02023年，后疫情時代全面到來，新能源商用車市場也迎來新的變化。1月1日起，國家對新能源汽車的補貼機制正式停止。2月3日，工信部等八部委發(fā)布公告，要全面推廣公共領(lǐng)域用車全面電動化。
換句話說，新能源商用車市場開始由政策驅(qū)動，進入政策與市場雙輪驅(qū)動，以及競爭更加激烈的階段。這樣的變化也意味著，未來的市場競爭充滿了不確定性。
如何在不確定中尋找確定性？當(dāng)前，不少車企還在“靜觀其變”，設(shè)定的目標(biāo)也相對保守。
市場雖然暗涌流動，但作為中國商用車第一品牌的福田汽車，不僅未止步不前，而且還在引領(lǐng)中國商用車跑出變革加速度。
市場銷量是這一點最好的例證。以今年第一季度為例，福田汽車銷量突破16萬輛，同比增長14.4%，再次蟬聯(lián)商用車銷量冠軍，其中新能源商用車銷量同比增長110.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
值得一提的是，福田汽車并未滿足于眼下的業(yè)績。4月13日，在福田汽車新能源大會上，北汽福田董事長常瑞表示：“站在‘雙碳’風(fēng)口，福田汽車將開啟‘二次創(chuàng)業(yè)’新征程，堅定新能源發(fā)展戰(zhàn)略，探索屬于福田汽車乃至整個商用車行業(yè)的新能源發(fā)展之路?！?/p>
同時，北汽集團總經(jīng)理張夕勇也表示，“新能源汽車正快步進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，北汽福田要在新能源高質(zhì)量發(fā)展的賽道上跑出‘加速度’?！?/p>
那么，在新能源、智能化風(fēng)口之下，福田汽車要“探索屬于整個商用車行業(yè)的新能源發(fā)展之路”，并跑出屬于自己的“加速度”，底氣何在？
未雨綢繆搶得“先手”
數(shù)據(jù)顯示，我國新能源商用車的滲透率已連續(xù)三年實現(xiàn)翻番式增長。其中，2020年新能源商用車的滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，2022年滲透率為10.2%。據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2025年新能源商用車滲透率將達(dá)到30%以上，2030年達(dá)到50%左右，市場規(guī)模達(dá)到150萬輛至200萬輛。
“我國商用車的電動化、新能源化正在進入快速發(fā)展階段，特別是在行業(yè)市場不斷萎縮的艱難情況下，電動化的滲透率逐年提升，商用車電動化已成為一個不可逆的發(fā)展趨勢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
面對一片藍(lán)海的新能源商用車市場，作為中國商用車第一品牌的福田汽車早就未雨綢繆，并搶到了“先手”。
2003年，福田汽車啟動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，2008年成立福田新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，2018年又成立了智藍(lán)新能源事業(yè)部，實現(xiàn)體系化運作。
此后，緊隨行業(yè)前沿發(fā)展趨勢，福田汽車在推出純電動、氫能源商用車產(chǎn)品的同時，還積極推動換電重卡在不同場景的落地應(yīng)用。
尤其是隨著商用車產(chǎn)品迭代、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)、模式創(chuàng)新等進入同場競技的新階段，福田汽車探索出了以電為主、加速插電混合動力發(fā)展、布局氫燃料的“三線”并舉技術(shù)路線。其中，純電動適用于中短途輕微型應(yīng)用場景；插混用在長途干線及特定場景；氫燃料電池適用于未來替代中重型中長途的干直線運輸。
落實到產(chǎn)品層面，在純電領(lǐng)域福田汽車基于全新的輕型電動化底盤架構(gòu)，開發(fā)了全新一代新能源輕卡。
在混合動力產(chǎn)品上，福田汽車依托智藍(lán)品牌，打造了歐馬可智藍(lán)HS1混動輕卡和歐曼智藍(lán)混動重卡。而在氫燃料產(chǎn)品方面，福田汽車也已完成全面布局。2021年世界智能網(wǎng)聯(lián)大會上，福田汽車展示了全球首款液氫重卡；2022年全球能源大會上，福田汽車展示了全球首款能滿足長途干線物流的燃料電池重卡。2022年雙奧會期間，福田汽車投放了515臺氫燃料客車全程服務(wù)賽事。
