“中國特色”的兼并：若北汽是民企 會否兼并昌河？

但是，不湊巧的是，今年開始，在協(xié)調(diào)好馬自達(dá)和福特之間的關(guān)系之后，長安福特開始發(fā)力，福特福克斯、翼虎熱度不減，助力長安福特前9個月的銷量同比增長67.2%，達(dá)到46.84萬輛。全新增量來自于長安雪鐵龍，這也是長安收購哈飛和昌河之后最大的收獲。隨著法國“女神”蘇菲瑪索的高調(diào)代言，雪鐵龍高端品牌DS全面進(jìn)入中國，PSA為這家新合資企業(yè)制定的銷售目標(biāo)是到2015年，DS將占中國市場的3%，并貢獻(xiàn)20萬輛的銷量。

看來北汽是否又要要把長安福特收購到旗下？

政府的不作為與亂作為

雖然汽車行業(yè)還沒有鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業(yè)這般產(chǎn)能過剩，但可以從現(xiàn)在各大廠家不斷的“建店圈地“的速度來看，汽車行業(yè)也即將進(jìn)入”惡斗“的階段。當(dāng)然，政府對汽車行業(yè)的“產(chǎn)能過?！笔怯凶銐虻念A(yù)期的，但是面對汽車產(chǎn)能過剩，政府應(yīng)該做些什么，不應(yīng)該做些什么？政府的終極目標(biāo)又是否會被下面的企業(yè)將經(jīng)念反了？

當(dāng)初，網(wǎng)絡(luò)剛剛興起的時候，不下數(shù)萬家企業(yè)在做“門戶網(wǎng)站“，至今還記得21cn、tom、163、3721這些牛逼的企業(yè)，但是隨著時間的推移，僅僅用了“十年余”的時間，就基本上“新浪”“騰訊”“搜狐”撐起了整個江山。當(dāng)初，數(shù)萬家企業(yè)在做O2O，但最終只有一個“阿里巴巴”活得很好。如今，電商又是一個炙熱的行業(yè)，但最終又會有誰能存活下來？

從一個正常的商業(yè)角度來看，企業(yè)之間有競爭是正常的，現(xiàn)在哪個小微企業(yè)不是充滿了競爭？只有激烈的競爭市場才能將那些懶惰的，或者實力不行的人擠出市場，重新建立市場秩序?！叭跞鈴?qiáng)食”本是商業(yè)的競爭基礎(chǔ)。但是，為何中國汽車行業(yè)叫了近“三十年”的做大做強(qiáng)的口號，而我們所謂的“大企業(yè)”卻依舊在“耐得住寂寞”，在許多民眾期待的點上沒有一點值得喝彩的地方？

很顯然，新浪、阿里巴巴、京東應(yīng)該感謝沒有國企的爭奪，不然，估計目前在電子行業(yè)估計是形成不了“強(qiáng)企”。

或許國家提出“四大四小“的概念是沒有錯的，或許國家提出”打造百萬級別集團(tuán)“的概念也不是錯的。畢竟隨著市場的競爭，只有一些大規(guī)模的企業(yè)才能抵抗”市場風(fēng)險“，才能算得上”國際企業(yè)“ 。但是，錯就做在，國家太愛自己的企業(yè)了。

一有風(fēng)吹草動就救市，一有銷量不好的問題就強(qiáng)制讓自己管轄范圍的企業(yè)購買，和今天央視暴光的湖北村干部賣“煙酒”一樣，為了一個面子工程，為了一面“紅旗”，根本沒有計算過花費的成本，根本沒有進(jìn)行過市場調(diào)查分析，定位。就砸大把錢下去克隆，從早期的“奧迪”“福特”到現(xiàn)在的“豐田”，紅旗真知道自己的市場群體么？

國家推行了“四大四小”，但是卻鼓勵兼并和收購，并沒有鼓勵國企退市。

因此，作為國企，收購國企，正印了主管部門的“歡心“，只要收購國企，一路開綠燈，若要想再擴(kuò)展，想新建據(jù)點，那就異常困難。對于兼并完了，是否有利可圖，是否能夠融洽，是否能整合好，這些都已經(jīng)不是政府主管部門操心的事了。

這也造就了目前中國市場的獨有現(xiàn)象，有些企業(yè)已經(jīng)人散樓空，但是就是還有一紙憑證，這個憑證有時候能夠抵得上一張地契，或許就能讓企業(yè)起死回生。而許多想進(jìn)入行業(yè)的人，不得不為了這一張紙，忍氣吞聲。鎮(zhèn)江汽車則是很好例證。

呵護(hù)出來的孩子自然抵抗力很差，自然這些孩子看到的不是消費者，而是自己的父母官，因為他們才會保護(hù)自己！

若是換成李書福，您讓他花50億研發(fā)個新產(chǎn)品試試？

若按此思維，頓時明白了，徐先生不愧是高人！當(dāng)初，上汽、南汽的MG之爭，讓英國人看到了中國傻冒，樂得自收漁翁之利。紅旗目前還象被“熊貓”一樣家養(yǎng)著，所以仍在“耐得住寂寞中”。所以，也明白了，為何房價調(diào)控會越調(diào)控越高。

但是，這種奇葩的做法，何時才能是個頭？