0上汽正在慢慢打磨一輛“航空母艦”......
6月17日，上汽商用車技術(shù)中心與商用車事業(yè)部內(nèi)四家整車企業(yè)和一家發(fā)動機企業(yè)共同簽署高效合作的戰(zhàn)略協(xié)議。如今，上汽商用車技術(shù)中心要做的，就是把原先單打獨斗的一家家企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，集結(jié)在一艘“航空母艦”上。
“上汽商用車板塊要在十三五銷售收入翻番基礎(chǔ)上，十四五再實現(xiàn)翻番，達到千億規(guī)模?！鄙掀瘓F副總裁藍青松說。
“太好了，我們已經(jīng)為申沃客車開發(fā)成功的24V的整車控制器，紅巖也需要?！?/p>
“原來800萬的開發(fā)預(yù)算這下只要80萬，用三個月做個應(yīng)用開發(fā)就可以了！”
“房車用戶想要不用外接電源、不啟動發(fā)動機就在野外開著空調(diào)過夜？重卡、輕卡上都需要這項技術(shù)啊！我們一起和供應(yīng)商談，價格可以談下來！”
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在商用車事業(yè)部的技術(shù)委員會會議上，這樣的火花比比皆是；資源協(xié)同帶來的成本降低和效率提升讓所有參與者感到驚喜。
6月17日，上汽商用車技術(shù)中心的“商用車板塊研發(fā)一體化”工作，再度向前邁出了一大步。中心與事業(yè)部內(nèi)四家整車企業(yè)，上汽大通、上汽大通南京分公司、申沃客車、上汽紅巖和一家發(fā)動機企業(yè)上柴股份，共同簽署了高效合作的戰(zhàn)略協(xié)議，做到研發(fā)平臺化、能力建設(shè)一體化，研發(fā)資源協(xié)調(diào)平衡，產(chǎn)品項目實施屬地化項目管理。
這樣的資源整合和協(xié)同力度，在中國汽車行業(yè)內(nèi)也是首次。
“我們希望達成的目標，是依靠商用車技術(shù)中心的研發(fā)能力，支持各整車業(yè)務(wù)發(fā)展，上汽商用車板塊要在十三五銷售收入翻番基礎(chǔ)上，十四五再實現(xiàn)翻番，達到千億規(guī)模?！鄙掀瘓F副總裁藍青松說。在這片激烈搏殺的紅海市場中，技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新正成為上汽商用車獲得高成長性、實現(xiàn)穿越周期的重要支撐。
握指成拳 把分散的創(chuàng)新凝聚成一股合力
事實上，“商用車板塊研發(fā)平臺一體化”是被“逼”出來的。
“2017年以后，隨著上汽控股紅巖，全資掌控申沃、躍進，原來合資企業(yè)向我們輸送新產(chǎn)品的模式，無法持續(xù)，上汽必須靠自己的技術(shù)實力來完成研發(fā)。”上汽集團副總工程師郝景賢說。在“十三五”規(guī)劃中，上汽商用車事業(yè)部就提出了要建立起一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“一體化”研發(fā)能力平臺：覆蓋四個主機廠（大通、躍進、申沃、紅巖）和一個發(fā)動機廠（上柴），為各大品牌溢出技術(shù)和能力。2016年，上汽通過增資方式擴大上汽紅巖股權(quán)，躍進也從南京依維柯中剝離，單獨成立分公司。隨著2018年沃爾沃退出申沃客車，上汽商用車技術(shù)中心拼上了“一體化”平臺的最后一塊版圖。
