互聯(lián)網(wǎng)攪局傳統(tǒng)行業(yè) 上汽試水跨界產(chǎn)業(yè)布局

 

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)攪局傳統(tǒng)行業(yè)，來勢洶洶，激發(fā)了傳統(tǒng)行業(yè)巨頭們的憂患意識。巨頭們擔(dān)心的不是來自同行業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)，而是來自行業(yè)外，類似特斯拉和小米等公司的攪局。

 

國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)（600104.SH）的高管們已經(jīng)默默地從之前的對標(biāo)豐田汽車、現(xiàn)代汽車以及通用汽車，轉(zhuǎn)向?qū)⒐雀?、小米等互?lián)網(wǎng)公司作為學(xué)習(xí)對象?！叭绻豁槕?yīng)現(xiàn)在的潮流，就有可能成為傳統(tǒng)意義上的恐龍，大而僵化?！鄙掀瘓F(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰告訴記者。

 

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大幕揭開時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該做的不是遠(yuǎn)離自己熟悉的領(lǐng)域，而是理解新的規(guī)則，尋找新的伙伴，運(yùn)用新的工具，將原有的業(yè)務(wù)做得更好。上汽集團(tuán)正尋求改變，這種改變不僅是商業(yè)模式的改變，也是經(jīng)營思路的改變，即從過去的閉環(huán)發(fā)展模式切換到跨界運(yùn)營。

 

陳虹親任車享網(wǎng)項(xiàng)目組長

 

3月27日，上汽集團(tuán)打造的汽車電商平臺——車享平臺上線，該項(xiàng)目首期投資額為2億元。上汽集團(tuán)副董事長、總裁陳虹親自擔(dān)任該項(xiàng)目組長。

 

陳虹表示，要將車享平臺努力構(gòu)建成一個(gè)服務(wù)生態(tài)圈，搭建一個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)圈，依托產(chǎn)品和服務(wù)，為顧客提供全生命周期的服務(wù)，充分發(fā)揮線下資源的優(yōu)勢。

 

上汽集團(tuán)旗下八大乘用車品牌、數(shù)千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源和已擁有的2000萬用戶，是車享網(wǎng)起步階段就擁有的資源。不過，上汽集團(tuán)對車享網(wǎng)還沒有明確的盈利模式。

 

“在這個(gè)時(shí)代，任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)都面臨著互聯(lián)網(wǎng)沖擊，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)滲透，未來將沒有嚴(yán)格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的分界線。同時(shí)，用戶也在發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們生活不可分割的一部分，互聯(lián)網(wǎng)正滲透到用戶看車、選車、買車、用車、修車的整個(gè)生命周期的環(huán)境。“陳虹表示。

 

隨著特斯拉的出現(xiàn)，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)帶來全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值感受，重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為汽車廠商的未來創(chuàng)造了巨大的想象空間。只有真正把握用戶需求變化的趨勢，才有可能成為新的引領(lǐng)者。

 

車享平臺的上線是上汽集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邁出的第一步，也是上汽集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)背景下轉(zhuǎn)型的其中一個(gè)事件。“上汽集團(tuán)要改變以前傳統(tǒng)的思維模式，要打破以往的閉環(huán)運(yùn)營。制造業(yè)很重要，這是我們的優(yōu)勢，我們要依托自己制造業(yè)背景，把售后服務(wù)鏈條上的汽車金融、二手車等后續(xù)產(chǎn)業(yè)做起來?！肮确鍖τ浾弑硎尽?/FONT>

 

啟動(dòng)閉環(huán)到跨界的轉(zhuǎn)型

 

相對于美國、德國等成熟汽車工業(yè)來說，中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑仍較短暫。通過市場換技術(shù)的方式，中國開啟了汽車合資模式，中國也因此從2009年開始成為全球最大的汽車市場。上汽集團(tuán)通過逐步地推進(jìn)合資模式的市場化和創(chuàng)新，超過一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車，成為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)。

 

中國提供了市場，但是制造業(yè)仍面臨著核心技術(shù)的“空心化“窘境，不少中國汽車公司成為跨國公司在華代工工廠，上汽集團(tuán)的合資工廠也不例外。

 

“在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不愿意只做代工工廠，我們要借助我們的制造優(yōu)勢，將傳統(tǒng)的不足轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢就是我們要搭起平臺，盡量把平臺深化提供服務(wù)。以前的汽車公司都是閉環(huán)運(yùn)營，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽，但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車公司的思維，其中最大的摧毀就是跨界?！肮确灞硎?。

 

互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)作模式對傳統(tǒng)制造業(yè)正形成巨大的沖擊波效應(yīng)。雷軍的小米手機(jī)從2012年開始銷售，到2013年銷售額為300多億元。從無到300多億元，小米用了1年時(shí)間；上汽集團(tuán)賣自主品牌汽車，從2005年開始運(yùn)作該項(xiàng)目，2008年開始銷售，2013年達(dá)到的銷量為20萬輛，銷售收入也只有200億元。

