0上汽正在慢慢打磨一輛“航空母艦”......
6月17日，上汽商用車技術(shù)中心與商用車事業(yè)部?jī)?nèi)四家整車企業(yè)和一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)共同簽署高效合作的戰(zhàn)略協(xié)議。如今，上汽商用車技術(shù)中心要做的，就是把原先單打獨(dú)斗的一家家企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，集結(jié)在一艘“航空母艦”上。
“上汽商用車板塊要在十三五銷售收入翻番基礎(chǔ)上，十四五再實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到千億規(guī)模。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說。
“太好了，我們已經(jīng)為申沃客車開發(fā)成功的24V的整車控制器，紅巖也需要?！?/p>
“原來800萬的開發(fā)預(yù)算這下只要80萬，用三個(gè)月做個(gè)應(yīng)用開發(fā)就可以了！”
“房車用戶想要不用外接電源、不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就在野外開著空調(diào)過夜？重卡、輕卡上都需要這項(xiàng)技術(shù)??！我們一起和供應(yīng)商談，價(jià)格可以談下來！”
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在商用車事業(yè)部的技術(shù)委員會(huì)會(huì)議上，這樣的火花比比皆是；資源協(xié)同帶來的成本降低和效率提升讓所有參與者感到驚喜。
6月17日，上汽商用車技術(shù)中心的“商用車板塊研發(fā)一體化”工作，再度向前邁出了一大步。中心與事業(yè)部?jī)?nèi)四家整車企業(yè)，上汽大通、上汽大通南京分公司、申沃客車、上汽紅巖和一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)上柴股份，共同簽署了高效合作的戰(zhàn)略協(xié)議，做到研發(fā)平臺(tái)化、能力建設(shè)一體化，研發(fā)資源協(xié)調(diào)平衡，產(chǎn)品項(xiàng)目實(shí)施屬地化項(xiàng)目管理。
這樣的資源整合和協(xié)同力度，在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)也是首次。
“我們希望達(dá)成的目標(biāo)，是依靠商用車技術(shù)中心的研發(fā)能力，支持各整車業(yè)務(wù)發(fā)展，上汽商用車板塊要在十三五銷售收入翻番基礎(chǔ)上，十四五再實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到千億規(guī)模?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松說。在這片激烈搏殺的紅海市場(chǎng)中，技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新正成為上汽商用車獲得高成長(zhǎng)性、實(shí)現(xiàn)穿越周期的重要支撐。
握指成拳 把分散的創(chuàng)新凝聚成一股合力
事實(shí)上，“商用車板塊研發(fā)平臺(tái)一體化”是被“逼”出來的。
“2017年以后，隨著上汽控股紅巖，全資掌控申沃、躍進(jìn)，原來合資企業(yè)向我們輸送新產(chǎn)品的模式，無法持續(xù)，上汽必須靠自己的技術(shù)實(shí)力來完成研發(fā)?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師郝景賢說。在“十三五”規(guī)劃中，上汽商用車事業(yè)部就提出了要建立起一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“一體化”研發(fā)能力平臺(tái)：覆蓋四個(gè)主機(jī)廠（大通、躍進(jìn)、申沃、紅巖）和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠（上柴），為各大品牌溢出技術(shù)和能力。2016年，上汽通過增資方式擴(kuò)大上汽紅巖股權(quán)，躍進(jìn)也從南京依維柯中剝離，單獨(dú)成立分公司。隨著2018年沃爾沃退出申沃客車，上汽商用車技術(shù)中心拼上了“一體化”平臺(tái)的最后一塊版圖。
股權(quán)梳理，打破了板塊內(nèi)、公司之間的邊界；以“產(chǎn)品賦能、高效降本、精益管理、技術(shù)領(lǐng)先”為原則的一體化研發(fā)平臺(tái)，則嚴(yán)格執(zhí)行著“不重復(fù)投資，不重復(fù)建設(shè)”理念，持續(xù)提高板塊內(nèi)運(yùn)行效率和開發(fā)質(zhì)量。
