07月19日，由《商用汽車新聞》主辦的商用車安全大講堂線上交流會(huì)完美落幕?，F(xiàn)場(chǎng)來(lái)自商用車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)的代表，共同聚焦“智能化進(jìn)階與商用車安全保障——主動(dòng)安全裝置為商用車安全賦能”這一主題，給3萬(wàn)多名線上觀眾帶來(lái)了精彩的分享。
作為中國(guó)重卡企業(yè)的代表，上汽紅巖智能化副總工程師李輝進(jìn)行了《智能化技術(shù)/產(chǎn)品的發(fā)展對(duì)卡車安全現(xiàn)狀改善的意義/作用》的主題發(fā)言。李輝認(rèn)為，安全問(wèn)題一直是中國(guó)重卡行業(yè)的最大痛點(diǎn)，作為交通運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，安全性能的發(fā)展重心也將逐漸從物理安全過(guò)渡到智能安全，而上汽紅巖以“人、車、路”智聯(lián)為核心的技術(shù)進(jìn)階，正在塑造全新的交通生命體。
以智領(lǐng)航，上汽紅巖走在技術(shù)前沿
如今，在需求、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策的支持下，智能重卡已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模量產(chǎn)加速的階段。在上汽集團(tuán)商用車“新四化”戰(zhàn)略指引下，上汽紅巖作為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不僅擁有完整的研發(fā)體系及龐大的商用車市場(chǎng)平臺(tái)，已在重卡智能化技術(shù)上耕耘多年，而安全性能更是上汽紅巖“智造”的重中之重。
作為有著50多年歷史的重卡企業(yè)，上汽紅巖始終將“安全”放在首位。除了能作為最后一道防線的“鋼鐵”車身，上汽紅巖智能重卡更能以主動(dòng)安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“事前止損”，其搭載有AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛情況以及司機(jī)狀態(tài)，及時(shí)消除隱患，守護(hù)運(yùn)輸安全。此外，上汽紅巖更為重卡加裝了“超強(qiáng)大腦”，以具備駕駛行為分析、預(yù)診斷、故障分析、智能導(dǎo)航等多種車載交互場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，方便駕駛員操控的同時(shí)更提升了駕駛安全。
專注主動(dòng)安全，看上汽紅巖如何為您保駕護(hù)航
360°智能環(huán)視系統(tǒng)：盲區(qū)危險(xiǎn)無(wú)處遁形——據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年交通事故高達(dá)50萬(wàn)起，其中，重大交通事故多集中在商用車。在李輝看來(lái)，大部分商用車事故的發(fā)生，與駕駛員的不規(guī)范駕駛行為以及重卡車輛盲區(qū)大有著莫大的關(guān)系。紅巖智能重卡搭載的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可通過(guò)雷達(dá)和攝像頭傳感器檢測(cè)車輛后方的盲區(qū)并發(fā)出警告；通過(guò)安裝在車身前后左右的4個(gè)高清夜視攝像頭可實(shí)時(shí)采集并錄制車周影像，為駕駛員提供前視圖、后視圖、左視圖、右視圖、雙邊前視圖、雙邊后視圖6種視圖模式的輔助，駕駛員在座位上就能實(shí)現(xiàn)車周狀況全掌控，可有效避免事故的發(fā)生，并還可輔助駕駛員更好的進(jìn)行泊車入位。
DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)：消除疲勞駕駛隱患——重卡司機(jī)在跑運(yùn)輸時(shí)，為了能夠在貨主規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，常常晝夜兼程，難免會(huì)出現(xiàn)疲勞狀態(tài)。這時(shí)，紅巖智能重卡所搭載的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（DMS）就發(fā)揮出了大作用，它通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)，全天候監(jiān)測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài)、駕駛行為等。在發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)疲勞、打哈欠、瞇眼睛及其他錯(cuò)誤駕駛狀態(tài)后，預(yù)警系統(tǒng)將會(huì)對(duì)此類行為進(jìn)行及時(shí)的分析，并以語(yǔ)音、警示燈發(fā)出提示。做到及時(shí)預(yù)警，消除疲勞駕駛隱患，守護(hù)廣大卡友的行車安全。 配合行業(yè)領(lǐng)先的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的智能車道居中控制、智能走停跟車控制、智能預(yù)測(cè)型節(jié)油控制，讓卡友輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸。
AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)：關(guān)鍵時(shí)刻臨危不亂——遇到緊急情況時(shí)，大部分駕駛員來(lái)不及分步緩剎，常會(huì)選擇一腳踩死剎車。如此車輪則容易抱死，加上大貨車超高質(zhì)量和高速的沖刺慣性，極大可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況，帶來(lái)不小的交通安全事故。紅巖智能重卡所搭載的AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以保證車輛在打滑路面上的制動(dòng)過(guò)程中，保持車輛的可操作性，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力大小，防止車輪抱死，保持前輪轉(zhuǎn)向能力，消除制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑等非穩(wěn)定狀態(tài)，并獲得良好的制動(dòng)效果，從而助力卡友安全行車，避免發(fā)生事故。
無(wú)人駕駛技術(shù)：智能安全之集大成者——就在近日，上汽紅巖攜手友道智途在東海大橋上成功開啟了智能重卡減員化運(yùn)營(yíng)測(cè)試，紅巖智能重卡成為了第一輛駛?cè)肷鐣?huì)道路的“真無(wú)人”智慧重卡。其具備的全自主視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)高精度定位平臺(tái)，以及駕駛中的決策規(guī)劃算法全部進(jìn)行了升級(jí)；在多維度、多方位360度感知能力的同時(shí)，它能僅憑視覺就實(shí)現(xiàn)多元素的道路特征提取，無(wú)論是遠(yuǎn)在1000米外的車輛，還是近在200米處的微小錐桶，它都能穩(wěn)定識(shí)別并自動(dòng)進(jìn)行路徑規(guī)劃；“看得清、認(rèn)得準(zhǔn)”也讓5G+L4智能重卡具備了超強(qiáng)的感知預(yù)測(cè)能力，即使前路出現(xiàn)“意外”也能針對(duì)具體情況進(jìn)行路徑的自判，輕松實(shí)現(xiàn)繞行換道或是緊急剎車。
商用車亟需安全升級(jí)，上汽紅巖以智領(lǐng)先
在不少人的認(rèn)知里，重卡仍是公認(rèn)的“大禍車”，在駕駛時(shí)許多司機(jī)還會(huì)有意識(shí)地避讓重卡。但隨著商品經(jīng)濟(jì)的持續(xù)規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)，在生產(chǎn)及消費(fèi)需求的推動(dòng)下，一個(gè)優(yōu)質(zhì)高效的物流體系就對(duì)運(yùn)輸安全提出了要求，而智能安全技術(shù)的進(jìn)階升級(jí)顯然是讓物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)安全變革的要點(diǎn)。在規(guī)?；穆涞貞?yīng)用的過(guò)程中，李輝也提到智能重卡仍面臨諸多難題，限制了其規(guī)?；倪M(jìn)程。由于商用車的智能化技術(shù)需要處理更為復(fù)雜的用戶需求，開發(fā)難度更大，李輝表示：“相比乘用車的智能化發(fā)展，商用車智能化領(lǐng)域在技術(shù)基礎(chǔ)底蘊(yùn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)法規(guī)上更為薄弱，也對(duì)主機(jī)廠的整體能力要求更高?！?/p>
上汽紅巖將始終圍繞上汽集團(tuán)商用車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化的“新四化”戰(zhàn)略，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，在民族重卡“鋼筋鐵骨”的車身安全基礎(chǔ)上，以領(lǐng)先的主動(dòng)安全技術(shù)將智能重卡做到極致，引領(lǐng)行業(yè)大步邁向“智造”新時(shí)代。
