江淮整體上市 需先破轎車盈利難題

 

推出第二代乘用產(chǎn)品的同時，江淮乘用車業(yè)務(wù)整合“第二幕”也同時拉開。

 

8月9日，在和悅A30下線儀式后的媒體溝通會上，江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）副總經(jīng)理、江淮乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛證實：繼江淮乘用車打造了“和悅 瑞風”的雙品牌架構(gòu)之后，江淮已對乘用車業(yè)務(wù)進行了再次整合，而此次整合的重點是將江淮多功能車業(yè)務(wù)整合到江淮乘用車體系。

 

江淮多功能車是江淮的三大業(yè)務(wù)板塊之一，之前，江淮董事長安進將其定位為新興業(yè)務(wù)，其打造的星銳歐系輕客領(lǐng)域也被視為利潤較大的“藍?！鳖I(lǐng)域，不過，隨著近兩年歐系輕客市場競爭加劇，勢單力薄的星銳業(yè)務(wù)發(fā)展受到限制。

 

經(jīng)過二次整合，江淮的業(yè)務(wù)板塊由此前的三個縮減到兩個，即乘用車和商用兩個板塊。而與此前乘用車生產(chǎn)和營銷分別由各自品牌事業(yè)部分管不同，此次江淮乘用車再整合后，乘用車板塊的生產(chǎn)和營銷全部一體化管理。

 

左延安掌舵江淮汽車約20年期間，江淮汽車建立起了從輕卡、底盤、重卡、商務(wù)車（瑞風MPV）、轎車的全系列產(chǎn)業(yè)鏈，但利潤結(jié)構(gòu)一直是以商務(wù)車為主導，銷量占13%的瑞風利潤貢獻達40%。受市場不景氣影響，江淮銷量最大的商用車銷量連續(xù)下滑，乘用車遲遲未能實現(xiàn)利潤反哺，被認為存在結(jié)構(gòu)性風險。

 

2012年初，安進接任左延安擔任江淮董事長之后，便將2012、2013年定位為江淮的調(diào)整年。同時提出了 “十二五”期內(nèi)實現(xiàn)整體上市的目標。江淮集團旗下共有兩家上市公司，分別為江淮汽車和安凱客車（000868.SZ），并有十多家子公司，存在較多的關(guān)聯(lián)交易問題。而乘用車的盈利則是江淮集團整體上市的另一個急需解決的問題。

 

為了集中資源提升贏利能力，安進著手對江淮乘用車多品牌壓縮，并對營銷機構(gòu)變革，成立了轎車營銷公司和多功能車營銷公司。

 

經(jīng)過整合，江淮贏利能力提升，但仍然面臨問題，雖然江淮轎車業(yè)務(wù)在和悅系列轎車推動下增長強勁，但整體盈利性差?！捌骄鶈诬噧衾麕装賶K錢，如果具體到每一款車的話，有些車還是虧錢的?！苯磧?nèi)部人士透露。

 

此次整合安進需要解決的是贏利能力的問題。隨著業(yè)務(wù)的進一步合并，很多公共的部門將會進行整合，包括品牌、公關(guān)、大客戶、網(wǎng)絡(luò)等，在資源分配和品牌建設(shè)上有更強的規(guī)劃。

 

此次整合，最直接的受益者是星銳業(yè)務(wù)。而這塊業(yè)務(wù)也是單車毛利較高的業(yè)務(wù)，只是之前因為總量太小，仍然處于虧損中。

 

作為江淮三大板塊之一，星銳被視為江淮的新興業(yè)務(wù)。其銷量和利潤一度被寄予厚望。不過，星瑞今年上半年銷量不足3000輛，與此前的預(yù)期相差很遠。

 

“最主要的原因是歐系輕客市場已經(jīng)發(fā)生了很大的變化?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，原來江鈴全順和南京依維柯兩家獨大的局面已被打破。近兩年來，新加入歐系輕客的汽車廠家不下七八家，包括上汽商用大通V80、東風御風，此外還有黃海瑞途蘇州金龍等企業(yè)。

 

雖然歐系客車已是競爭紅海，但競爭格局并沒有定論，而安進希望通過資源的整合，提升星銳在歐系客車領(lǐng)域的市場地位。

 

“第二季”的調(diào)整，安進將主要針對目前的相對薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行調(diào)整，使江淮業(yè)務(wù)實現(xiàn)全面贏利。與此同時，通過全面提升業(yè)務(wù)板塊的銷量和贏利能力，盡快使江淮乘用車再上一個新的臺階。

 

“奇瑞、吉利、比亞迪乃至長城，都有高峰和低谷，現(xiàn)階段自主品牌還有異軍突起的機會。一旦我們的產(chǎn)品和技術(shù)趕上甚至超過了這些合資產(chǎn)品，到時候，因為低價競爭而影響了品牌溢價能力的這些合資企業(yè)產(chǎn)品，不一定能贏得了我們?！苯匆桓邔痈嬖V記者。