 

特斯拉一年銷售2萬輛汽車，市值已經(jīng)超過300億美元。上汽集團(tuán)年銷量超過500萬輛汽車，市值僅為200多億美元。

 

特斯拉其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下全新的思維模式，是一種集成資源模式，能外包的外包，核心零部件電池則來自日本松下公司。傳統(tǒng)汽車廠商的思維模式則是能自己做的就自己做，不僅自己要開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，整車架構(gòu)也要自己開發(fā)，盡可能地控制生產(chǎn)制造鏈條上更多的端口。

 

“差距這么大，不是說我們能力不行，而是思路和方式需要改變，順應(yīng)當(dāng)前的潮流。我們現(xiàn)在反思傳統(tǒng)的固有模式，不是說傳統(tǒng)的發(fā)展方式不對，而是說傳統(tǒng)的發(fā)展方式如何適應(yīng)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)情況下的思維方式。我們現(xiàn)在一直思考如何從跨界行業(yè)學(xué)習(xí)東西。”谷峰表示。

 

上汽集團(tuán)計(jì)劃與傳統(tǒng)的運(yùn)營管理模式?jīng)Q裂，這其中最大的亮點(diǎn)就是不在乎是否要在對外的合作中做大股東，也不在乎股比多少。谷峰說：“股比可以談，對方要能提供價(jià)值增值就占大股，只在乎要如何把平臺和產(chǎn)業(yè)做大?！?/FONT>

 

上汽集團(tuán)未來的定位就是把汽車租賃、汽車維修保養(yǎng)、汽車金融、汽車保險(xiǎn)等后續(xù)的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)依托汽車制造主業(yè)做大，把每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都做到千億級規(guī)模。

 

2011年10月，以上汽集團(tuán)為背景的專業(yè)投資平臺上海汽車集團(tuán)股權(quán)投資有限公司（下稱“上汽投資“）正式揭牌開業(yè)，初始注冊資本為5億元，管理資產(chǎn)額超過30億元。作為上汽集團(tuán)專業(yè)投資平臺，上海汽車集團(tuán)股權(quán)投資有限公司將對包括對整車生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等進(jìn)行中長期股權(quán)投資。

 

上汽集團(tuán)不僅在國內(nèi)設(shè)立投資平臺以孵化好的項(xiàng)目，在2013年下半年還在全世界創(chuàng)新能力最強(qiáng)的美國加州硅谷設(shè)立辦事處。上汽集團(tuán)計(jì)劃今年將此辦事處轉(zhuǎn)化為海外投資平臺，以及時(shí)跟蹤世界領(lǐng)先的新技術(shù)、新商業(yè)模式，如果這些新技術(shù)和商業(yè)模式能夠?qū)ι掀瘓F(tuán)的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈有所補(bǔ)充，上汽集團(tuán)將通過國內(nèi)的上汽投資對接這些海外項(xiàng)目，必要的時(shí)候會(huì)對這些項(xiàng)目進(jìn)行并購。

 

“上汽集團(tuán)要作為一個(gè)百年老店存在，我們研究的是如何規(guī)劃長期的目標(biāo)和方向。我們這兩年可能會(huì)犧牲一些速度，但是我們要把局布好，最終我們會(huì)具備一些很強(qiáng)的真正的核心競爭力。”谷峰表示。

 

谷峰認(rèn)為，作為龍頭汽車公司，核心競爭力的第一位仍然是技術(shù)開發(fā)能力，第二核心競爭力是適應(yīng)外界的管理能力，也就是說如何建立一個(gè)開放性企業(yè)，把一些互聯(lián)網(wǎng)公司的基因移植過來，讓大象真正能夠跳舞，不做恐龍級的公司，僵而不死。

 

為了能夠順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展潮流并繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，上汽集團(tuán)從去年4月份開始就聯(lián)合國際知名咨詢公司研發(fā)“2030規(guī)劃”，該規(guī)劃的重點(diǎn)就是通過如何打造開放性平臺，在保持制造業(yè)優(yōu)勢的背景下拓展售后產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。該規(guī)劃將于今年年中完成。

 

曾為上汽集團(tuán)做過咨詢服務(wù)的博斯公司汽車行業(yè)總監(jiān)彭波對記者表示，與一些國有汽車集團(tuán)不同，上汽集團(tuán)內(nèi)部的市場化味道比較濃厚，做咨詢項(xiàng)目都是為了解決問題。上汽集團(tuán)委托給咨詢公司的項(xiàng)目，都有項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)參與，這樣制定出的規(guī)劃比較容易執(zhí)行到底。