270億輸血昌河 北汽如何扮演“接盤(pán)俠”角色

 

目前北汽集團(tuán)旗下自主品牌有紳寶中高級(jí)轎車(chē)、E系列經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及威旺微車(chē)，對(duì)于未來(lái)北汽是否會(huì)將收購(gòu)回來(lái)的薩博平臺(tái)技術(shù)拿給昌河，北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示“這個(gè)問(wèn)題我們還在研究，目前還不方便說(shuō)”。

 

與鈴木的合資關(guān)系是北汽看中昌河汽車(chē)的其中一個(gè)要素，但對(duì)于昌河來(lái)說(shuō)，缺乏新車(chē)型困擾他們已久，甚至在辦完佛山的利亞納A6上市發(fā)布會(huì)后，向來(lái)重視南方市場(chǎng)的昌河鈴木也直接缺席今年廣州車(chē)展。鈴木中國(guó)總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)對(duì)此解釋稱，昌河鈴木未參加廣州車(chē)展是因?yàn)闊o(wú)新車(chē)型發(fā)布。而這也是自2011年后昌河鈴木第二次因沒(méi)有新車(chē)發(fā)布而未參加廣州車(chē)展。

 

據(jù)了解，昌河汽車(chē)今年前10個(gè)月銷(xiāo)量7.87萬(wàn)輛，同比下滑12.74%，在售車(chē)型僅有北斗星、北斗星X5、利亞納a 、福瑞達(dá)銷(xiāo)售可觀，其中，北斗星和北斗星X5銷(xiāo)量比重超過(guò)80%。而在車(chē)間工作的楊山告訴記者，今年昌河汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)不小幅度的萎縮，至今只完成了七八萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，往年這時(shí)候差不多有11萬(wàn)-12萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量。

 

記者10月份走訪昌河汽車(chē)景德鎮(zhèn)生產(chǎn)基地旁的廠家直營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)店也發(fā)現(xiàn)，盡管是周日，店內(nèi)卻無(wú)其他顧客，車(chē)型也大多以手動(dòng)擋為主，與長(zhǎng)安鈴木相比，昌河鈴木的車(chē)型顯得更為老舊。

 

“鈴木在車(chē)型投放上會(huì)有權(quán)衡，跟長(zhǎng)安合作的利潤(rùn)空間更高，于是更傾向于將車(chē)型投放進(jìn)長(zhǎng)安鈴木。但這也陷入了一個(gè)死循環(huán)，我們沒(méi)有新車(chē)型，銷(xiāo)量上不去。銷(xiāo)量不好，就更沒(méi)有新車(chē)型投放?！标惗硎?，希望與北汽合作后，未來(lái)與鈴木談判時(shí)能更有分量。

 

“大盤(pán)子”怎么消化

 

有分析認(rèn)為，北汽重組昌河是開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)“地方企業(yè)兼并重組央企資產(chǎn)”的先河。確實(shí)，在國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的兼并重組過(guò)程中，身為地方國(guó)企的北汽集團(tuán)近年來(lái)相當(dāng)積極活躍。

 

繼2010年連續(xù)簽下重慶、廣州增城兩大基地后，今年8月，北汽宣布將兼并重組鎮(zhèn)江汽車(chē)制造廠，并投資150億元人民幣將其打造成北汽華東基地。至此，北汽已在華北、華南、西南、華中及華東均有布局。

 

據(jù)了解，不算上昌河，目前在建的幾個(gè)基地建成后，北汽自主品牌到2015年的產(chǎn)能將達(dá)到140萬(wàn)輛。但與之相應(yīng)的是，2012年北汽自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為6.6萬(wàn)輛。

 

“北汽目前自主品牌的銷(xiāo)量很小，單個(gè)基地的產(chǎn)能都用不完。重組昌河更多的是追求名義或形式上的整合，增大了產(chǎn)能，也更有利于長(zhǎng)安爭(zhēng)奪第四大汽車(chē)集團(tuán)。北汽現(xiàn)在的產(chǎn)能和銷(xiāo)量不對(duì)等，就好像是富財(cái)主家只有兩個(gè)人，卻買(mǎi)了很多碗用不著?！逼?chē)業(yè)分析師張志勇向記者表示，北汽明年可能上市，加速擴(kuò)張或許也是為了上市做準(zhǔn)備。

 

早在2003年，徐和誼尚未就任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)時(shí)，北汽便已產(chǎn)生了整體上市的想法。但那時(shí)北汽負(fù)債沉重，股權(quán)結(jié)構(gòu)不明晰，而北京現(xiàn)代成立未足一年，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不足，實(shí)現(xiàn)整體上市的條件遠(yuǎn)未夠成熟，因此上市計(jì)劃一度停滯。2006年徐和誼上任后，便一直致力于推動(dòng)北汽集團(tuán)的整體上市。2010年，北汽決定放棄整體上市，采用“一分為四“的上市計(jì)劃，其中乘用車(chē)資產(chǎn)的北汽股份最為看好。

 

今年2月，北汽集團(tuán)與戴姆勒公司簽署了一系列重大股權(quán)協(xié)議，其中包括北汽集團(tuán)對(duì)北京奔馳控股51%，而戴姆勒在雙方合資銷(xiāo)售公司—北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司的持股由50%增加到51%。

 

經(jīng)此股權(quán)變更，北汽得以將北京奔馳的豐厚收益納入北汽股份財(cái)務(wù)報(bào)表的主營(yíng)業(yè)務(wù)中，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)吸引力大增，畢竟北汽的自主品牌目前利潤(rùn)度無(wú)法與兩家合資公司相比。

 

另外，為了避免其他利潤(rùn)較低的整車(chē)公司拉低北汽股份業(yè)績(jī)，北汽集團(tuán)今年中還特地組建了隸屬于集團(tuán)本部的整車(chē)事業(yè)部，除去北汽股份下的順義基地及株洲基地，北汽的整車(chē)事業(yè)部將涵蓋北汽銀翔、北汽廣州分公司、北汽福田以及剛奠基的北汽越野車(chē)和北汽有限，生產(chǎn)車(chē)型包括卡車(chē)、越野車(chē)、輕型客車(chē)、微型客車(chē)、威旺205等車(chē)型，但紳寶及E系列均不在此中。這一舉也被外界解析為梳理北汽集團(tuán)旗下資產(chǎn)，為北汽股份上市及日后的股價(jià)表現(xiàn)鋪路。

 

“北汽股份明年上半年將完成H股上市”，有北汽集團(tuán)高層接受媒體采訪時(shí)表示。“A股的話，那是以后的事了，一步步看吧。”北汽一內(nèi)部人士告訴記者。

 

而如果真把目前仍處于虧損狀態(tài)的昌河汽車(chē)納入北汽股份的報(bào)表里，對(duì)于投資者的吸引力可能面臨縮水；若放進(jìn)整車(chē)事業(yè)部里，或許又會(huì)引起昌河的反彈。而這些也都將取決于北汽未來(lái)能否扮演好這個(gè)“接盤(pán)俠”的角色。