股權(quán)梳理，打破了板塊內(nèi)、公司之間的邊界；以“產(chǎn)品賦能、高效降本、精益管理、技術(shù)領(lǐng)先”為原則的一體化研發(fā)平臺，則嚴格執(zhí)行著“不重復(fù)投資，不重復(fù)建設(shè)”理念，持續(xù)提高板塊內(nèi)運行效率和開發(fā)質(zhì)量。
以房車市場為例。中國的房車營地少，房車用戶晚上在野外露宿需要在沒有電源、不啟動發(fā)動機的情況下開空調(diào)，這就需要自帶48伏鋰電能源。上汽紅巖的重卡駕駛座艙也是駕駛員睡覺的地方，如果能夠不接電源不啟動發(fā)動機享受空調(diào)，司機能休息更好，一定能成為重卡的新賣點......這些不同市場、不同場景的需求，在統(tǒng)一研發(fā)平臺上被拼接了起來；分散的需求，被有效整合成為了一項平臺技術(shù)，最終讓產(chǎn)品在市場競爭中更具價格優(yōu)勢。
申沃9系公交車，是平臺協(xié)同開發(fā)的第一個產(chǎn)物；接下來是第六代輕卡躍進C500，紅巖重卡的六代產(chǎn)品開發(fā)、第七代產(chǎn)品開發(fā)策略和框架也已經(jīng)定義完成；十四五期間，商用車板塊的研發(fā)資源，還將完全實現(xiàn)按項目配置，能力共享化、經(jīng)營市場化?！叭缃?，上汽商用車技術(shù)中心要做的，就是把原先單打獨斗的一家家企業(yè)，集結(jié)成一艘‘航空母艦’?！焙戮百t說。
然而，這艘航母并不笨重；協(xié)同不僅整合了技術(shù)，還有效盤活了人才力量。
“每家企業(yè)產(chǎn)品都有波峰波谷的周期性，如果企業(yè)都按產(chǎn)品的波峰期來儲備人才，無疑是一種資源浪費?！睘榇?，上汽商用車技術(shù)中心采取了“削峰填谷”的策略，即由中心建立起一個龐大的人才蓄水池，哪家企業(yè)需要，人才就往哪里去。
以紅巖為例。2018年開始，公司進入了產(chǎn)品開發(fā)的高峰期。技術(shù)中心就從上海和南京逐步調(diào)派了150人的技術(shù)團隊支持重慶，一方面增強了研發(fā)力量，另一方面，有力幫助了紅巖研發(fā)體系的建立及完善。加上當?shù)卦?00人開發(fā)隊伍，這支650人的團隊完全根據(jù)其在上汽紅巖的績效來考核；同時，企業(yè)也要為自主研發(fā)出的新技術(shù)承擔(dān)人力成本。
也正是因為有了協(xié)同，技術(shù)中心實現(xiàn)了持續(xù)的精兵減員增效，人員規(guī)模比去年同期下降了30%。
以燃料電池車的試驗認證為例，國內(nèi)唯一的商用車氫動力試驗基地在襄樊。躍進輕卡在當?shù)氐墓こ處?，同時接管了申沃的試驗認證工作，申沃為此省下了一個團隊。每年的冬季路試，原本每家企業(yè)都要派人去黑河蹲守，加在一起近二十個人。如今只要五個人，就能幫助四家整車企業(yè)協(xié)調(diào)所有的路試安排。
從“蹣跚起步”到“以技服人”
行政手段打破了組織的壁壘，市場化手段是整合的關(guān)鍵，同樣考驗著團隊的專業(yè)能力。
“300人不到的團隊，很多員工連整車開發(fā)都沒有碰過，十年前的上汽商用車技術(shù)中心就這么蹣跚起步了”，這就是上汽副總裁藍青松口中，這個200人團隊出發(fā)時候的模樣；十年后的今天，上汽商用車技術(shù)中心已經(jīng)有2000余名員工，構(gòu)建起嚴格的開發(fā)流程標準和體系能力，培養(yǎng)出一批能打硬仗的骨干力量。
“技術(shù)中心的起步階段，團隊思考的最多的問題就是，‘明天怎么做得比今天好一點’”， 郝景賢回憶道，“我們站在上汽集團的肩膀上從各行各業(yè)引進人才，通過兩三個項目，我們就能篩選出100個骨干來”。在過去的這十年時間里，郝景賢帶領(lǐng)團隊，在研發(fā)過程中，總共積累了超過10萬條的lessons learn（吸取經(jīng)驗教訓(xùn)），不管是SOP（投產(chǎn)后）問題，還是開發(fā)過程中發(fā)生的問題，他們都將其記錄了下來。
