昌河汽車或被二次重組 重獲新生or前途渺茫？

但是在國家層面“拉郎配”式的重組模式之下，中國兵裝集團(tuán)(中國長安的母公司)和中航集團(tuán)(哈飛和昌河的原母公司)的手還是握到了一起，中國長安也最終被卷入了重組戰(zhàn)局。而倉促重組之后，中國長安才發(fā)現(xiàn)對哈飛和昌河的重組難度之大超乎想象。

據(jù)長安集團(tuán)總裁鄒文超透露，對哈飛和昌河進(jìn)行重組整合后，長安方面發(fā)現(xiàn)兩者需要進(jìn)行清理的重組前歷史潛虧共計(jì)達(dá)20.5億元，面對虧損嚴(yán)重的昌河和哈飛，長安只能拼命拿出真金白銀予以扶持。據(jù)悉，截至目前，長安已累計(jì)向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔(dān)保。

但從實(shí)際運(yùn)營效果看，由于戰(zhàn)線過長、新產(chǎn)品推出緩慢以及其他一些不可調(diào)和的矛盾，哈飛和昌河的業(yè)績始終難現(xiàn)改觀。

相關(guān)公告顯示，截止到2012年底，哈飛汽車資產(chǎn)總額30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤為虧損7.6億元。而昌河汽車的產(chǎn)銷量也未能得到有效提升，2012年其產(chǎn)銷量僅有11萬輛，遠(yuǎn)低于該年20萬輛的銷售預(yù)期，甚至低于2009年的16萬輛。

哈飛和昌河的日子不好過，中國長安在與上汽、一汽、東風(fēng)的銷量競賽中也盡顯疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車集團(tuán)銷量排行榜上，中國長安在2009年的銷量僅比第三名東風(fēng)汽車少3.5萬輛；而到了2012年，中國長安與前三強(qiáng)的差距越來越大，比第三名一汽集團(tuán)差了近70萬輛。

屋漏偏逢連夜雨。2012年1月的昌河停工事件，讓徐留平整合中國長安旗下資源的努力付之一炬。在今年的一次會議上，備受煎熬的徐留平曾深有感觸地說：“未來中國長安要理性，要科學(xué)發(fā)展?！被蛟S，在江西省的推動和昌河汽車的強(qiáng)烈訴求下，重組受挫的中國長安可以在“尊重企業(yè)意愿”的心態(tài)中卸掉“難以承受之重”的包袱。

前途渺茫

現(xiàn)在，雖然到底由誰來重組昌河汽車還不得而知，但在中國長安卸掉包袱之后，新的接盤者也很難讓昌河汽車重新步入上升通道。

在昌河汽車體系中，昌河鈴木起著關(guān)鍵作用，搜狐汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2012年，昌河鈴木和昌河品牌銷量分別為8.34萬輛和3萬輛。在2013年1月舉行的昌河汽車商務(wù)大會上，昌河汽車總經(jīng)理童政榮格外強(qiáng)調(diào)，昌河汽車需要深入推動與鈴木公司的合資合作，充分借力實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

然而，日本鈴木的態(tài)度卻突然發(fā)生了變化。近日，長安鈴木一位內(nèi)部人士向記者透露，未來鈴木已經(jīng)不會再把新產(chǎn)品投入到昌河鈴木了；而中國長安相關(guān)人士也強(qiáng)調(diào)，未來鈴木已經(jīng)不可能再在昌河汽車上有什么投入。

事實(shí)上，鈴木抽身昌河鈴木的考慮早已有之。由于昌河鈴木近年來發(fā)展滯緩，分身乏術(shù)的日本鈴木已經(jīng)逐漸確定將長安鈴木(長安汽車和鈴木各占51%和49%股份)作為投入重點(diǎn)?！坝绕湓诓悠嚰磳⒚撾x中國長安的背景下，以中國長安為重點(diǎn)合資對象的鈴木汽車，顯然已經(jīng)很難再在昌河鈴木上投入太多精力?！庇衅嚪治鋈耸勘硎?。

如果失去了鈴木的支持，可想而知接下來昌河汽車的發(fā)展難度有多大；同時(shí)，這對接盤者而言也將是個(gè)重大挑戰(zhàn)。

一直以來，江鈴集團(tuán)主要在商用車領(lǐng)域進(jìn)行拓展，缺乏轎車和微車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品研發(fā)能力。江鈴集團(tuán)曾經(jīng)與長安汽車合作進(jìn)行了轎車領(lǐng)域的拓展，但此前從長安汽車導(dǎo)入的幾款車型都已相繼停產(chǎn)。顯然，在自身尚缺轎車產(chǎn)品的情況下，江鈴集團(tuán)如何借昌河汽車實(shí)現(xiàn)轎車領(lǐng)域的突圍，還要打上一個(gè)大大的問號。

在產(chǎn)品匱乏的情況下，江鈴集團(tuán)或許只能尋求福特的幫助。福特汽車[微博]是江鈴汽車的第二大股東，并為江鈴汽車提供了SUV產(chǎn)品。但是，近年來福特汽車已經(jīng)在重慶建立了三個(gè)工廠，杭州工廠也正處于建設(shè)過程中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這些工廠都“嗷嗷待哺”的情況下，福特也很難再有精力支持昌河汽車。

“中國長安在重組昌河汽車上吃了大虧，離開了中國長安之后，昌河汽車的未來也并不明朗。中國汽車業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代里，落后企業(yè)的生存機(jī)會將越來越小?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光如是表示。

昌河重組大事記

2009年11月

原屬于中航集團(tuán)旗下的汽車資產(chǎn)哈飛和昌河，悉數(shù)劃撥到中國長安。

2010年7月

彼時(shí)職務(wù)為中國長安總裁的徐留平(2010年10月升任中國長安董事長)表示，準(zhǔn)備用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)對哈飛和昌河的業(yè)務(wù)整合，并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2012年1月

昌河汽車爆發(fā)停工事件。原因在于中國長安準(zhǔn)備將長安鈴木和昌河鈴木資產(chǎn)進(jìn)行整合，并將騰出的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給即將獨(dú)立發(fā)展的長安馬自達(dá)，此事引發(fā)了昌河以及江西省政府的強(qiáng)烈不滿。生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移一事擱淺。

2012年1月到2013年

中國長安逐漸撤出派駐到昌河汽車的高管，昌河汽車迎來自治狀態(tài)。失去了中國長安的支持后，昌河汽車的業(yè)績也出現(xiàn)急劇下滑。

2013年7月

江西省省長鹿心社在中共江西省委十三屆全體(擴(kuò)大)會議上明確表示，鼓勵(lì)昌河汽車等企業(yè)重新進(jìn)行兼并重組。