以房車市場(chǎng)為例。中國(guó)的房車營(yíng)地少，房車用戶晚上在野外露宿需要在沒有電源、不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下開空調(diào)，這就需要自帶48伏鋰電能源。上汽紅巖的重卡駕駛座艙也是駕駛員睡覺的地方，如果能夠不接電源不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)享受空調(diào)，司機(jī)能休息更好，一定能成為重卡的新賣點(diǎn)......這些不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景的需求，在統(tǒng)一研發(fā)平臺(tái)上被拼接了起來；分散的需求，被有效整合成為了一項(xiàng)平臺(tái)技術(shù)，最終讓產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
申沃9系公交車，是平臺(tái)協(xié)同開發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)物；接下來是第六代輕卡躍進(jìn)C500，紅巖重卡的六代產(chǎn)品開發(fā)、第七代產(chǎn)品開發(fā)策略和框架也已經(jīng)定義完成；十四五期間，商用車板塊的研發(fā)資源，還將完全實(shí)現(xiàn)按項(xiàng)目配置，能力共享化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?！叭缃?，上汽商用車技術(shù)中心要做的，就是把原先單打獨(dú)斗的一家家企業(yè)，集結(jié)成一艘‘航空母艦’?！焙戮百t說。
然而，這艘航母并不笨重；協(xié)同不僅整合了技術(shù)，還有效盤活了人才力量。
“每家企業(yè)產(chǎn)品都有波峰波谷的周期性，如果企業(yè)都按產(chǎn)品的波峰期來儲(chǔ)備人才，無疑是一種資源浪費(fèi)?！睘榇?，上汽商用車技術(shù)中心采取了“削峰填谷”的策略，即由中心建立起一個(gè)龐大的人才蓄水池，哪家企業(yè)需要，人才就往哪里去。
以紅巖為例。2018年開始，公司進(jìn)入了產(chǎn)品開發(fā)的高峰期。技術(shù)中心就從上海和南京逐步調(diào)派了150人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持重慶，一方面增強(qiáng)了研發(fā)力量，另一方面，有力幫助了紅巖研發(fā)體系的建立及完善。加上當(dāng)?shù)卦?00人開發(fā)隊(duì)伍，這支650人的團(tuán)隊(duì)完全根據(jù)其在上汽紅巖的績(jī)效來考核；同時(shí)，企業(yè)也要為自主研發(fā)出的新技術(shù)承擔(dān)人力成本。
也正是因?yàn)橛辛藚f(xié)同，技術(shù)中心實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的精兵減員增效，人員規(guī)模比去年同期下降了30%。
以燃料電池車的試驗(yàn)認(rèn)證為例，國(guó)內(nèi)唯一的商用車氫動(dòng)力試驗(yàn)基地在襄樊。躍進(jìn)輕卡在當(dāng)?shù)氐墓こ處?，同時(shí)接管了申沃的試驗(yàn)認(rèn)證工作，申沃為此省下了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。每年的冬季路試，原本每家企業(yè)都要派人去黑河蹲守，加在一起近二十個(gè)人。如今只要五個(gè)人，就能幫助四家整車企業(yè)協(xié)調(diào)所有的路試安排。
從“蹣跚起步”到“以技服人”
行政手段打破了組織的壁壘，市場(chǎng)化手段是整合的關(guān)鍵，同樣考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力。
“300人不到的團(tuán)隊(duì)，很多員工連整車開發(fā)都沒有碰過，十年前的上汽商用車技術(shù)中心就這么蹣跚起步了”，這就是上汽副總裁藍(lán)青松口中，這個(gè)200人團(tuán)隊(duì)出發(fā)時(shí)候的模樣；十年后的今天，上汽商用車技術(shù)中心已經(jīng)有2000余名員工，構(gòu)建起嚴(yán)格的開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)和體系能力，培養(yǎng)出一批能打硬仗的骨干力量。
“技術(shù)中心的起步階段，團(tuán)隊(duì)思考的最多的問題就是，‘明天怎么做得比今天好一點(diǎn)’”， 郝景賢回憶道，“我們站在上汽集團(tuán)的肩膀上從各行各業(yè)引進(jìn)人才，通過兩三個(gè)項(xiàng)目，我們就能篩選出100個(gè)骨干來”。在過去的這十年時(shí)間里，郝景賢帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)過程中，總共積累了超過10萬條的lessons learn（吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)），不管是SOP（投產(chǎn)后）問題，還是開發(fā)過程中發(fā)生的問題，他們都將其記錄了下來。
