拉力賽是檢驗(yàn)量產(chǎn)車的試金石 南京依維柯不懼任何挑戰(zhàn)

 

青藏高原越野拉力賽始于2006年，至今年已走過(guò)了第十個(gè)年頭。因賽事舉辦地均在川藏、青藏等高原地區(qū)，并以倡導(dǎo)公益與環(huán)保為文化宣傳主題，得到廣大拉力賽車隊(duì)及汽車廠商推捧，吸引了包括南京依維柯在內(nèi)的眾多車企和賽車愛好者的參與。

 

 

本屆拉力賽起點(diǎn)為西寧，途徑共和縣、烏蘭縣、都蘭縣、德令哈市、大柴旦鎮(zhèn)等地。全程平均高于3000米海拔上，戈壁、沙漠高低起伏不平的賽道混雜交錯(cuò)，高溫、干燥、缺氧考驗(yàn)著賽車、車手及車隊(duì)工作人員耐久力。

 

拉力賽事是一塊檢驗(yàn)車輛性能的試金石。就拿南京依維柯來(lái)說(shuō)，此次參賽的依維柯Power Daily和超越均由量產(chǎn)車改裝而成。兩款車型均為非承載式車身，車身重量靠汽車底盤的車橋部分承擔(dān)，車輪的懸架支臂及彈簧減震器均安裝在車橋上。這樣的車身結(jié)構(gòu)不僅堅(jiān)固耐用，相比承載式車身車輛安全性高。因此，參賽車輛只對(duì)底盤中的懸架的彈簧和減震器部分做了換件改裝，并抬高了底盤高度，不用經(jīng)過(guò)翻天覆地的改裝，原有車橋、車輪支臂已滿足拉力賽需求。放眼目前競(jìng)爭(zhēng)如火如荼的中國(guó)商用車領(lǐng)域，設(shè)計(jì)有車橋的商用車南京依維柯獨(dú)樹一幟。當(dāng)然也只有這樣的車身結(jié)構(gòu)，才能夠應(yīng)對(duì)青藏高原這樣的顛簸的拉力賽道。

 

 

參賽車輛所用意大利索菲姆SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)和IEVCO變速箱亦是使用原廠原車配置，只是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)教稍作改動(dòng)。通過(guò)參加拉力賽事證明了南京依維柯原廠渦輪增壓和高壓共軌系統(tǒng)在極寒、極熱、缺氧等環(huán)境下工作的穩(wěn)定性和耐久性。在南京依維柯車隊(duì)之前跑完的幾大拉力賽事中，車輛所用燃油均為當(dāng)?shù)卣?guī)中石化和中石油加油站添加。

 

 

“有些用戶擔(dān)心渦輪增壓和高壓共軌系統(tǒng)不夠皮實(shí)耐用，其實(shí)是有認(rèn)識(shí)誤區(qū)的。我們只需要定期更換機(jī)濾，高壓共軌系統(tǒng)能夠使用的非常高效，車輛節(jié)油并且動(dòng)力性好?！避囮?duì)維修技師告訴筆者：“近年來(lái)，南京依維柯車隊(duì)征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)各大拉力賽事，在惡劣環(huán)境下高強(qiáng)度使用車輛出現(xiàn)故障在所難免。南京依維柯車隊(duì)隨行維修團(tuán)隊(duì)，為車隊(duì)維修技術(shù)經(jīng)理與賽區(qū)附近4S店‘溫馨360維修服務(wù)’團(tuán)隊(duì)組成。這樣的組合不僅可以將車輛的高強(qiáng)度易出現(xiàn)故障反應(yīng)給廠方以便完善車輛，另一方面能夠全面提高當(dāng)?shù)啬暇┮谰S柯維修服務(wù)團(tuán)隊(duì)維修技能?！?/FONT>

 

 

用量產(chǎn)車和配套售后服務(wù)來(lái)進(jìn)行高強(qiáng)度的拉力賽，看似是一件艱巨和不可完成的事情，但南京依維柯用實(shí)際行動(dòng)告訴消費(fèi)者，這就是南京依維柯的汽車文化，是一種切合自身產(chǎn)品、切合消費(fèi)者根本使用需求的汽車文化。