上汽七副總?cè)蚊?30億投向商用車短板倒逼合資

 

8月7日，隨著公示日到期，上汽集團7位干部順利當選為集團副總裁級高管,這是陳虹全面掌權(quán)上汽集團后，首次大規(guī)模調(diào)整人事。

 

上汽集團此次副總級干部任命非常低調(diào)，除了在威海路上汽大廈食堂門外展示框內(nèi)張貼公示，并沒有以其他方式進行公示。

 

因為上汽集團董事長陳虹和總裁陳志鑫順利接班，加上正逢上汽幾位副總退休，上汽此次對于副總級高管的任命，從人數(shù)上是較多的一次。

 

包括原上海通用總經(jīng)理王曉秋和原上海大眾總經(jīng)理張海亮，同時被提拔為集團副總裁的，還有上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽和原上汽大通總經(jīng)理藍青松。這意味著，除了上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車三個商用車企業(yè)外，上汽五大整車板塊的高管全部實現(xiàn)了晉升。

 

此外，同時被提拔的還有原上海汽車集團股份有限公司副總工程師、戰(zhàn)略與業(yè)務規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷，他被任命為總工程師；而鐘立欣和陳偉峰則分別被任命為工會主席和紀委主任，職務均相當于副總裁級別。新上任的副總裁級高管，將和現(xiàn)任副總裁和總裁陳志鑫一起，成為幫助陳虹實現(xiàn)上汽集團戰(zhàn)略的“左臂右膀”。

 

合資繼續(xù)幫困自主

 

被任命為副總裁的同時，王曉秋承擔起上汽自主品牌發(fā)展的重任，擔任上汽乘用車公司總經(jīng)理；張海亮回集團待命，沈陽的變化只是行政級別的變化，仍然擔任上汽通用五菱總經(jīng)理。

 

藍青松則接任今年退休的肖國普，擔任集團負責商用車的副總裁同時擔任上汽集團商用車事業(yè)部總經(jīng)理。2013年，上汽繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車500強，銷量超過510萬輛，但是上汽自主品牌商用車和乘用車的總量不到上汽銷售總量的8%。如何讓合資企業(yè)帶動自主品牌，成為新任副總裁第一時間考慮的問題。

 

記者從內(nèi)部人士處了解到，藍青松在最近一次與沈陽的洽談中，已經(jīng)開始討論與上汽大通與上汽通用五菱之間的業(yè)務聯(lián)動。

 

上汽通用五菱是車界“神話”。 即便微車市場整體下降，以微車為主的SGMW仍然實現(xiàn)增長，今年1-6月，SGMW共銷售新車890950輛，同比增長11.3%，而SGMW的乘用車產(chǎn)品，今年上半年更是實現(xiàn)了56%的增長。

 

五菱神話能夠成功締造的關鍵，是其前期積累了大量的基盤用戶。五菱在前期的業(yè)務中，已經(jīng)積累了1000萬基盤客戶，而研究透這些基盤客戶的需求，并有針對性地開發(fā)產(chǎn)品，成為今年來上汽通用五菱采取的重要策略之一。

 

受到上汽通用五菱內(nèi)部升級的啟發(fā)，藍青松和沈陽也正在研究集團內(nèi)部的聯(lián)動升級計劃，五菱的高端產(chǎn)品客戶有沒有可能升級成大通的客戶，而大通的客戶，又如何升級成為上海通用GL8的客戶？

 

此外還有網(wǎng)絡，上汽通用五菱擁有2600家網(wǎng)絡，這些網(wǎng)絡是否能為自主品牌所用呢？如果這步棋部署好了，對上汽自主品牌是非常有利的。

 

30億投向商用車短板倒逼合資

 

股價不到15元的上汽集團（600104）去年每股的分紅高達1.2元，分紅比例超過9%，創(chuàng)下了歷年新高。從規(guī)模而言,上汽集團2013年年報顯示，上汽集團總銷量514.8萬輛。

 

但是但包括上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車在內(nèi)的四大商用車公司（不包括上汽通用五菱）銷量僅為17.05萬輛，這不僅與上汽集團整體銷量的巨大體量極不相稱，與排名第二的東風集團和第三名一汽集團的商用車相比，更是黯然失色，后兩者商用車的銷量分別為55.92萬輛和26.95萬輛。

 

藍青松帶領的上汽商用車公司MAXUS大通是上汽商用車板塊中最大的亮點，今年1-7月份在寬體客車領域增長率放緩的市場環(huán)境下，實現(xiàn)85.8%的高增長率，前7個月既完成全年銷量，在短短兩年多的時間內(nèi)，市場份額由零起步，達到10.8%。在8日召開的上汽大通經(jīng)銷商會議上，藍青松透露上汽大通已經(jīng)進入贏利的臨界點，隨著新一輪的“秋季攻勢”的啟動，上汽大通明年將實現(xiàn)贏利。

 

實際上，在藍青松升任集團副總裁的同時，上汽集團對商用車板塊的投資也同步啟動。記者了解到，上汽集團計劃對上汽商用車再投入30億元，進行包括SUV、皮卡和新能源汽車在內(nèi)的三大項目開發(fā)。

 

總結(jié)商用車的問題，最大的問題是外方的技術(shù)更新太慢，特別是依維柯在國內(nèi)銷售進口車以后，對合資產(chǎn)品的技術(shù)更新更是緩慢，今年上半年，與大通同屬于歐系輕客的依維柯與大通形成反比，下降0.7%，此外，重慶依維柯紅巖也起色不大，而隨著自主品牌投資的啟動，上汽集團也希望通過自主品牌的強大倒逼合資外方，能引進最新產(chǎn)品。