與北汽再續(xù)前緣 昌河“二婚”再演“拉郎配”
來自鈴木的小型車是昌河江西基地的主要資源。目前，昌河鈴木旗下有北斗星、利亞納、派喜三款車型，由于長安要求鈴木重心傾向長安鈴木，而在接管昌河后又不愿注入新的車型資源，產(chǎn)品線過短成為過去幾年間制約昌河鈴木發(fā)展的主要原因。
對于與昌河的合作，鈴木的態(tài)度也一直搖擺不定。長安集團總裁鄒文超曾透露，早在2009年重組前，日本鈴木公司就以昌河鈴木多年虧損為由提出終止合 作，并在昌河鈴木的運營管理上實質(zhì)性退出。在發(fā)生2012年停工風(fēng)波時，長安已經(jīng)原則上同意了鈴木的退出，只差簽訂正式的收購協(xié)議了。
但在今年4月的上海車展上，昌河鈴木卻以發(fā)布“雙品牌戰(zhàn)略”的方式，高調(diào)地表明獨立姿態(tài)。同時，在10月初發(fā)布“9 9新車戰(zhàn)略”，即推出9款改款 車和9款全新車型，包括全新平臺的北斗星系列新車、利用目前利亞納平臺開發(fā)的全新A級入門車型、MPV以及和其他企業(yè)共同開發(fā)的緊湊型SUV等。
對于被北汽并購的預(yù)期，截至目前，昌河鈴木并沒有發(fā)聲。該公司相關(guān)高層對記者表示，目前還在觀望階段。
“現(xiàn)在還不能說鈴木一定會撤資，也不一定會增資?！痹撠撠?zé)人表示，鈴木還算是一個比較講信用的企業(yè)，當(dāng)然，現(xiàn)在屬于敏感期，鈴木會在北汽與昌河合并完后觀察一短時間再考慮其他的計劃，“看跟北汽等新入主的大股東談的怎么樣，有沒有合作的機會，有的話會應(yīng)該會擴大合作。”
“昌河鈴木現(xiàn)在最缺兩種資源，技術(shù)和資金，通過重組，這兩方面的資源應(yīng)該都能得到”，夏樹稱，鈴木不會貿(mào)然放棄中國市場。在終止與大眾的合作后，鈴木迫切需要在全球最大汽車市場中國尋找一個有足夠?qū)嵙Φ暮献骰锇樽隹可健?/FONT>
“鈴木此前重心傾斜向長安鈴木是無奈之舉，一旦北汽成為昌河大股東后，昌河鈴木很可能峰回路轉(zhuǎn)”，夏樹認為，昌河對北汽最大的價值毫無疑問是縮小和競爭對手長安的差距。
這種此消彼長表現(xiàn)在產(chǎn)能上。當(dāng)年正是通過對昌河和哈飛兩家子公司的納入，新長安汽車一躍成為中國第四大汽車集團。
2012年，長安集團銷量為195.6萬輛，緊跟上汽、東風(fēng)、一汽，排名第4，北汽產(chǎn)銷量為170.1萬輛，排名第五位。一旦昌河鈴木20萬產(chǎn)能從長安劃歸至北汽，后者將趕超長安。
按照規(guī)劃，長安2015年產(chǎn)能有望達到500萬輛，而北汽2015年的總產(chǎn)銷目標為400萬輛。加上北汽今年收購的鎮(zhèn)江汽車基地30萬輛產(chǎn)能規(guī)劃以及來自昌河基地的新增產(chǎn)能，北汽與長安的第四之爭將更加激烈。
北汽下一步
除了重啟鈴木項目的可能性，北汽還能給昌河帶來什么？
“探討北汽為何能整合昌河，首先要弄明白為什么長安整合不了昌河”，夏樹認為，長安的失敗在于過分強勢，對昌河一直在索取和控制，試圖犧牲昌河的利益來達成更大的集團利益，包括以鈴木退出昌河鈴木要挾對方。
對比之下，北汽的企業(yè)文化相對溫和，對旗下包括福田、北汽制造在內(nèi)的各板塊態(tài)度也是任其各自為政，尤其對強勢的福田施以“懷柔”政策。
這對昌河來說是好事，可以獲得想要的自由。此外，雙方的合作有著強烈的政府間的整合推動背景，因此，資金的支持也肯定是少不了的。
但這些都不是能夠徹底化解昌河困境的要點。真正的承諾在于北汽可能提供的兩份大單。
首先便是由地緣優(yōu)勢帶來的北汽一年數(shù)萬輛的小型發(fā)動機訂單。與昌河江西基地緊鄰的北汽湖南株洲基地同樣是小型車和微車生產(chǎn)基地。資料顯示，北汽威旺 的發(fā)動機采購自柳汽，而E系列小型轎車的發(fā)動機采購自三菱，雖然株洲基地也在建設(shè)北汽自身的發(fā)動機工廠，但來自昌河鈴木九江基地的鈴木小排量發(fā)動機顯然能 同時在性能和成本上滿足北汽的需求。
“企業(yè)兼并重組最大的訴求之一就在于分攤成本”，夏樹指出，來自北汽株洲每年數(shù)萬臺發(fā)動機的需求不僅能盤活昌河的資產(chǎn)，為其帶來收益，同時也將通過聯(lián)合采購、資源共享降低北汽的生產(chǎn)成本。2012年，北汽微車和E系列共銷售6萬余輛。
根據(jù)昌河汽車去年10月公布的計劃，投資1.68億元擴建九江發(fā)動機工廠15萬產(chǎn)能的項目預(yù)計將于今年年內(nèi)建成。該基地主要以生產(chǎn)鈴木經(jīng)典的小型發(fā)動機K14B發(fā)動機為主。
第二份大單則有望來自北汽旗下最賺錢的合資板塊——北京現(xiàn)代。熟悉北京現(xiàn)代的業(yè)內(nèi)人士指出，北京現(xiàn)代目前在北京的100萬輛產(chǎn)能已經(jīng)滿負荷，其迫切需要走出北京，在全國布局更多的產(chǎn)能。雖然第四工廠已確定在重慶，但以北京現(xiàn)代的發(fā)展速度，更多的產(chǎn)能布點必須先行。
昌河江西基地顯然是代工北京現(xiàn)代的最佳選擇，這與當(dāng)年鄭州日產(chǎn)為東風(fēng)日產(chǎn)代工一樣。昌河不久前公布的“9 9新車戰(zhàn)略”也透露，未來將推出的一款與其它車企合作的緊湊型SUV，正是依托現(xiàn)代的ix35平臺打造的。
業(yè)內(nèi)專家張東指出，“無論是一汽重組天汽，還是上汽重組南汽，都是一樣的套路，一汽給了天汽利潤豐厚的豐田合資項目，上汽給了南汽上海大眾30萬輛的產(chǎn)能，這些做法都取得了雙贏的效果。因此，北汽必然也要給昌河一份有利可圖的長期承諾”。
北汽目前有北京、廣州、重慶、株洲、鎮(zhèn)江五大基地，其自主產(chǎn)能已經(jīng)布局完成。在合資資源上，具有重要戰(zhàn)略意義的北京奔馳不可能移出北京，因此只有北京現(xiàn)代可以考慮并兌現(xiàn)類似的承諾。
