“新婚”北汽昌河 放權(quán)或好于抓權(quán)

 

與長安結(jié)束“婚姻”僅1個(gè)月左右，昌河汽車再次聯(lián)姻北汽集團(tuán)，這次“二婚”對于昌河汽車和昌河職工來說是福是禍仍是未知數(shù)。

 

根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，到2017年末，北汽集團(tuán)在江西實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投資約130億元，實(shí)現(xiàn)江西昌河年產(chǎn)銷整車50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入500億元；到2020年末，北汽集團(tuán)在江西全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)再投資140億元，確保實(shí)現(xiàn)江西昌河“百萬千億”發(fā)展目標(biāo)。

 

筆者認(rèn)為，北汽集團(tuán)這張餅畫的既大且遙遠(yuǎn)，難解昌河當(dāng)前產(chǎn)品與資金之渴，更別提重構(gòu)營銷與渠道。

 

在產(chǎn)品方面，雙方協(xié)議曾提到，重組后的江西昌河將通過導(dǎo)入北汽集團(tuán)雙品牌平臺車型，產(chǎn)品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產(chǎn)品譜系。但協(xié)議未提到導(dǎo)入產(chǎn)品時(shí)間表。

 

昌河汽車前10個(gè)月銷量7.87萬輛，同比下滑12.74%，在售車型僅有北斗星、北斗星X5、利亞納a、福瑞達(dá)銷售可觀，其中，北斗星和北斗星X5銷量比重超過80%。

 

要不是去年10月推出的北斗星X5熱銷，今年昌河的銷售數(shù)據(jù)會更加難看，而這款產(chǎn)品還是當(dāng)年長安汽車研究院協(xié)助改型的。在新車型投放短期內(nèi)指望不上的情況下，昌河只能自救，在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行改款改型，當(dāng)然這還要看北汽集團(tuán)在研發(fā)方面的實(shí)力和提供幫助的程度。

 

即便如此，據(jù)媒體報(bào)道，北汽已經(jīng)為昌河定下了2014年銷量沖刺20萬輛，同比增長60%的目標(biāo)。如此目標(biāo)，哪怕是“貼牌”生產(chǎn)北汽自主轎車和微車也難完成，更何況北汽還有其它五大自主基地嗷嗷待哺。

 

在資金方面，有媒體報(bào)道，明年1月，北汽將與江西國控一起向昌河注入首筆資金10億元。值得注意的是，由長安汽車和江西省國資委共同委托的評估機(jī)構(gòu)對江西昌河的凈資產(chǎn)評估值僅為1.17億元，可見昌河汽車負(fù)債率之高?？梢灶A(yù)見，注入的首筆10億元資金大部分要先還舊債，剩余部分用于營銷和發(fā)展渠道。

 

實(shí)際上對于昌河的現(xiàn)狀，北汽也有過總結(jié)：現(xiàn)有自主產(chǎn)品老化，與日本鈴木的合資合作長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強(qiáng)力支持和新的戰(zhàn)略車型導(dǎo)入；產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)受到一定程度的影響，經(jīng)銷商體系被嚴(yán)重破壞，供應(yīng)商體系成本偏高。同時(shí)，企業(yè)仍有如土地房屋等諸多歷史遺留問題尚待解決。

 

在吸取長安入主昌河失敗的教訓(xùn)上，北汽集團(tuán)將盡最大努力維持原狀，現(xiàn)有的昌河管理團(tuán)隊(duì)不會換，北汽只派兩位高管加盟，一位負(fù)責(zé)銷售，另一位負(fù)責(zé)資金籌措和管理。

 

對于這樣的安排，筆者相信昌河內(nèi)部人員也是頗有微詞的。既然是保持管理團(tuán)隊(duì)原狀，為何派的人既抓財(cái)權(quán)，又抓銷售權(quán)？對于自主轎車和自主微車業(yè)務(wù)仍處于起步狀態(tài)的北汽，哪來合適的人選負(fù)責(zé)昌河這家生產(chǎn)與銷售微客和小型車的企業(yè)呢？

 

據(jù)筆者所知，當(dāng)年北汽集團(tuán)控股北汽福田之后，北汽福田在日常生產(chǎn)經(jīng)營方面一直擁有很大的自主經(jīng)營權(quán)，可見北汽集團(tuán)掌門人徐和誼是一位非常大氣、心胸開闊之人，昌河汽車情況可能不同于當(dāng)年的北汽福田，但保持昌河汽車經(jīng)營權(quán)相對獨(dú)立性還是很有必要的。

 

北汽此次收購的昌河汽車，它曾有著輝煌的過去，曾經(jīng)連續(xù)六年微車行業(yè)銷量第一，但近年來企業(yè)命運(yùn)多舛。由于原主管單位中航工業(yè)主營業(yè)務(wù)是飛機(jī)，對汽車業(yè)務(wù)重視不夠，再加上企業(yè)未把握住汽車行業(yè)高速發(fā)展時(shí)機(jī)，產(chǎn)品推出滯后導(dǎo)致企業(yè)與市場脫節(jié)，企業(yè)逐漸走向式微。2009年，昌河并入中國長安后，由于同為軍工企業(yè)背景的長安汽車與昌河汽車在產(chǎn)品上高度重合，在缺乏資金與產(chǎn)品注入的情況下，“空降”高管與原企業(yè)高管之間的理念差異，最終造成無法挽回的沖突。

 

實(shí)際上，在中國長安重組昌河的2009年，以昌河汽車原總經(jīng)理周世寧為首的管理團(tuán)隊(duì)交出了一份漂亮的答卷，當(dāng)年銷量突破16萬輛，同比增長近50%，遠(yuǎn)超此前制定的13.8萬輛銷量目標(biāo)，此后的2010年、2011年，昌河汽車銷量也是持續(xù)攀升。

 

一位已離開昌河的高管曾向筆者提到，昌河汽車2009年——2011年銷量成績不錯(cuò)，主要?dú)w功于2008年引進(jìn)的職業(yè)經(jīng)理人——原昌河汽車總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理黃小冬打下的基礎(chǔ)，此前他創(chuàng)造過商用車華晨金杯海獅的銷售記錄，他來到昌河后，進(jìn)行了營銷體制改革，然后從營銷戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略三方面重塑營銷體系。隨著昌河劃歸中國長安，黃小冬黯然離去。

 

筆者認(rèn)為，盡管北汽集團(tuán)對昌河汽車當(dāng)前營銷與渠道發(fā)展不滿，但要在換銷售總經(jīng)理上慎之又慎，最好的方式就是與昌河汽車管理層協(xié)商，從集團(tuán)外部引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，國內(nèi)排名前三的微車企業(yè)在職與離職營銷人才不乏既懂微客市場，又懂小型車市場的人選。

 

前事不忘，后事之師。北汽收購昌河只是其成功的第一步，昌河未來發(fā)展的成敗取決于北汽在資金與技術(shù)的支持程度，也取決于北汽集團(tuán)董事長徐和誼對于昌河汽車現(xiàn)有經(jīng)營班子的信任，更取決于“空降兵”在熟悉被收購企業(yè)規(guī)則與價(jià)值觀之后改變職工的思維方式，最終帶領(lǐng)企業(yè)獲得新生。