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前不久，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生了一件重大人事變動——執(zhí)掌東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱東風(fēng)公司）8年之久的竺延風(fēng)退休了。一時間，東風(fēng)公司成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，而接任他主持東風(fēng)工作的“接棒者”是現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青。
那么，在竺延風(fēng)離任后，楊青會給東風(fēng)公司帶來哪些改變？東風(fēng)公司的商用車業(yè)務(wù)能否在楊青的帶領(lǐng)下“東山再起”？
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35年間身份多次轉(zhuǎn)換，唯一不變是“東風(fēng)”二字
楊青和東風(fēng)公司的緣分始于1988年7月。和現(xiàn)在平均每1.69年就換一份工作的年輕人不同，楊青自加入東風(fēng)公司，到現(xiàn)在已經(jīng)整整工作了35年，并多年在東風(fēng)體系下的商用車板塊擔(dān)任要職，可以說對商用車市場非常了解。
1988年6月，年僅22歲的楊青從武漢工學(xué)院本科畢業(yè)，進(jìn)入東風(fēng)汽車公司活塞軸瓦廠工作。在活塞軸瓦廠，楊青經(jīng)過13年的努力，從一個普通技術(shù)員一路做到檢查科副科長、副總工程師、鋼管環(huán)車間主任兼黨支部書記、值班主任、副總經(jīng)理，積累了寶貴的工作經(jīng)驗。2001年，楊青調(diào)任東風(fēng)汽車緊固件有限公司總經(jīng)理；此后的幾年里，他先后擔(dān)任東風(fēng)車橋有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)德納車橋有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，并于2009年轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車領(lǐng)域，出任東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車副總經(jīng)理，重點管理中重卡業(yè)務(wù)的開展。
此后，楊青又先后出任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理及黨委書記；2020年，楊青出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記；今年3月，楊青“接棒”竺延風(fēng)主持東風(fēng)工作。
我們可以看到，現(xiàn)年57歲的楊青，先后在東風(fēng)公司體系下的多家子公司擔(dān)任要職，從汽車零部件企業(yè)到整車廠，從技術(shù)員到高級管理人員，經(jīng)歷了多重身份轉(zhuǎn)換，唯一不變的是他肩上始終扛著的“東風(fēng)”二字。
那么，東風(fēng)公司能否在楊青的帶領(lǐng)下再度揚帆起航呢？
2023挑戰(zhàn)350萬輛銷量目標(biāo)，如何實現(xiàn)？
在竺延風(fēng)卸任后，東風(fēng)公司的銷量提升以及轉(zhuǎn)型重任就落在了楊青肩上。
然而近幾年，受疫情、經(jīng)濟(jì)減速等行業(yè)大環(huán)境影響，東風(fēng)公司的銷量并不理想。在2016年達(dá)到427.7萬輛的銷量高峰后，東風(fēng)公司銷量一路下滑至2022年的246萬輛。今年1月，在東風(fēng)公司2023年工作會上，東風(fēng)定下全年經(jīng)營目標(biāo)，2023年要全面完成國資委考核指標(biāo)，保持高質(zhì)量發(fā)展，銷量保持同步增長、跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛銷量目標(biāo)。。
對此，主持東風(fēng)公司工作后，楊青在公司黨委常委會會議上表示，要錨定年初工作會確定的目標(biāo)、方針、任務(wù)和要求不動搖，推動經(jīng)營穩(wěn)定運行、高質(zhì)量發(fā)展；要堅定完成目標(biāo)任務(wù)的信心和決心，盡快做好戰(zhàn)略目標(biāo)的分解，同時要形成對戰(zhàn)略規(guī)劃落地情況的跟蹤考核機制，進(jìn)一步完善對干部的考核，確保“轉(zhuǎn)型升級三年行動”戰(zhàn)略高質(zhì)量落地執(zhí)行。
乘用車“對半”促銷，接下來會輪到商用車嗎？
在楊青主持東風(fēng)工作的幾乎同時，“湖北省與車企的政企聯(lián)合補貼”政策一經(jīng)公布便“震驚”行業(yè)，讓東風(fēng)系在汽車消費市場上賺足了眼球?！斑@把火”會燒到商用車市場嗎？
從3月開始，東風(fēng)公司旗下的7個汽車品牌，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康和嵐圖，宣布了限時促銷活動。最大力度的當(dāng)屬“網(wǎng)紅”東風(fēng)雪鐵龍C6了，入門從21萬元，直接降至12萬元。因為此次補貼活動過于火爆，已造成了“一車難求”的盛況，據(jù)說目前該車已經(jīng)處于暫時停止接單的狀態(tài)。
不僅是乘用車，湖北的此次補貼也惠及了商用車領(lǐng)域。3月初，東風(fēng)汽車股份發(fā)布了“湖北政企補貼 東風(fēng)輕型車車系專項”政策，凡購買東風(fēng)輕型車旗下產(chǎn)品的車主至高可享4萬元補貼，該補貼政策的截止日期至2023年3月31日。其中，購買4.5-12噸東風(fēng)黃牌車產(chǎn)品可享受來自政府和廠家的共計2萬元補貼，購買12-18噸東風(fēng)黃牌車產(chǎn)品可享受政府和廠家共計4萬元的補貼優(yōu)惠。
隨著促銷消息的蔓延，外界忍不住聯(lián)想，東風(fēng)公司聯(lián)合政府促銷的“這把火”會不會燒到重卡市場？畢竟這促銷力度之火爆，重卡用戶表示“很羨慕”。不過不得不說，“這把牌”東風(fēng)公司確實打得漂亮，不僅把東風(fēng)系的汽車品牌推向了一個新熱度，也為湖北省在促消費穩(wěn)經(jīng)濟(jì)方面，做了非常好的嘗試。
結(jié)語
接手東風(fēng)公司后，楊青要面臨的挑戰(zhàn)諸多。當(dāng)前，我國汽車市場已然復(fù)蘇，作為擁有龐大體量的老牌車企，東風(fēng)公司正面臨合資板塊銷量下降，自主板塊競爭力不足等難題?？梢哉f，要想兌現(xiàn)往日的“承諾”，東風(fēng)公司還有很長的一段路要走。
屬于竺延風(fēng)的時代已經(jīng)落幕，對于楊青來說，如何讓東風(fēng)公司的銷量重回行業(yè)巔峰，“東方風(fēng)起”計劃該如何延續(xù)，其留下的藍(lán)圖又該如何描繪，是他要思考的問題?；蛟S唯有“破釜沉舟”，駛向改革的深水區(qū)，東風(fēng)公司才能重拾往日的活力，煥發(fā)出新的生機。
