躍進與依維柯正式剝離 上汽商用車再迎變局

“從7月份下旬開始，躍進就已經(jīng)開始與依維柯陸續(xù)剝離了，業(yè)務(wù)上是，人員和管理上也是，現(xiàn)在的規(guī)劃是（躍進）劃入集團自主的商用車板塊?！?月29日，上汽集團商用車公司相關(guān)人士的說法印證了躍進、依維柯正式分家的傳言。

這是2006年躍進并入依維柯十年后的第二次“重生”。事實上，幾經(jīng)坎坷的躍進并沒有像自己的名字一樣一飛沖天。

最早，躍進被南汽依維柯收購，曾經(jīng)是國內(nèi)布局客車、輕卡以及重卡等產(chǎn)品系列最齊全的商用車公司之一。伴隨著“上南整合”，南汽依維柯并入上汽集團并改名“上汽南京依維柯”，躍進的重卡業(yè)務(wù)也被劃入上汽的依維柯紅巖板塊。

這十年來，躍進將重心放在輕型卡車領(lǐng)域，但因為與外方管理層溝通的問題和資源難得到傾斜等原因而一直虧損，風(fēng)光早已不再?！耙谰S柯這邊對于躍進并不上心，一直虧損也是個巨大的包袱，很早之前就和集團溝通過，但是因為規(guī)劃問題一直沒有實施。”熟悉上汽集團商用車業(yè)務(wù)的一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴記者。

躍進被上汽自主商用車板塊收入囊中的契機在于上汽集團對于做強商用車“短板”的期望。作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，商用車板塊的乏力一直是上汽的痛點。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年上汽集團商用車板塊下滑嚴(yán)重。其中，上汽依維柯紅巖2015年累計銷量8708輛，下降65.17%；申沃客車2015年累計銷量2103輛，同比下降45.6%，重卡和大中型客車業(yè)務(wù)下滑趨勢慘烈。就輕型商用車板塊而言，除上汽大通增幅66.82%外，南京依維柯2015年累計銷售77000輛，同比下滑22.23%。商用車板塊這樣的銷量表現(xiàn)不僅與上汽集團整體銷量的巨大體量極不相稱，在東風(fēng)集團2015年商用車?yán)塾嬩N量45.1萬輛的數(shù)字面前更是顯得黯然失色?！笆聦嵣?，陳虹總對于商用車板塊是前所未有的重視，在上汽‘十三五’規(guī)劃中，商用車板塊必須做大做強，這是軍令狀。”上述上汽集團商用車公司相關(guān)人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，上汽集團董事長陳虹和管理層已經(jīng)對商用車板塊的細分布局和戰(zhàn)略規(guī)劃做了重新部署，曾對商用車提出的50萬輛銷量目標(biāo)也會在重新商議后再次提上日程。

而躍進劃入上汽集團自主的商用車板塊便是其整體商用車布局的關(guān)鍵一環(huán)。知情人士透露，上汽躍進將于11月份正式掛牌，屆時將成為繼上汽大通之后上汽集團第二家自主品牌的商用車公司。有媒體報道稱，劃入上汽集團商用車公司的躍進將以獨立事業(yè)部形式運作，由原南汽依維柯副總經(jīng)理浦玉山負(fù)責(zé)，而南京依維柯將由雙品牌運營公司轉(zhuǎn)變?yōu)閱我灰谰S柯品牌的經(jīng)營公司。

對此，記者在對上汽集團的采訪中獲悉，該方案并未完全確定，“肯定是以獨立的形式存在，但人員安排和管理架構(gòu)還沒有敲定。畢竟經(jīng)歷這么多年后重新整合，必須要多方位權(quán)衡后符合市場和集團的需求?！?/p>

目前，在上汽商用車板塊的規(guī)劃中，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客等全產(chǎn)品線，但除了上汽通用五菱的微客市場和上汽大通的寬體輕客市場呈增長曲線外，其他板塊的市場表現(xiàn)乏善可陳?！肮芾韺臃此嫉慕Y(jié)果是，微客產(chǎn)品占公司商用車的比例太大，已經(jīng)將近60%，而目前微客市場持續(xù)萎縮，因此集團在商用車布局方面主動調(diào)整產(chǎn)品的布局和結(jié)構(gòu)。躍進未來不管怎么用，一定要突破現(xiàn)有的單純運輸車概念的界限，往高端化走、往乘用車走?！鄙掀瘓F戰(zhàn)略規(guī)劃部的一位負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時透露。

目前，躍進旗下有S系列、H系列、X系列和C系列等低中高檔品牌輕卡，其中，躍進S系列的輕卡產(chǎn)品和躍進H系列的標(biāo)準(zhǔn)型輕卡產(chǎn)品是躍進最主要的銷量支撐。有消息顯示，劃入到上汽集團，躍進會相繼進入皮卡、MPV甚至SUV等細分市場。

對于身兼上海汽車集團股份有限公司副總裁與上汽大通汽車有限公司董事長、總經(jīng)理數(shù)職于一身的藍青松而言，他很清楚商用車領(lǐng)域發(fā)展空間有限，也明白各板塊之間背靠上汽集團所異于競爭對手的優(yōu)勢在哪里。藍青松曾表示，在商用車部分，上汽大通承擔(dān)了上汽集團新能源整體戰(zhàn)略的重要組成部分。而對于躍進而言，其在輕型卡車方面的固有優(yōu)勢和產(chǎn)品線不會被放棄，在豐富上汽商用車產(chǎn)品線的同時，躍進依托上汽集團的協(xié)同資源和技術(shù)優(yōu)勢與上汽大通等其他公司共同撬動商用車市場，才是上汽集團商用車規(guī)劃的戰(zhàn)略要點。

對于上汽大通而言，同樣是作為商業(yè)車出身，但借助上汽集團所收購的英國輕型商用車制造商LDV技術(shù)，上汽大通在近年來已經(jīng)屢次嘗試跨界為“商轉(zhuǎn)乘”鋪路，不僅多次試水新能源車，更是在MPV和房車等細分市場不斷布局。對于上汽集團第二家自主品牌商用車公司躍進而言，能否實現(xiàn)同樣的聯(lián)動效果和進階仍然是未知的?！澳壳吧掀掷镞€是有很多的商用車資源，包括躍進、上柴、重慶紅巖、申沃等。躍進是一個開始，下一步在商用車板塊，集團還會有新的動作?！苯咏{青松的相關(guān)人士告訴記者。顯然，在上汽集團再次對商用車板塊采取大動作之前，留給躍進的時間并不多了。