“到2030年，福田汽車新能源比重將超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)；2050年實現(xiàn)碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者?！北逼Ｌ锔笨偛们刂緰|解讀北汽福田新能源戰(zhàn)略2.0時談到。
“作為北京國企領(lǐng)頭羊之一，北汽福田始終堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，深入貫徹國家重要戰(zhàn)略決策，在新能源領(lǐng)域，早起步、早示范，通過多技術(shù)路線、多產(chǎn)品線覆蓋、銷量引領(lǐng)，率先帶動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，為‘雙碳’目標(biāo)的推進作出了重要的貢獻(xiàn)?！北本┦袘讶釁^(qū)人民政府副區(qū)長季學(xué)偉在致辭中表示。
以綠色、智能為核心的新一代商用車正成為必然趨勢。這也意味著，誰能快速布局新能源商用車市場，并取得相應(yīng)成績，誰就將掌握新能源商用車領(lǐng)域話語權(quán)。
而作為較早開展新能源汽車研究的商用車企業(yè)，福田汽車在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、品牌、銷售等方面，顯然已建立起了領(lǐng)先優(yōu)勢。
用技術(shù)驅(qū)動“下半場”
在燃油車時代，汽車的核心技術(shù)是發(fā)動機、變速器和底盤。而智能新能源車時代，以技術(shù)為基礎(chǔ)的核心邏輯沒有變，核心技術(shù)點只是變成了三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、線控底盤等。更進一步講，就是電池、芯片、算法和線控轉(zhuǎn)向、線控制動等。
同時，張永偉還認(rèn)為，“商用車作為生產(chǎn)工具，對成本和經(jīng)濟性的苛刻的追求，使其走上了靠技術(shù)降低成本的發(fā)展模式，而未來新能源技術(shù)的創(chuàng)新更是商用車電動化轉(zhuǎn)型的主旋律?！?/p>
基于這一背景，福田汽車以自主技術(shù)突破為引領(lǐng)，開啟了在新能源、智能化等重點方向上的技術(shù)戰(zhàn)略布局，打造了可持續(xù)的差異化產(chǎn)品核心競爭力。
截止目前，福田汽車構(gòu)建了以北京科技創(chuàng)新中心、8個國內(nèi)整車應(yīng)用開發(fā)中心、2個海外研發(fā)中心、3個合資公司技術(shù)中心、2個智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的全球研發(fā)體系，并堅持提高新技術(shù)、模塊等核心能力的創(chuàng)新投入比重。
高額度研發(fā)投入，換來的是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的豐碩成果。據(jù)介紹，目前福田汽車已實現(xiàn)核心三電模塊的自主研發(fā)和自制，重點掌握和突破了整車集成、電控技術(shù)、電驅(qū)動、動力電池、燃料電池等22項核心技術(shù)。
而在智能化方面，福田汽車規(guī)劃并開發(fā)了智能座艙軟件、車聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)、輔助駕駛功能策略、自動駕駛決策和線控底盤等20余項核心技術(shù)。其中，智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)平臺方面，福田汽車圍繞司機和貨運研發(fā)的智能座艙技術(shù)已覆蓋主要產(chǎn)品，福田車聯(lián)網(wǎng)也已接入超200萬輛車。
此外，據(jù)福田方面介紹，其還將以推動新能源技術(shù)創(chuàng)新和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，全面啟動新能源產(chǎn)品平臺設(shè)計研究，在重卡、輕卡和VAN領(lǐng)域全面安排正向開發(fā)的新能源產(chǎn)品平臺，并把能耗指標(biāo)做到國內(nèi)一流，持續(xù)改善產(chǎn)品TCO。同時，持續(xù)投資電動化底盤架構(gòu)設(shè)計、駕駛室智能科技、節(jié)能技術(shù)、EE架構(gòu)、域控制器、以太網(wǎng)技術(shù)，并取得平臺技術(shù)重大突破。
