乘用車改革刻不容緩 江淮主動(dòng)腰斬銷量目標(biāo)

 

已過“知天命”年齡的江淮汽車，在乘用車領(lǐng)域還非常稚嫩，從2008年以商用車的身份踏入乘用車市場到現(xiàn)在，江淮剛剛走到了小學(xué)一年級(jí)階段。然而，在乘用車這個(gè)新的“學(xué)?！崩?，江淮的成績單并不怎么靚麗，從2013年11月份到2014年1月份，江淮轎車銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑近50%。

 

江淮乘用車的改革刻不容緩，公司也意識(shí)到了這個(gè)問題，去年乘用車領(lǐng)域的人事大變動(dòng)便是江淮積極求變的表現(xiàn)。然而，作為乘用車領(lǐng)域的“新同學(xué)“，隨著合資品牌的逐漸下探，留給自主品牌的市場空間已經(jīng)呈現(xiàn)出收縮的態(tài)勢，江淮的壓力顯而易見。在此背景下，公司不僅“勇敢”地大幅下調(diào)了銷量目標(biāo)，而且調(diào)整了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

“江淮汽車2015年的銷量目標(biāo)為70萬輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬輛。業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面，做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車。強(qiáng)化輕卡、MPV核心業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢，穩(wěn)健發(fā)展轎車業(yè)務(wù)?！敖雌嚰瘓F(tuán)公司戰(zhàn)略與市場管理部副部長張先華表示。

 

江淮汽車的優(yōu)勢產(chǎn)品--輕卡

 

下調(diào)銷量目標(biāo)

 

不得不說，愿景都是美好的，現(xiàn)實(shí)中變數(shù)卻很多。按照2010年12月份江淮汽車制定的“‘十二五’末實(shí)現(xiàn)整車銷售160萬輛，銷售收入1000億元，在汽車行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越“，不難看出，江淮的沖勁很足。那個(gè)時(shí)候，江淮的乘用車銷量同比增速是相當(dāng)不錯(cuò)的。

 

2010年江淮轎車產(chǎn)銷量同比均呈正值。2011年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)轎車產(chǎn)量為146325輛，同比增加25.4%，銷量為145920輛，同比增加25.26%。從2012年開始，轎車銷量增速就開始不盡如人意了！

 

“由于受到合資品牌下探等多種因素影響，自主品牌的生存空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓。近三年來，自主乘用車品牌的市場份額持續(xù)下降，從2011年的44%左右已經(jīng)下降到38%左右，我們預(yù)估今年第一季度已經(jīng)下降到38%。“張先華認(rèn)為，乘用車產(chǎn)能明顯過剩，而且近幾年自主品牌乘用車擴(kuò)張尤為激進(jìn)，未來中低端市場競爭的強(qiáng)度更加激烈。

 

他坦言，由于在“十二五“初期對(duì)市場研判的不足，設(shè)置的目標(biāo)銷量還是偏高的，資源和模式不相匹配，整車業(yè)務(wù)也面臨著一些亟待解決的戰(zhàn)略問題，戰(zhàn)略支撐力度不足，制約了整車業(yè)務(wù)的發(fā)展。公司有必要對(duì)江淮“十二五“的戰(zhàn)略進(jìn)行一些中期調(diào)整。

 

調(diào)整后的銷量目標(biāo)便由“‘十二五’末實(shí)現(xiàn)整車銷售160萬輛“變?yōu)椤啊濉?zhàn)略目標(biāo)70萬輛“。

 

乘用車大的投資不再有

 

“我們?cè)诤罄m(xù)的投資方面，尤其是產(chǎn)能建設(shè)方面，投資規(guī)模未來應(yīng)該不會(huì)像前幾年那么大。轎車工廠的一期、二期建設(shè)都已經(jīng)完成，交付投產(chǎn)，接下來就是把規(guī)模做上去，把產(chǎn)品品牌經(jīng)營上去。乘用車領(lǐng)域新建廠房等大規(guī)模投資應(yīng)該很少了?！敖雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表示。

 

提到江淮側(cè)重的投資方向，項(xiàng)興初表示，今后，江淮會(huì)在商用車領(lǐng)域輕卡方面進(jìn)行投資，但是不會(huì)像轎車投入那么大?！爸袊前l(fā)展中國家，又是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的導(dǎo)入期，商用車的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)健增長的態(tài)勢，具有發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的企業(yè)競爭優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)?！皬埾热A認(rèn)為。

 

這也體現(xiàn)出江淮“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車“的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。除此之外，對(duì)于江淮汽車來說，減少大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資也可以讓公司的資產(chǎn)負(fù)債率有所改善。在整個(gè)汽車行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率平均水平約為55%左右的背景下，從2009年開始，江淮汽車的資產(chǎn)負(fù)債率便沒有低過60%。

 

“江淮汽車現(xiàn)在的資產(chǎn)負(fù)債率在74%左右，未來公司不會(huì)再有更大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，這個(gè)負(fù)債率水平相對(duì)來說也是合理的，也是可控的。公司很注重應(yīng)收帳款的管理，怎么去最大限度地減少這種風(fēng)險(xiǎn)較大的應(yīng)收帳款管理，怎么最大限度減少擠壓投資，公司都會(huì)去考慮?！绊?xiàng)興初表示。