在一次又一次的lessons learn積累后，一條條針對(duì)性的知識(shí)條目、流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建議逐一被建立到技術(shù)中心的知識(shí)庫里面去。“知識(shí)體系的搭建，各種標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證規(guī)范、作業(yè)指導(dǎo)書的建立，可以說是商用車技術(shù)中心過去十年里建立起來的一種寶貴的傳承”，郝景賢表示。
如今的上汽商用車技術(shù)中心，已經(jīng)具備整車架構(gòu)開發(fā)能力，并開始轉(zhuǎn)向如何敏捷地去開發(fā)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品。為了快速推進(jìn)新產(chǎn)品研發(fā)，提升團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，上汽商用車技術(shù)中心一開始就 “盯”上了那些沒有太多人涉足的細(xì)分藍(lán)海市場(chǎng)，例如寬體輕客、中高端MPV市場(chǎng)、中高端皮卡，又例如，滿足國(guó)六B的上汽π高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及涵蓋純電、插電混動(dòng)和氫燃料動(dòng)力在內(nèi)的新能源全系產(chǎn)品。
6月22日，上汽MAXUS EUNIQ 5挪威出口車型正式下線，EUNIQ 5即將成為挪威市場(chǎng)上的首款純電家用MPV，同時(shí)也是歐洲市場(chǎng)上的首款中國(guó)品牌新能源家用MPV車型，攻下北歐這個(gè)全球公認(rèn)“難啃”的成熟發(fā)達(dá)市場(chǎng)，在某種意義上，也是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)上汽商用車技術(shù)中心能力的認(rèn)可。
換心換腦 用戶意識(shí)推動(dòng)研發(fā)能力
優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物、專業(yè)化的培養(yǎng)機(jī)制，這些因素在一體化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)過程中功不可沒；同樣地，革新也離不開“換心換腦”式的思想準(zhǔn)備，“用戶導(dǎo)向”意識(shí)的注入，也為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的快速貼近市場(chǎng)。
“聽客戶的聲音，懂客戶的需求，體現(xiàn)我們的專業(yè)，我們就能贏得客戶”。
通過一輪輪的組織變革，上汽商用車技術(shù)中心的工程師們，陸續(xù)從后臺(tái)走向中臺(tái)、甚至走向了解用戶的前臺(tái)。超過200名工程師都通過“工程師在線”平臺(tái)，在工作之余，和客戶保持線上溝通，直接聆聽客戶和需求和反饋，并通過溝通，促成了超過1200份客戶訂單；還有的工程師，直接參與到“星級(jí)運(yùn)營(yíng)師”的新運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中去，在一個(gè)多月的時(shí)間里，直接完成了超過30份D90 pro訂單；自從開始研發(fā)公交車，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人物郝景賢就每個(gè)周末坐公交。最終，申沃客車新一代9系產(chǎn)品，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多三個(gè)座位，功能上也更勝一籌。
截止目前，上汽商用車技術(shù)中心，已經(jīng)自主設(shè)計(jì)研發(fā)了大通3個(gè)整車架構(gòu)共7個(gè)車型，以及重卡、輕卡和巴士車型，橫跨商用車和乘用車兩大領(lǐng)域，支持國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，完成不同國(guó)家和地區(qū)的開發(fā)和法規(guī)認(rèn)證。
盡管年初遭遇突如其來的疫情，汽車銷量幾近跌入谷底。但是，對(duì)上汽商用車板塊來說，卻是寒冬中見真功之時(shí)。5月，上汽大通（含躍進(jìn)輕卡）深耕細(xì)分市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)60.6%；上汽紅巖重卡銷量首次突破萬輛，同比增長(zhǎng)101.57%，迎來里程碑式的高光時(shí)刻；1-5月，申沃客車同比增長(zhǎng)159.17%。上海柴油機(jī)廠今年1-6月銷量增長(zhǎng)48%，2.0T上汽π柴油機(jī)上市半年銷量突破1萬輛，依然供不應(yīng)求。
對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松，是這樣贊許這支年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的——“抵御風(fēng)浪的壓艙石，支撐企業(yè)發(fā)展的BACKBONE（脊柱）?！?/p>