“依托福田智藍(lán)技術(shù)品牌賦能，福田汽車將以用戶需求導(dǎo)向，加速構(gòu)建商用車綠色交通全場景專業(yè)解決方案，為用戶創(chuàng)造更高運營價值?！北逼Ｌ锔笨偛寐拐A表示。
新能源在催生技術(shù)革新的同時也改變了產(chǎn)業(yè)邏輯，此背景下福田汽車以自主技術(shù)突破為引領(lǐng)，開啟的在新能源、智能化等重點方向上的技術(shù)戰(zhàn)略布局，正讓其具有可持續(xù)的產(chǎn)品核心競爭力。
擴容“朋友圈”，激發(fā)新動能
“單打獨斗”不足以在汽車新四化浪潮中壯大，需要擴大“朋友圈”乃至構(gòu)建“生態(tài)圈”，這已是汽車界的共識。
作為中國商用車第一品牌，福田汽車也在把壯大自己的“朋友圈”作為突圍的方向。
“北汽福田作為商用車的領(lǐng)先企業(yè)，始終致力于與合作伙伴共創(chuàng)和共享，打造綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，攜手上下游合作伙伴共同探索，打造商用車綠色低碳的發(fā)展典范。”北汽福田總經(jīng)理武錫斌表示。
資料顯示，此次大會之前，福田汽車已經(jīng)與康明斯、采埃孚、戴姆勒、等企業(yè)“牽手組隊”強強聯(lián)合。而此次大會上，福田汽車又與寧德時代、特來電、蔚能、中化石油銷售等進行了合作簽約。
值得一提的是，福田汽車為了加快推動供應(yīng)鏈戰(zhàn)略布局落地，著力推動“三電”系統(tǒng)和氫燃料發(fā)動機等核心模塊布局落位，成立新能源生態(tài)（Z）事業(yè)部，圍繞電池銀行、經(jīng)營性租賃、充換電/加氫站和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等加快新能源營銷生態(tài)業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。圍繞碳法規(guī)和碳足跡，發(fā)揮主機廠鏈長作用，協(xié)同供應(yīng)商和經(jīng)銷商，提前布局綠色價值鏈，加快推動全價值鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展合作共贏新局面。
“新能源商業(yè)生態(tài)以產(chǎn)品為起始，進而涵蓋多個領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，包括資產(chǎn)管理公司、車輛業(yè)務(wù)運營公司、經(jīng)營性租賃公司及降維及回收利用公司。這些企業(yè)將與北汽福田共同構(gòu)建‘以產(chǎn)品為中心+以服務(wù)中心’的商業(yè)生態(tài)協(xié)同，在為客戶賦能的同時，也將反哺相關(guān)價值鏈?！北逼Ｌ颶事業(yè)部總裁張凱表示。
從牽頭推動與供應(yīng)鏈、科研機構(gòu)、科技公司共建、共享新型研發(fā)機構(gòu)和技術(shù)創(chuàng)新中心的聯(lián)盟，突破新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，打造高品質(zhì)的新能源和智能產(chǎn)品等方面看，目前福田汽車正在努力構(gòu)建多維一體的“福田+鏈合創(chuàng)新”生態(tài)體系。
值得一提的是，正是憑借內(nèi)在發(fā)展思維的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)變和外在鏈合全球高端產(chǎn)業(yè)鏈資源的“雙拳策略”，福田汽車自身“肌肉”在不斷增強，品牌在新能源賽道上的護城河也在不斷穩(wěn)固。
寫在最后：
深處大變局之下，商用車企業(yè)只有求變、創(chuàng)新方能屹立時代潮頭。當(dāng)傳統(tǒng)燃油市場發(fā)展進入前所未遇的調(diào)整期，新能源正在以“新王當(dāng)立”的勢頭混得風(fēng)生水起。
而持續(xù)深耕新能源市場長達(dá)20年的福田汽車，顯然已成功地站在了風(fēng)口之上。展望未來，新能源賽道上福田汽車必將不負(fù)眾望，以中國新能源商用車第一品牌的身份，帶領(lǐng)中國商用車跑出變革加速度。
