藍(lán)青松或?qū)⒄{(diào)任副總裁 操盤上汽“補(bǔ)課”商用車藍(lán)圖

 

昨天（7月29日），記者獲悉，隨著分管商用車業(yè)務(wù)的上汽集團(tuán)副總裁肖國普臨界退休年齡，上汽商用車板塊的上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松或?qū)⒂诮诮影粽{(diào)任為上汽集團(tuán)副總裁，統(tǒng)領(lǐng)包括大通、重慶依維柯紅巖和南京依維柯在內(nèi)的商用車業(yè)務(wù)。

 

 

藍(lán)青松

 

這將是繼胡茂元退休之后，陳虹成為上汽集團(tuán)一把手、陳志鑫履新集團(tuán)總裁、王曉秋重新執(zhí)掌上汽自主后，上汽集團(tuán)又一重量級人事變動，同時(shí)也是上汽集團(tuán)進(jìn)入“陳虹時(shí)代”后，對大商用車棋盤的重要調(diào)整。

 

“小個(gè)子”的野心

 

作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，商用車板塊的乏力表現(xiàn)始終是上汽一道羞于示人的瘡疤。根據(jù)上汽集團(tuán)2013年年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)總銷量為5,148,024輛，但包括上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車在內(nèi)的商用車（不包括上汽通用五菱）銷量僅為170544輛，這不僅與上汽集團(tuán)整體銷量的巨大體量極不相稱，在總量排名第二的東風(fēng)集團(tuán)的55.92萬輛和第三名一汽集團(tuán)的26.95萬輛面前，也顯得黯然失色。

 

不過關(guān)于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)副總裁肖國普存在不同的看法，“大家對上汽商用車的認(rèn)識，源于國家對微型客車的統(tǒng)計(jì)分類。從2007年起，微型客車被劃入乘用車，讓上汽集團(tuán)一下成了商用車的‘小個(gè)子’?！钡拇_，如果加上上汽通用五菱的150萬輛，上汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的競爭力立刻“高大上”起來。

 

從歷史背景看，上汽在卡車業(yè)務(wù)上與傳統(tǒng)一汽和東風(fēng)相比毫無優(yōu)勢可言。2001年，上汽子公司上海匯眾以原價(jià)的8%(320萬美元)買下了雙龍的重型車生產(chǎn)線，由此畫上上汽商用車業(yè)務(wù)的真正意義上的起點(diǎn)。之后的匯眾一直不瘟不火，最終被中國重汽收入囊中。不過在這期間，上汽通過一連串的重組并購獲得了大量商用車資源，目前在上汽商用車版圖中，包括躍進(jìn)、上柴、重慶紅巖、申沃、南京依維柯、上汽大通和上汽通用五菱等品牌。按照上汽的規(guī)劃，紅巖主攻重卡，南京依維柯主攻輕卡和輕客，MAXUS大通則主要針對寬體輕客，上汽通用五菱把持微客市場，未來上汽商用車將涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客等全產(chǎn)品線。但到目前為止，除了上汽通用五菱在微客領(lǐng)域稱雄多年外，其他市場的表現(xiàn)乏善可陳，眾多品牌也缺乏完整的發(fā)展規(guī)劃。

 

根據(jù)上汽集團(tuán)為自己的商用車板塊規(guī)劃的十二五藍(lán)圖，到2015年商用車產(chǎn)銷達(dá)50萬輛，打造三大整車基地和三個(gè)關(guān)鍵零部件集群。這其中，上汽依維柯紅巖要從2013年的2.7萬輛躍升到2015年的10萬輛，南京依維柯要從2013年的12.8萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下的10萬輛任務(wù)，則將由上汽大通及其他零星的客車板塊共同承擔(dān)完成。此時(shí)，如何排兵布陣，將眾多的資源整體地進(jìn)行規(guī)劃形成合力，上汽必須拿出背水一戰(zhàn)的決心。

 

“操盤手”藍(lán)青松

 

上汽“補(bǔ)課”商用車的重任落到了藍(lán)青松身上。這個(gè)人雖然并不為外界所熟知，但其實(shí)也是上汽的元老級人物。1987年畢業(yè)于上海交通大學(xué)IT專業(yè)的藍(lán)青松，在畢業(yè)后就進(jìn)入了上汽集團(tuán)下屬的零部件企業(yè)、電器總廠工作。1995年上汽集團(tuán)籌備上海通用合資項(xiàng)目時(shí)，藍(lán)青松被分派負(fù)責(zé)合資公司的IT工作，此后十余年又在上海通用的采購、物流、人力資源等部門工作。他不僅熟悉合資公司先進(jìn)的運(yùn)作管理模式，同時(shí)親身參與了上海通用信息模塊化平臺的建設(shè)工作。

 

應(yīng)該說真正讓藍(lán)青松開始在上汽大展拳腳的，正是執(zhí)掌上汽大通的這3年。2011年前，作為整體銷量超過300萬輛的國內(nèi)規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，商用車的銷量卻幾乎可以忽略。隨著2011年MAXUS大通在上海的正式發(fā)布，上汽開始重拳出擊彌補(bǔ)這一軟肋。短短3年，上汽大通不僅年銷破萬，回答了上汽能不能造商用車的質(zhì)疑，甚至一路高歌猛進(jìn)，沖破了江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭的強(qiáng)勢壟斷，順利棲身歐系寬體輕型商用車前三甲之列?！叭ツ晔袌龇蓊~達(dá)到了8.2%，今年我們認(rèn)為會做到12%到13%?！彼{(lán)青松透露。

 

更顯眼的是上汽大通發(fā)展快速而穩(wěn)健的海外事業(yè)，到目前為止，上汽大通海外市場的觸角已經(jīng)衍生至22個(gè)國家和地區(qū)，囊括發(fā)達(dá)國家市場澳大利亞、新西蘭以及伊朗、阿聯(lián)酋、沙特、泰國等國家和地區(qū)?！拔覀兊亩唐谀繕?biāo)是希望出口量能占總銷量的20%-30%，長期來看力爭能做到將近40%的產(chǎn)品銷售到海外。”在如何拓展海外業(yè)務(wù)上，藍(lán)青松頗有心得。

 

在上汽集團(tuán)海外運(yùn)營部最新制訂的戰(zhàn)略中明確提出，上汽要打造中資品牌在海外的運(yùn)營典范。而在這其中，MAXUS大通和MG將會被作為龍頭，帶動旗下其他自主品牌諸如五菱、躍進(jìn)等的出口。以藍(lán)青松操盤上汽大通海外戰(zhàn)略時(shí)的成功經(jīng)驗(yàn)，正好可以用以推動整個(gè)上汽商用車板塊的海外事業(yè)。

 

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程在中央統(tǒng)一部署下的進(jìn)一步推動，以及中國物流行業(yè)一日千里的增速，商用車市場在未來十年內(nèi)的發(fā)展趨勢普遍被看好。此時(shí)上汽加快修補(bǔ)一直積弱的商用車軟肋已經(jīng)刻不容緩，未來的“操盤手”藍(lán)青松任重道遠(yuǎn)。