20億認(rèn)繳計(jì)劃將推遲至5月1日 京威股份進(jìn)軍造車業(yè)難度不小

“因北京致云以其發(fā)起設(shè)立的寧波正威基金公司注冊(cè)手續(xù)尚未完成，未能如期入資?！?月5日晚間，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡(jiǎn)稱“京威股份”）發(fā)布的《關(guān)于成立寧波合資公司之補(bǔ)充協(xié)議的公告》中，有這樣一條說(shuō)明。

這意味著3月10日，京威股份、連云港正道（正道集團(tuán)附屬公司）、北京致云共同籌劃建立，以研發(fā)制造鈦酸鋰電池（包括石墨烯、電解液、電芯及電控系統(tǒng)等）為主業(yè)的“寧波京威動(dòng)力電池有限公司”未能如期完成20億元資金的認(rèn)繳計(jì)劃，《公告》將認(rèn)繳截止日期推遲至5月1日。

一段時(shí)間以來(lái)，京威股份在德國(guó)建立高端電動(dòng)汽車制造基地以及聯(lián)手正道集團(tuán)涉足鈦酸鋰電池及整車制造等事件，讓這家以汽車內(nèi)外飾件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的零部件上市企業(yè)獲得了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

借清潔能源車輛發(fā)展大勢(shì)，開(kāi)拓新領(lǐng)域、新業(yè)務(wù)，京威股份顯然是希望“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，但一項(xiàng)接一項(xiàng)需要大規(guī)模投資的發(fā)展規(guī)劃也引來(lái)質(zhì)疑。

“京威股份計(jì)劃投資的電池和新能源汽車項(xiàng)目都是短期內(nèi)難以獲得盈利的，不斷的對(duì)外投入將給業(yè)務(wù)整合、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張帶來(lái)巨大壓力?！鄙钲谀郴鸸就顿Y分析師劉先生這樣對(duì)記者說(shuō)。

雄心雖不小 爭(zhēng)做龍頭難

京威股份的雄心真不小。

在京威股份近年發(fā)布的年報(bào)及重要對(duì)外合作公告中可以發(fā)現(xiàn)，其戰(zhàn)略目標(biāo)日益“擴(kuò)大”：從涉足新能源汽車，“促進(jìn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、實(shí)現(xiàn)公司跨越式發(fā)展”，到“開(kāi)拓新能源汽車領(lǐng)域、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、最終形成汽車零部件和新能源整車兩大業(yè)務(wù)板塊”，再到與正道集團(tuán)合作 “打造一家兼具環(huán)保性及經(jīng)濟(jì)性的清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)集團(tuán)”。

可想做“龍頭”并非易事。

曾在原廣州標(biāo)致汽車工作，現(xiàn)任北京中環(huán)投資管理有限公司（京威股份的控股公司）董事長(zhǎng)、京威股份總經(jīng)理的李璟瑜理當(dāng)深知造車難，造高性能電動(dòng)汽車更加難，但為何他要把步子邁得這樣大？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，京威股份把新能源汽車領(lǐng)域作為新方向是基于良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)預(yù)期，還有可能是其內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)遇到了發(fā)展瓶頸。

2012年，京威股份全年?duì)I收為16.6億元，歸屬于股東的凈利潤(rùn)3.72億元。到2016年，京威股份全年?duì)I收增長(zhǎng)3倍，至48.1億元，而凈利潤(rùn)僅實(shí)現(xiàn)翻番，為6.35億元。五年來(lái)，京威股份的凈利率已經(jīng)從24.47%降至去年的13.44%，資產(chǎn)負(fù)債率由7.7%增長(zhǎng)至去年的45.96%。單從這些數(shù)據(jù)看，京威股份主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展并不算好，同時(shí)智能電子系統(tǒng)的發(fā)展也不突出。

棋子多 整合少

在新能源客車領(lǐng)域，京威股份明顯是布局棋子多，業(yè)務(wù)整合少。

2015年11月，京威股份認(rèn)購(gòu)長(zhǎng)春新能源汽車20%股權(quán)，由此與動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、充電設(shè)施企業(yè)青島特來(lái)電構(gòu)成合作關(guān)系。一個(gè)月后，京威股份成為深圳五洲龍第二大股東。2016年6月，京威股份以10.5億元購(gòu)買江蘇卡威35%股權(quán)，獲得更多電動(dòng)汽車技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)及其他資源。

不過(guò)，由于“騙補(bǔ)”事件影響，京威股份在新能源客車領(lǐng)域的回報(bào)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，深圳五洲龍還被納入騙補(bǔ)名單，致使京威股份停牌多日。據(jù)悉，目前深圳五洲龍已完成整改，待政府部門驗(yàn)收。

“京威股份對(duì)深圳五洲龍發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在資本層面，而管理、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的資源整合并不多?！?/p>

