北汽與昌河應調整心態(tài) 推進重組合力"利斷金"

 

傳言終于變成現(xiàn)實。上周，北汽集團（以下簡稱北汽）重組昌河汽車（以下簡稱昌河）的簽約儀式在江西南昌舉行，北汽將持有昌河70%的股份。

 

自昌河有意脫離長安以來，關于其重組對象的消息不斷傳出，北汽也是“緋聞對象”之一。昌河選擇北汽不難理解，其目的很明確——希望在短時間內做大做強，起碼不再這么邊緣化。而北汽也給出了相應承諾：到2017年年末，北汽將累計投入130億元，使昌河整車年產(chǎn)能達到50萬輛，年營業(yè)收入500億元。對于北汽來說，重組昌河一方面可做大規(guī)模和完善布局，另一方面也有利于其上市進程。

 

這么一樁姻緣看似美好，但因為有前車之鑒，還是有一些隱憂。眾所周知，在牽手北汽之前，昌河曾經(jīng)與長安有過一段姻緣。2007年，在多種外部條件的作用下，長安重組了昌河與哈飛，經(jīng)過幾年的風風雨雨，最終昌河脫離了長安。關于長安與昌河的是是非非一時還難有定論，但重組未達到昌河持續(xù)發(fā)展的預期，是分手的原因之一。選擇再次重組也是昌河希望實現(xiàn)上述目標的途徑，其上進心值得肯定。但在重組后昌河的心態(tài)很重要，如果太過急功近利將會適得其反，昌河應具有一顆平常心，既要有保持發(fā)展的緊迫感，也要審時度勢站在北汽的角度看問題。

 

不可否認，從規(guī)模上來說，北汽已經(jīng)進入國內行業(yè)前五，但其與上汽、一汽、東風等企業(yè)相比，在銷量、技術、資金、產(chǎn)品線等方面還有不小的差距，缺乏足夠的底蘊，即使和長安相比也在伯仲之間，其中自主品牌銷量等方面還要弱一些，這與昌河背靠大樹好乘涼的預期有一定的差距。其實這也不難理解，哪家被重組的車企不想重組方是大眾那樣的全面車企呢？現(xiàn)實和預期之間有差距，相信昌河對于這一點也有明確的認知，但認知和真正接受之間，還存在著量與質的區(qū)別，特別是在昌河急于尋找下家的前提下，多大的差距程度可以被接受，還不得而知。這就需要昌河能放平心態(tài)，坦然接受現(xiàn)實，積極推進重組，而不是遇到問題就一走了之。

 

此外，作為被重組的一方，昌河不能將發(fā)展全部寄托于北汽身上。在與北汽重組過程中除了積極合作、理順關系，也應發(fā)揮主觀能動性，最了解昌河的還是昌河自己。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，尚不能形成氣候，說明昌河自身存在著很多不足，這里面既有客觀因素造成的，也有主觀因素使然。在重組過程中也要直面這些軟肋，如何處理不足將考驗昌河的魄力。

 

當然，無論重組方還是被重組方都要有良好的心態(tài)，才能應對之后的問題，“夫妻合力，其利斷金”也適用于北汽和昌河。