0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
回望2023年，國內(nèi)輕卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了反彈，新品層出不窮，銷量穩(wěn)步提升，整體展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性。作為商用車行業(yè)覆蓋面最廣、品類最豐富、場(chǎng)景最多樣的車型，2024年，輕卡市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展？輕卡市場(chǎng)將在2024年呈現(xiàn)出怎樣的特征？
下面，第一商用車網(wǎng)將通過五大關(guān)鍵詞，為您進(jìn)一步解析2024年輕卡市場(chǎng)走勢(shì)。
關(guān)鍵詞一：銷量
銷量是商用車行業(yè)永遠(yuǎn)的主旋律。2023年，國內(nèi)輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷售189.45萬輛，在過去十年中處于高位水平，同比增長17%，是近十年來的最大增幅。然而，雖然輕卡全年銷量得到了顯著增長，但隨著重卡市場(chǎng)的恢復(fù)性增長，輕卡在卡車市場(chǎng)中的銷量份額反而由2022年的55.94%降至2023年的53.53%。
出現(xiàn)這樣的情況，有多方面原因：一方面，目前輕卡的保有量大，市場(chǎng)的庫存壓力較高，難以出現(xiàn)大幅的銷量提升；另一方面，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖、出口的持續(xù)走強(qiáng)、新能源下鄉(xiāng)等政策的推進(jìn)，輕卡的用車需求將增多；同時(shí)，隨著環(huán)境治理力度的加大，不少地區(qū)已經(jīng)開始著手于國四柴油貨車的淘汰工作，這也將利好輕卡市場(chǎng)的增長。
因此，第一商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)，2024年，輕卡市場(chǎng)將延續(xù)2023年穩(wěn)步提升的增長態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷量將達(dá)到200萬輛左右的規(guī)模；同時(shí)，考慮到市場(chǎng)空間以及過去數(shù)年的銷量占比，2024年輕卡市場(chǎng)的增速大概率仍將不及重卡市場(chǎng)，卡車市場(chǎng)的銷量占比預(yù)計(jì)將下降并維持在50%左右。
關(guān)鍵詞二：新能源
2023年，我國新能源輕卡銷量同樣實(shí)現(xiàn)了顯著增長，全年累計(jì)銷量達(dá)4.68萬輛，同比增長15%?？紤]到新能源汽車補(bǔ)貼政策在2022年底進(jìn)行了較大的調(diào)整，2023年的這一銷量表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。
從全年的銷量結(jié)構(gòu)來看，目前純電動(dòng)產(chǎn)品仍然占據(jù)了新能源輕卡市場(chǎng)的大多數(shù)，但是混合動(dòng)力和燃料電池車型的銷量占比均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，越來越多的車企開始加大對(duì)混動(dòng)、氫燃料等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資周期長的技術(shù)路線的投入。
不可否認(rèn)的是，無論選擇何種技術(shù)路線，用戶對(duì)于新能源輕卡體現(xiàn)出了較高的接受度，行業(yè)已經(jīng)基本滿足由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的條件，加之新能源下鄉(xiāng)、公共領(lǐng)域新能源化等政策的影響，預(yù)計(jì)2024年，新能源輕卡的普及將依舊勢(shì)不可擋。
關(guān)鍵詞三：高端化
在國產(chǎn)重卡沖擊中高端市場(chǎng)的同時(shí)，輕卡市場(chǎng)也迎來了高端化的浪潮，其中最明顯的就是自動(dòng)擋車型的普及。目前，AMT變速箱的工藝、可靠性、控制邏輯得到了大幅優(yōu)化，油耗、換擋平順性已與熟練的卡友相差無幾。對(duì)于“老司機(jī)”們來說，自動(dòng)擋顯著降低了駕駛強(qiáng)度，對(duì)于入行不久的新卡友而言，自動(dòng)擋也明顯降低了門檻，自動(dòng)變速箱所帶來的效益已經(jīng)超過了經(jīng)濟(jì)成本。
當(dāng)然，在輕卡領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的不只是自動(dòng)變速箱。液晶儀表、語音助手、氣囊減震、通風(fēng)加熱座椅等乘用化的舒適性配置不再罕見，高強(qiáng)度車身、L2及以上級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置也成為卡友購車時(shí)的重要選項(xiàng)。高端產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，預(yù)示著2024年輕卡行業(yè)將繼續(xù)向著更便利、更舒適、更安全、更智能的方向邁進(jìn)。
關(guān)鍵詞四：新勢(shì)力
隨著新能源滲透率的提升，商用車行業(yè)涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力，其中既有遠(yuǎn)程新能源商用車、濰柴新能源商用車、宇通輕卡等來自汽車行業(yè)、資源豐富、背靠集團(tuán)“大山”的老面孔，也不乏前晨汽車、怡亞通、貨拉拉等幾乎從零起步的新玩家。2024年，這些新勢(shì)力企業(yè)對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響或?qū)⒓觿 ?/p>
不難看出，無論是“轉(zhuǎn)型者”還是“創(chuàng)業(yè)者”，其核心業(yè)務(wù)幾乎都不約而同地選擇了新能源領(lǐng)域。相比于產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟、競(jìng)爭已經(jīng)步入“淘汰賽”階段的新能源乘用車行業(yè)，新能源商用車仍擁有廣闊的發(fā)展空間。2024年，大量“新勢(shì)力”的入場(chǎng)或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應(yīng)”，共同推動(dòng)輕卡行業(yè)發(fā)展。
關(guān)鍵詞五：天然氣
天然氣重卡市場(chǎng)憑借出色經(jīng)濟(jì)性而引發(fā)的爆火，不可避免地影響到了輕卡市場(chǎng)。2023年，各商用車企業(yè)相繼推出燃?xì)廨p卡新品，不同于天然氣重卡，天然氣輕卡大多選擇CNG而非LNG。
不過，雖然天然氣輕卡擁有走熱的勢(shì)頭，但與其他品類的輕卡相比，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)并不如新能源輕卡顯著，補(bǔ)能的便利度和動(dòng)力性又均不如柴油車型；同時(shí)，天然氣仍是傳統(tǒng)能源，因此燃?xì)廨p卡無法享受與新能源輕卡相同的路權(quán)。因此，第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，即便進(jìn)入2024年天然氣輕卡的普及度恐怕很難達(dá)到天然氣重卡的水平。
結(jié)束語
總體來看，輕卡市場(chǎng)目前處于“上限不高，下限不低”的發(fā)展階段。那么，2024年輕卡行業(yè)的走勢(shì)能否印證第一商用車網(wǎng)的觀點(diǎn)？是否會(huì)出現(xiàn)新的特點(diǎn)？敬請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
