0近日，據(jù)《首爾經(jīng)濟日報》援引未具名業(yè)內(nèi)人士的消息報道，比亞迪最近對韓國大宇商用車公司在蔚山的商用車工廠展開了盡職調(diào)查，同時在進行對大宇商用車韓國工廠收購事宜的相關(guān)談判。
這也意味著，比亞迪對韓國大宇商用車的收購進入到了實質(zhì)階段。
從比亞迪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，涵蓋了手機代加工、新能源汽車、燃油車、云軌等諸多領(lǐng)域，今年更是靠著產(chǎn)銷口罩獲得了不錯的現(xiàn)金流，從財報發(fā)布開始，比亞迪的股價便一路走高，比亞迪漢的出現(xiàn)、刀片電池技術(shù)的發(fā)布以及新能源汽車銷量等多種利好因素將比亞迪的股價推至歷史新高，而此番一旦比亞迪成功收購大宇商用車，無疑又會為其股價的走高提供有力支撐。
從韓國的商用車市場來看，援引韓媒的報道，在純電動商用車領(lǐng)域，目前共有44個品牌在售，不過韓國品牌僅有15個，另外29個品牌都是中國品牌，包括比亞迪、北汽福田、北汽集團等。截止撰稿，電動君并未查到源自官方的韓國電動商用車銷量數(shù)據(jù)，不過從比亞迪的電動大巴從2018年就進入了韓國市場，初入市場便投入到濟州島組建了韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊。
提到韓國大宇相信大家并不會陌生，作為韓國本土的汽車品牌，大宇的乘用車在韓國國內(nèi)擁有較高的知名度，而大宇商用車公司則是以生產(chǎn)大型巴士整車與底盤為主的制造商，總部位于韓國富川，主要以大型運輸業(yè)為主要服務(wù)對象。比亞迪此番正在進行盡職調(diào)查的釜山工廠年產(chǎn)量可達7000輛，不過由于生產(chǎn)效率問題，這家工廠已經(jīng)在今年6月份關(guān)閉，從某種意義上講，比亞迪這次收購一旦完成，也意味著完成了對該工廠的“抄底”。
從中巴到大巴、從叉車、輕卡到重卡甚至礦山自卸車，比亞迪不但在商用車領(lǐng)域陣容龐大，在工程機械制造方面也有所涉足，僅以電動大巴來看，目前已經(jīng)銷售到海外50余個國家，足跡更是遍布了6大洲，市場規(guī)模的不斷擴大，也讓比亞迪商用車在海外建廠有了基礎(chǔ)，無論是海外全線生產(chǎn)還是海外組裝，都將會降低比亞迪商用車的成本，助其擴大市場份額。
在經(jīng)濟全球化的時代，如果說特斯拉是全球電動乘用車的攪局者，那么比亞迪則是電動商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，何況比亞迪的乘用車也并不遜色，關(guān)于未來，比亞迪總會帶給我們新的想象，讓我們一起期待吧！