深圳五洲龍內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。他還表示，在京威股份今年正式對(duì)外發(fā)布與正道集團(tuán)的相關(guān)合作前，深圳五洲龍已對(duì)正道集團(tuán)鈦酸鋰電池進(jìn)行了測(cè)試，但未有更實(shí)質(zhì)性的合作。據(jù)正道集團(tuán)2016年8月22日發(fā)布的公告顯示，旗下連云港正道計(jì)劃未來(lái)與深圳五洲龍聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款配備鈦酸鋰電池系統(tǒng)的電動(dòng)公交車，車身及底盤由后者提供。

事實(shí)上，正道集團(tuán)2015年初就嘗試在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣新能源客車，以自身?yè)碛械碾姵?、電控技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，與丹東黃海合作開(kāi)發(fā)整車平臺(tái)產(chǎn)品，并計(jì)劃收購(gòu)丹東黃海子公司常州黃海股權(quán)，把常州黃海作為整車生產(chǎn)和銷售平臺(tái)。但不巧的是，2015年12月，作為丹東黃海的母公司，曙光股份以進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、專注發(fā)展新能源客車為目的，把常州黃海全部股權(quán)作為“包袱”轉(zhuǎn)售。

上述深圳五洲龍內(nèi)部人士認(rèn)為，京威股份、正道集團(tuán)在新能源客車領(lǐng)域并沒(méi)有把握住市場(chǎng)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

盤子大 短期難盈利

今年3月11日，京威股份發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案的修訂稿，計(jì)劃募集資金不超過(guò)50億元，用于在德國(guó)投建年產(chǎn)10萬(wàn)輛高端電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地（項(xiàng)目一期產(chǎn)能為3萬(wàn)輛）。該項(xiàng)目已在國(guó)家發(fā)改委的備案，目前正向德國(guó)相關(guān)主管部門申請(qǐng)境外子公司設(shè)立及辦理項(xiàng)目籌建等手續(xù)。根據(jù)規(guī)劃，京威股份德國(guó)“造車”建設(shè)期為三年，預(yù)計(jì)2019年9月試生產(chǎn)，并確定供應(yīng)商體系，完善組織結(jié)構(gòu)。

這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？能否按計(jì)劃順利投產(chǎn)？

京威股份方面的回答是，希望依托德國(guó)斯圖加特電動(dòng)車有限公司（EFA-S）（李璟瑜持有75%股權(quán)）的先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張。EFA-S為德國(guó)電動(dòng)車改裝行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，產(chǎn)品包括奔馳改裝微客、UPS物流車等，與AMK公司（同步電機(jī)）、Technik橡膠公司（電池包絕緣材料）等企業(yè)建立供應(yīng)關(guān)系。京威股份更希望用在德國(guó)掌握的技術(shù)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中高端電動(dòng)汽車。另外，EFA-S已著手與深圳五洲龍、江蘇卡威進(jìn)行技術(shù)交流。

京威股份還將觸角伸向了正道集團(tuán)的渦輪增程發(fā)電機(jī)和高端電動(dòng)概念車H600。雙方計(jì)劃出資120億元（或等值資產(chǎn)）設(shè)立合資公司，在中國(guó)、美國(guó)和歐洲投產(chǎn)H600及其他規(guī)劃車型。這也進(jìn)一步迎合了正道集團(tuán)推廣鈦酸鋰電池、增程技術(shù)并尋找整車代工廠的意愿。但有業(yè)內(nèi)人士指出，正道集團(tuán)鈦酸鋰電池、増程技術(shù)仍未脫離實(shí)驗(yàn)室階段，其整車投產(chǎn)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

前述深圳五洲龍內(nèi)部人士指出，現(xiàn)在京威股份盤子太大，未來(lái)想持續(xù)發(fā)展需要各個(gè)擊破，尋找突破點(diǎn)，加速產(chǎn)業(yè)整合，盡快建立可靠的盈利模式，切莫讓新能源汽車業(yè)務(wù)成為包袱。

京威股份或許已經(jīng)意識(shí)到自己面臨的挑戰(zhàn)。該公司在2016年報(bào)中指出：

首先，汽車內(nèi)外飾業(yè)務(wù)不可放松，要提高智能電子新品銷量，2016年京威股份面臨著“緊隨客戶的發(fā)展需要，全面降低產(chǎn)品成本”的訴求，2017年要進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)口材料、外購(gòu)件的國(guó)產(chǎn)化，提高自動(dòng)化水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

其次，繼續(xù)精簡(jiǎn)和優(yōu)化內(nèi)部企業(yè)組織架構(gòu)，降低運(yùn)營(yíng)成本，完成北京阿爾洛等數(shù)家企業(yè)的清算注銷。

再次，輔助正道集團(tuán)加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的垂直整合，尤其上游供應(yīng)商合作方面。

第四，繼續(xù)打造新的融資平臺(tái)，推動(dòng)參股公司深圳五洲龍、江蘇卡威、無(wú)錫星億IPO工作，以滿足未來(lái)企業(yè)巨大的資金需求，目前這三家公司均已完成股份制改革。