0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1-8月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售537.4萬輛，同比增長39.2%，這其中氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均已接近3000輛，同比大增51.3%（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）。
被稱為“終極能源”的氫能具有巨大的想象空間，氫燃料電池車作為氫能源重要的應(yīng)用場景，近年來頗受關(guān)注。然而對企業(yè)來說，燃料電池技術(shù)門檻高、資金和時間的投入成本巨大、投資回報周期長。另一方面，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，也明顯影響著氫燃料電池汽車的快速發(fā)展。
所幸的是，國家近兩年推出針對氫燃料電池汽車城市群的獎補(bǔ)計劃，國家層面釋放的信號非常明顯。在政策支持下，氫燃料電池汽車行業(yè)出現(xiàn)一些堅持投入研發(fā)、運營實踐的企業(yè)。其中，這家企業(yè)可以說是行業(yè)的標(biāo)桿和典范。
沒錯，就是在氫燃料電池汽車領(lǐng)域創(chuàng)下多個首次和第一的——上汽大通。
“出道”即巔峰的上汽大通FCV80
上汽大通與氫能的“故事”里，首款產(chǎn)品FCV80一定是主角之一。在第一商用車網(wǎng)的記憶里，第一次見到上汽大通FCV80是在2016年北京車展，在次年的廣州車展上，這款中國首款商業(yè)化運營的燃料電池寬體輕客、國內(nèi)首款運用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客、國際首款燃料電池輕客宣布正式上市。值得一提是，在正式上市前，F(xiàn)CV80便已收到上百輛訂單。
上市后，F(xiàn)CV80隨即在上海、撫順、佛山、無錫、大連、青島、長治等地提供包括通勤班車、接駁車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運專線、縣域旅游包車等日常運營服務(wù)，總運營里程超過500萬公里。從商業(yè)化運營的城市來看，就算在全年有2個月平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達(dá)到-30℃的撫順，F(xiàn)CV80也經(jīng)受住了當(dāng)?shù)貥O寒天氣的考驗，總體運行狀況良好。在其他氣候條件更好的城市，F(xiàn)CV80的運營情況更優(yōu)秀。
2019年，“推動加氫站等設(shè)施建設(shè)”首次被寫入我國《政府工作報告》，氫燃料電池汽車在當(dāng)年出現(xiàn)了“井噴”。當(dāng)年8月份的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月國內(nèi)氫燃料電池客車銷售571輛，同比大增434%，這其中上汽大通 FCV80氫燃料電池寬體輕客銷售305輛，市場份額高達(dá)53.42%，比2-9名銷量總和還要多。
在第一商用車網(wǎng)看來，無論是上市之前就先行獲得超百輛訂單，還是豪取氫燃料電池客車市場超5成份額，上汽大通的首款氫燃料電池產(chǎn)品——FCV80，無論是在氫燃料電池客車市場，還是在整個氫燃料電池汽車領(lǐng)域，都可以說是一個“出道”即巔峰的傳奇。
傳奇之所以能成為傳奇，最主要的原因還是上汽大通乃至整個上汽集團(tuán)在氫能領(lǐng)域的前瞻性布局。據(jù)悉，基于國家政策導(dǎo)向和整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，在FCV80推出前，上汽集團(tuán)在燃料電池汽車領(lǐng)域已深耕了16年。上汽大通也是提前3年啟動燃料電池車FCV80項目，逐步在電堆、儲氫、控制氫安全等方面掌握核心技術(shù)，為商業(yè)化運營提供了技術(shù)支持，這些都成為了上汽大通的核心競爭力。有了集團(tuán)的賦能以及FCV80商業(yè)化運營的成功經(jīng)驗，上汽大通在氫燃料電池汽車領(lǐng)域更進(jìn)一步的拓展也就順理成章起來。
敢于打破技術(shù)“壁壘”的大家MIFA氫，率先實現(xiàn)氫能MPV商業(yè)運營
2020年，在上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略發(fā)布會上，集上汽集團(tuán)第三代燃料電池技術(shù)于一身的，全球首款高端氫燃料電池MPV大家MIFA氫重磅亮相，上汽大通的燃料電池技術(shù)成功拓展到乘用車領(lǐng)域。
