江淮汽車：低價策略難撐品牌 政府補貼終將退出

 

作為押寶資本市場的籌碼，上市車企無一例外地選擇了新能源發(fā)展方向。日前，安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)接連發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并擬定增3.29億股募資45億元加碼新能源汽車。業(yè)內人士認為，江淮汽車的目標是要做“最具性價比的車型”，而這一性價比，則成為江淮汽車目前在新能源汽車補貼下具備的一大優(yōu)勢。盡管通過低價策略能迅速提升市場占有率，但這依然是重復過去重市場、輕品牌的老路，最終對于品牌提升并無幫助。

 

發(fā)布新能源戰(zhàn)略救市

 

7月18日，江淮汽車公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：預計到2025年，新能源汽車產銷量占江淮總產銷量30%以上。三天后，江淮汽車再次發(fā)布了《非公開發(fā)行A股股票預案》，擬以不低于13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象非公開發(fā)行不超過32907萬股公司股票，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額不超過45億元。按照計劃，本次募集的資金將用于投入公司新能源汽車項目建設。

 

 

在發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，江淮汽車立即受到資本市場的追捧。公司股票7月22日起復牌即漲停，由于公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫，目前增發(fā)價格已處于倒掛。

 

江淮汽車董秘馮梁森表示，“江淮汽車此次加碼新能源并非是‘順勢跟風’。雖然目前新能源汽車領域并未完全成熟，但是此次新能源項目是江淮籌劃已久的，可以說一經投產上線就能盈利”。

 

油耗壓力逼迫轉型

 

據了解，此次江淮汽車發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略不僅是大勢所趨，而且也有一定的必要性。根據工信部近日發(fā)布的《關于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的報告》，88家國內乘用車生產企業(yè)平均燃料消耗量為7.12升/100公里，而江淮汽車去年的燃料消耗量實際值為7.66升/100公里，低于行業(yè)平均標準水平。

 

2015年，江淮汽車在油耗方面依然承受著巨大壓力。產銷快報顯示，今年上半年江淮乘用車累計銷量達到了16.45萬輛，同比增長78.76%。雖然增長迅猛，但江淮汽車的增長主要集中在MPV、SUV上。然而，根據《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，江淮汽車今年生產的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里，因此發(fā)展新能源車已成為倚重SUV、MPV車型車企的重要方式。

 

業(yè)內人士認為，對于江淮汽車而言，在業(yè)績不斷利好的大背景下，江淮汽車加碼新能源已成為必行之策。按照產品規(guī)劃，今年江淮汽車將推出一系列MPV、SUV和純電動汽車，可以說，在油耗壓力下，江淮汽車產品結構調整勢在必行。

 

低價策略難撐品牌

 

值得關注的是，江淮汽車此次轉型的產品重心依然采取了低價策略。從目前來看，雖然江淮瑞風SUV在上市一個月的時間內就創(chuàng)造出超過萬輛的銷量業(yè)績，但依然處于10萬元以下的細分市場。

 

與此同時，江淮汽車新能源乘用車新iEV5自今年4月上市以來，月銷量近千輛，超出預期。但其最大賣點依然是補貼后不足10萬元的售價，在新能源汽車市場占據價格優(yōu)勢。

 

業(yè)內普遍認為，按照目前國內汽車市場的競爭格局來看，江淮的價格優(yōu)勢并不是不可取代的，合資企業(yè)在加速價格下探，而自主品牌也將市場制勝的法寶幾乎全面押在了SUV和新能源領域，因此，江淮汽車要保持長期的高速增長顯然并非易事，而且對其品牌提升的幫助極為有限。

 

記者走訪市場發(fā)現，此前江淮推出的iEV4最終市場價格在7.5萬元左右，盡管對于車主而言具有價格吸引力，但在北京等一線市場至今未能打開銷路。對此，馮梁森透露，目前江淮汽車還有包括氫動力汽車等多種車型正處于研發(fā)階段，公司新能源汽車業(yè)務堅持創(chuàng)新驅動，掌握核心技術，持續(xù)構筑純電驅動技術優(yōu)勢，構建與節(jié)能汽車市場價格相當、使用成本更低、性價比優(yōu)勢明顯的新能源汽車產品體系。

 

亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，雖然在政府的支持和鼓勵下，新能源汽車的補貼能為江淮汽車的業(yè)績帶來一定貢獻，但國家和地方的補貼并不是永久存在，而是采取退坡機制。“單純地享受政策紅利以及采取低價策略只是一時之計，而加快調整并提高產品競爭力，或許才是江淮汽車業(yè)績持續(xù)提升的最佳選擇?！鳖伨拜x稱。