在一次又一次的lessons learn積累后，一條條針對性的知識條目、流程規(guī)范和標準建議逐一被建立到技術(shù)中心的知識庫里面去。“知識體系的搭建，各種標準、驗證規(guī)范、作業(yè)指導(dǎo)書的建立，可以說是商用車技術(shù)中心過去十年里建立起來的一種寶貴的傳承”，郝景賢表示。
如今的上汽商用車技術(shù)中心，已經(jīng)具備整車架構(gòu)開發(fā)能力，并開始轉(zhuǎn)向如何敏捷地去開發(fā)市場需要的新產(chǎn)品。為了快速推進新產(chǎn)品研發(fā)，提升團隊的研發(fā)能力，上汽商用車技術(shù)中心一開始就 “盯”上了那些沒有太多人涉足的細分藍海市場，例如寬體輕客、中高端MPV市場、中高端皮卡，又例如，滿足國六B的上汽π高性能柴油發(fā)動機，以及涵蓋純電、插電混動和氫燃料動力在內(nèi)的新能源全系產(chǎn)品。
6月22日，上汽MAXUS EUNIQ 5挪威出口車型正式下線，EUNIQ 5即將成為挪威市場上的首款純電家用MPV，同時也是歐洲市場上的首款中國品牌新能源家用MPV車型，攻下北歐這個全球公認“難啃”的成熟發(fā)達市場，在某種意義上，也是國際市場對上汽商用車技術(shù)中心能力的認可。
換心換腦 用戶意識推動研發(fā)能力
優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物、專業(yè)化的培養(yǎng)機制，這些因素在一體化研發(fā)團隊的成長過程中功不可沒；同樣地，革新也離不開“換心換腦”式的思想準備，“用戶導(dǎo)向”意識的注入，也為整個團隊的快速貼近市場。
“聽客戶的聲音，懂客戶的需求，體現(xiàn)我們的專業(yè)，我們就能贏得客戶”。
通過一輪輪的組織變革，上汽商用車技術(shù)中心的工程師們，陸續(xù)從后臺走向中臺、甚至走向了解用戶的前臺。超過200名工程師都通過“工程師在線”平臺，在工作之余，和客戶保持線上溝通，直接聆聽客戶和需求和反饋，并通過溝通，促成了超過1200份客戶訂單；還有的工程師，直接參與到“星級運營師”的新運營項目中去，在一個多月的時間里，直接完成了超過30份D90 pro訂單；自從開始研發(fā)公交車，團隊領(lǐng)軍人物郝景賢就每個周末坐公交。最終，申沃客車新一代9系產(chǎn)品，比競爭對手多三個座位，功能上也更勝一籌。
截止目前，上汽商用車技術(shù)中心，已經(jīng)自主設(shè)計研發(fā)了大通3個整車架構(gòu)共7個車型，以及重卡、輕卡和巴士車型，橫跨商用車和乘用車兩大領(lǐng)域，支持國內(nèi)和國外兩個市場，完成不同國家和地區(qū)的開發(fā)和法規(guī)認證。
盡管年初遭遇突如其來的疫情，汽車銷量幾近跌入谷底。但是，對上汽商用車板塊來說，卻是寒冬中見真功之時。5月，上汽大通（含躍進輕卡）深耕細分市場，同比增長60.6%；上汽紅巖重卡銷量首次突破萬輛，同比增長101.57%，迎來里程碑式的高光時刻；1-5月，申沃客車同比增長159.17%。上海柴油機廠今年1-6月銷量增長48%，2.0T上汽π柴油機上市半年銷量突破1萬輛，依然供不應(yīng)求。
對此，上汽集團副總裁藍青松，是這樣贊許這支年輕的技術(shù)團隊的——“抵御風(fēng)浪的壓艙石，支撐企業(yè)發(fā)展的BACKBONE（脊柱）?！?/p>