基于目前的技術(shù)，70MPa工作壓力是國際上商業(yè)化車載儲氫瓶的最高壓力，其技術(shù)含量比35MPa儲氫瓶更高，技術(shù)難度更大。在我國，35MPa儲氫技術(shù)已被廣泛應(yīng)用（FCV80便采用35MPa供氫系統(tǒng)），70MPa儲氫技術(shù)卻因多重因素制約而發(fā)展滯后。此時，站出來的又是敢于打破技術(shù)“壁壘”的上汽大通。大家MIFA氫便是全國首款70MPa乘用化產(chǎn)品，TA的70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)容量更大、質(zhì)量更輕，電堆功率達(dá)115kW，體積功率密度達(dá)3.1kW/L，均達(dá)到全球領(lǐng)先水平。
作為國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，大家MIFA氫采用130kW燃料電池系統(tǒng)與70Mpa儲氫系統(tǒng)，匹配高性能三合一電橋和國內(nèi)領(lǐng)先的高倍率動力電池，其電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)均是國際一流。對于大家關(guān)心的續(xù)航問題，僅需3～5分鐘就可加滿大家MIFA氫的6.4kg高壓氫瓶，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需4毛錢。
與“前輩”FCV80一樣，大家MIFA氫上市后也迅速實現(xiàn)了商業(yè)化運營。去年8月，在國家燃料電池汽車示范應(yīng)用·上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式上，首批上汽大通大家MIFA氫正式交付用戶，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能MPV；去年9月，大家MIFA氫又批量上線享道出行平臺，主要投放在上海區(qū)域。從2022年開始，大家MIFA氫迄今已示范運營500臺，在上海示范總里程 超570萬公里，其中單車最高示范里程 7萬公里，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV?，F(xiàn)如今，應(yīng)該沒有人再去懷疑敢于承擔(dān)網(wǎng)約車服務(wù)的新能源汽車了吧？因為網(wǎng)約車對效率的要求是很高的，只有靠譜的新能源汽車，才能入網(wǎng)約車司機(jī)和平臺的“眼”。而大家MIFA氫顯然已入了他們的“眼”。
不只是時間上的“第一名”，也是規(guī)模上的“第一大”
實際上，無論是率先以FCV80實現(xiàn)商用化運營也好，通過大家MIFA氫將燃料電池技術(shù)拓展到乘用車領(lǐng)域也好，應(yīng)該說都是上汽大通前瞻的氫能源戰(zhàn)略布局、以及國際領(lǐng)先水準(zhǔn)的氫燃料技術(shù)綜合實力的具象而已。
據(jù)CNPP品牌榜中榜大數(shù)據(jù)研究院和CN10排排榜技術(shù)研究院聯(lián)合發(fā)布的《燃料電池汽車十大品牌榜》顯示，2023年，上汽大通氫能源產(chǎn)品從體量評估位于行業(yè)Top9，其中面向“乘用車”市場行業(yè)首位，是乘用車市場規(guī)模上的“第一大”；上汽大通于2017年推出的氫能源車FCV80也位于行業(yè)“首發(fā)”陣營，成為時間上的“第一名”。而對于上汽大通來說，在氫燃料電池領(lǐng)域的步伐絕不會止步于時間上的“第一名”和規(guī)模上的“第一大”。
今年8月底，上汽大通總經(jīng)理郝景賢接受媒體采訪時表示，“我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細(xì)分市場，都是有市場機(jī)會和商業(yè)探索意義的?！焙戮百t的話里，不難看出上汽大通在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)堅守的決心?！叭ツ?，我們在上海已經(jīng)投放了300輛氫燃料電池汽車，今年將會繼續(xù)投放300輛；未來，還將推出FCV90（與大家MIFA氫一樣采用70Mpa儲氫系統(tǒng)），就是新款燃料電池寬體輕客，它可以作為通勤巴士，進(jìn)行機(jī)場、酒店的高端出行?！焙戮百t說道。
結(jié)語
在ALL3 ROADMAP規(guī)劃藍(lán)圖下，上汽大通已逐步實現(xiàn)“全能源、全平臺、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局，完成從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構(gòu)建。更重要的是，上汽大通已在全球多個新能源細(xì)分市場成為引領(lǐng)者。未來，隨著國家“雙碳”目標(biāo)的深入推進(jìn)，上汽大通一定會有更廣闊的天地，在氫能領(lǐng)域，也肯定會等到真正收獲的那天。正如郝景賢此前的那句話，“上汽大通會在氫燃料方面繼續(xù)投入和探索，這是一個長期行為?！?/p>
