萬輛，占總銷量的70%。
無獨有偶，2023年6月，江鈴汽車正式對外宣布，計劃用2-3年時間，努力把江鈴汽車旗下新能源商用車內(nèi)部占比提升到25%。
此外，吉利、三一、徐工等多家國內(nèi)頭部商用車車企也正在加速商用車電動化轉(zhuǎn)型，并制定了雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士分析指出，在雙碳戰(zhàn)略和市場驅(qū)動下，從整個行業(yè)來看，商用車新能源化的比重會逐年快速提升，將是商用車的未來。其中，在一些細分市場、細分產(chǎn)品如城市物流車方面，新能源滲透率預(yù)計2025年有望超過50%。
從技術(shù)路線看，新能源商用車電動化正成為主流。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國純電動商用車銷量達到41.2萬輛，在新能源商用車中占比達到94.9%，其余為插電式混合動力和燃料電池。
與新能源乘用車不同，新能源商用車產(chǎn)品類型多、場景豐富、工況復(fù)雜，對動力電池需求除了安全可靠、長續(xù)航外，還要求補能快、寬溫域、低能耗、動力強勁等差異化需求。這也對電池技術(shù)創(chuàng)新提出了更高要求。
半固態(tài)、固態(tài)電池導(dǎo)入商用車，孚能科技助力商用車技術(shù)“升維”
在一汽解放與孚能科技簽約儀式上，一汽解放黨委委員、副總經(jīng)理季一志表示，雙方圍繞輕、中、重整車平臺及干線運輸、城市物流、市政工程等具體場景，開展商用車半固態(tài)及固態(tài)電池項目深度合作，將在業(yè)內(nèi)打造更具競爭力、行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的新能源整車產(chǎn)品。
在商用車領(lǐng)域?qū)氚牍虘B(tài)、固態(tài)電池，放眼全球市場，都屬于首次。
據(jù)了解，孚能科技半固態(tài)電池產(chǎn)品早在2022年就已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，已經(jīng)在新能源乘用車裝車配套，截至目前裝車實測循環(huán)壽命超過5000次，產(chǎn)品的長循環(huán)壽命已經(jīng)經(jīng)過了市場的檢驗。
無論從商用車長壽命需求，還是整個產(chǎn)業(yè)來看，半固態(tài)電池循環(huán)次數(shù)達到5000次，都已經(jīng)是非常優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這也是其不僅可以滿足乘用車、eVTOL等領(lǐng)域，更能拿下商用車等市場的重要砝碼。
材料體系方面，孚能科技半固態(tài)、固態(tài)電池在業(yè)內(nèi)率先采用了高能量密度硅碳復(fù)合材料技術(shù)。其采用自主研發(fā)的技術(shù)限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建了穩(wěn)定的電極體系。
低溫性能方面，孚能科技通過化學(xué)體系創(chuàng)新，半固態(tài)、固態(tài)電池可實現(xiàn)電池高動力學(xué)表現(xiàn)，電池在零下20℃低溫環(huán)境下仍能提供約90%的容量。該技術(shù)具有高能量密度并兼具長壽命和高動力學(xué)性能優(yōu)勢，填補了行業(yè)空白。
續(xù)航方面，得益于半固態(tài)、固態(tài)電池的高能量密度，可以實現(xiàn)商用車續(xù)航較傳統(tǒng)同尺寸電池包提升25%，極大地提升了商用車運營效率。
安全方面，孚能科技擁有全球首個高能量密度軟包系統(tǒng)無熱擴散技術(shù)，從材料、電芯、模組、電池包、熱管理系統(tǒng)等多層面把控，三元軟包PACK可做到NO TP（無熱擴散），該技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于現(xiàn)有產(chǎn)品，得到了市場的廣泛檢驗，并將應(yīng)用到半固態(tài)、固態(tài)電池等前沿產(chǎn)品中。
而憑借極致的產(chǎn)品性能、契合商用車場景的產(chǎn)品特點，以及在高鎳三元領(lǐng)域的深厚積淀，孚能科技半固態(tài)、固態(tài)電池獲得頭部商用車車企背書，有望加速高性能動力電池在商用車領(lǐng)域的使用，并加速商用車電動化步伐。
這一點在一汽解放與孚能科技的簽約中也得以印證。雙方表示，將充分發(fā)揮各自在行業(yè)領(lǐng)域的先導(dǎo)優(yōu)勢，致力于共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，推進電池技術(shù)創(chuàng)新，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
寫在最后
從產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展來看，目前新能源商用車在技術(shù)路線選擇上，仍然偏重于磷酸鐵鋰電池，主要原因是其循環(huán)壽命長、安全和便宜。但從技術(shù)和市場發(fā)展趨勢來看，商用車向新能源、電動化轉(zhuǎn)型，除了環(huán)保政策壓力，經(jīng)濟性將是主要驅(qū)動力，具備更高能量密度、更寬溫域應(yīng)用場景、更快充電能力、更強勁動力（放電倍率）的電池，將極大拓展商用車運營效率和收益。
正因如此，孚能科技半固態(tài)、固態(tài)電池獲得一汽解放認可，雙方致力共同推動先進技術(shù)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，有望從商用車轉(zhuǎn)型內(nèi)核上驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而使得商用車電動化滲透率快速提升。
相應(yīng)地，隨著半固態(tài)、固態(tài)電池在商用車經(jīng)濟性、效率和盈利能力得到驗證，也將會反哺半固態(tài)、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，進而推動該電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。
作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域頭部車企，一汽解放如何在新能源商用車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭力。除了深度布局磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，與頭部電池企業(yè)合作，率先導(dǎo)入半固態(tài)、固態(tài)電池，推出更具競爭力、行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的新能源整車產(chǎn)品將進一步鞏固其在新能源商用車領(lǐng)域的地位。
于孚能科技而言，半固態(tài)、固態(tài)電池接連在乘用車、eVTOL、商用車等領(lǐng)域接受廣泛驗證，通過市場驗證公司先進產(chǎn)品，將進一步提升公司在先進電池領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗積累，同時有了頭部商用車車企在先進電池技術(shù)的背書，將有利于公司進一步拓展市場空間。
