轎車業(yè)務(wù)連年虧損 江淮轎車做減法

 

截至2014年4月份，自主品牌乘用車市場份額連續(xù)7個(gè)月下滑，短期內(nèi)毫無收復(fù)40%“份額紅線“的希望。而作為自主乘用車的“后進(jìn)入者“，江淮汽車也未能幸免，其轎車業(yè)務(wù)受去年“銹蝕門“事件影響至今未恢復(fù)元?dú)?，以至于江淮去年宣布將發(fā)展重心重新回到輕卡、MPV等傳統(tǒng)優(yōu)勢車型，而轎車業(yè)務(wù)由多品牌整合為同一品牌時(shí)，有媒體猜測江淮是要放棄乘用車領(lǐng)域。

 

媒體的猜測卻在江淮汽車50周年成果展上被否認(rèn)。記者注意到，江淮有7款全新二代平臺的乘用車產(chǎn)品亮相成果展，其中一款命名為瑞風(fēng)A6的全新中級車引人注目。雖然造乘用車初衷不變，但江淮開始反思此前追求規(guī)模的發(fā)展思路，并在十二五規(guī)劃提出“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車“的戰(zhàn)略目標(biāo)，以追求效益取代追求規(guī)模。

 

也就在江淮汽車50周年之際，江淮汽車整體上市的步伐也在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。對比江淮開始造轎車的2007年與2013年的資產(chǎn)負(fù)債率發(fā)現(xiàn)，其負(fù)債率由當(dāng)年的45.7%上升到2013年的70.4%，遠(yuǎn)高于整個(gè)汽車行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率平均水平55%左右，無疑江淮汽車整體上市后將有效降低資產(chǎn)負(fù)債率。

 

轎車業(yè)務(wù)連年虧損 江淮轎車做減法

 

從上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來，江淮通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，從底盤起步，從輕卡到客車，再到商務(wù)車、重卡同步發(fā)展的產(chǎn)品格局，并創(chuàng)造了連續(xù)多年又快又穩(wěn)的增長速度。

 

2007年，江淮拿到國家發(fā)改委批準(zhǔn)轎車項(xiàng)目的前一年，江淮銷售汽車17.8萬輛，同比增長14%，實(shí)現(xiàn)銷售收入137億元，實(shí)現(xiàn)利潤6.4億元，利稅15億元，連續(xù)3年在行業(yè)增長幅度又快又穩(wěn)。那時(shí)候的江淮根本不差錢，江淮汽車甚至宣稱，旗下兩家上市公司的資金良性滾動，既使把20個(gè)億都花光，資產(chǎn)負(fù)債率才達(dá)到5%。

 

彼時(shí)的江淮主導(dǎo)產(chǎn)品全系列客車及客車底盤、0.5-50噸系列載貨汽車、7—12座瑞風(fēng)商務(wù)車、“瑞鷹“牌SRV以及汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等零部件產(chǎn)品。商用車的成功具備、儲備了相應(yīng)的轎車技術(shù)。并已規(guī)劃了有4個(gè)產(chǎn)品平臺，五年內(nèi)后續(xù)有四個(gè)品牌共六款產(chǎn)品面向市場。

 

然而，江淮首款中高級轎車賓悅自2007年上市以來一直銷量不好，最后在2013年8月份退出市場。而整個(gè)轎車業(yè)務(wù)歷年來也是持續(xù)虧損，“平均單車凈利幾百塊錢，如果具體到每一款車的話，有些車還是虧錢的?！敖磧?nèi)部人士透露。

 

2012年初，安進(jìn)接任左延安擔(dān)任江淮董事長之后，便將2012年、2013年定位為江淮的調(diào)整年。誰料得在調(diào)整過程中，也即2013年3月15日，央視曝光了“同悅銹蝕門事件“，從2013年4月份開始江淮轎車的銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，全年轎車銷售11.5387萬輛，同比下滑16.55%。

 

今年前四個(gè)月，江淮轎車銷量22007輛，比去年同期下降57.3%。頹勢不改的江淮轎車未來是否會被放棄呢？江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初對此表示，江淮未來發(fā)展重心將重新回到輕卡、MPV等傳統(tǒng)優(yōu)勢車型，而轎車業(yè)務(wù)將由多品牌整合為同一品牌，并不再發(fā)展B級以上轎車。

 

與此同時(shí)，江淮“十二五“期間不再擴(kuò)張乘用車產(chǎn)能，未來將堅(jiān)持夯實(shí)“品質(zhì)的JAC“的形象，繼續(xù)推進(jìn)新能源領(lǐng)域發(fā)展和國際市場拓展，深化乘商并舉發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車“的十二五戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

江淮整體上市 提升競爭力

 

然而，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李京生所擔(dān)憂的，當(dāng)前國家產(chǎn)業(yè)升級，人工成本上漲，跨國車企也開始紛紛布局原來自主品牌中低端市場，當(dāng)自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格、成本都不如外資品牌時(shí)，我們拿什么去競爭？

 

去年的“同悅銹蝕門事件“暴露出了江淮汽車在產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷體系及管理機(jī)制等方面的大量問題。隨后，江淮三次調(diào)整營銷體系，采取拆分營銷公司、梳理和悅和瑞風(fēng)兩大品牌體系、弱化大區(qū)管理體制、下放近70名部長、乘用車營銷聚焦等一系列舉措。

 

在產(chǎn)品研發(fā)和制造方面。江淮汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前江淮汽車在決策管理核心上要加大資源投入力度，在研發(fā)能力的建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)中謀得足夠的資源保障，無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，江淮汽車始終要把“品質(zhì)“放在首位，堅(jiān)定不渝地堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路，打造高品質(zhì)自主品牌形象。

 

此次，江淮汽車選在50周年之際啟動整體上市計(jì)劃，不僅僅是為了進(jìn)一步厘清集團(tuán)業(yè)務(wù)架構(gòu)、提升整體競爭力，也是為募集發(fā)展資金、降低企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率。有機(jī)構(gòu)分析，江汽集團(tuán)于2013年引入戰(zhàn)略投資者（建銀投資持有25%股權(quán)），經(jīng)營技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有集團(tuán)4.63%股權(quán)，集團(tuán)整體上市后采取“經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)擁有的集團(tuán)股權(quán)根據(jù)對價(jià)轉(zhuǎn)換為上市公司股權(quán)“方式的概率較大，將實(shí)現(xiàn)直接激勵(lì)管理層的效果。