青年汽車的最大問題不在于圈地與否
7月24日，青年汽車終于對一個多月之前媒體指責自己到處圈地的批評正式作出回應。
浙江青年汽車集團董事局主席龐青年在北京主要媒體溝通會上時說，青年汽車已退出海寧汽車零部件項目和六盤水項目，并集集團優(yōu)勢和優(yōu)質資源力量建設好浙江杭州、金華、山東三大基地。
為了強烈回擊此前對于青年汽車的一些傳言，媒體援引龐青年表示：我沒有圈地，傻瓜會圈煤圈地。
從這次青年汽車的媒體溝通會，龐青年顯然顯得很坦誠，好像還帶點幽默。溝通會結束時已是18時26分，龐青年則說，“我定了8點的航班，不過留了后手，10點的航班也買了票”。
其實，青年汽車圈地事件不管真真假假，或者有多少水分，都不是重點。重點的是，青年汽車圈地傳聞背后隱含的青年汽車發(fā)展戰(zhàn)略存在的斷裂與碎片化，才是真正阻礙青年汽車未來發(fā)展的最大傷痛。
任何人都不能否認，青年汽車在商用車，特別是高端客車、重型卡車市場上的成功。
青年汽車集團客車產品，乃是與德國NEOPLAN合作的結晶，產品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等全部領域，長途旅游客車從2001年起保持高檔客車行業(yè)領先地位，國內市場占有率遙遙領先。重卡則是選擇與德國MAN合作，品牌與市場均有不俗表現(xiàn)。
基于商用車領域的成功，龐青年非常期望自己的公司能夠切入乘用車市場。為此，青年汽車集團同樣采取了與外資公司合作的方式，通過與英國蓮花合作，強勢進入中國轎車市場。
不過，商用車的經驗在乘用車市場沒有結得碩果，蓮花在青年汽車的化身，沒有辦法贏得中國市場的歡迎。2013年只有3萬輛乘用車銷量的成績，無論如何也不能證明龐青年的成功。
青年汽車顯然對于自己在乘用車方面的市場預期過于樂觀，這從青年汽車積極進行生產基地的擴張就能夠明顯看出端倪。
按照青年汽車對于乘用車產能基地的規(guī)劃，浙江杭州基地具備30萬輛生產能力，浙江金華基地5萬輛產能，貴州安順5萬輛產能，山東濟南與泰安基地總計產能30萬輛。所有生產基地產能加起來至少有70萬輛產能。
一家汽車企業(yè)產能安排至少要與市場銷售相適應，而不是差得離譜，青年汽車則有點玩得大發(fā)了。
龐青年提前準備這么多生產基地，自然有自己的想法。收購薩博則是青年汽車乘用車戰(zhàn)略最重要的一步棋局。
然而，青年汽車雖然傾盡全力，也表現(xiàn)出來最大的誠意，還是最終被通用汽車最后攪合得成為空中幻影。
在收購薩博汽車失敗之后，青年汽車為什么不放棄要堅持收購世爵汽車？其根本就在于青年汽車已經被自己提前發(fā)動的擴張計劃所套牢。
從目前來看，按照他們自己的說法，青年汽車的乘用車項目來自于四個個方面，一個是英國蓮花，一個是馬來西亞寶騰蓮花，一個是世爵，還有一個是薩博。
不過，這四個方面可以說沒有一個特別給力的，蓮花品牌的所謂國際市場影響力，早已是昨日黃華，只有歷史榮譽，而無現(xiàn)實價值。薩博技術最終被拆分得支離破碎，青年拿到的這一部分不知道到底能夠給青年汽車以什么實質性的技術提升，還是狐假虎威式的威儀？世爵品牌雖然被稱為奢侈豪華品牌，但是中國那些富人又會有多少人真正認可這個品牌，恐怕青年汽車自己也沒有底。如果連原創(chuàng)品牌也不行，那么依靠這個平臺衍生出來的中國式的世爵又有多大的市場號召力呢？
青年汽車在乘用車領域更像是一個風險投機者。在確立了進入乘用車領域的目標之后，技術合作的戰(zhàn)略、收購戰(zhàn)略都失去了光彩，面對龐大的已經準備好的產能，卻沒有新產品的入駐，青年汽車只能打碎銀牙往自己肚子里咽，有苦也說不出。
而最近媒體報道的諸多圈地圈煤現(xiàn)象，或許有夸大其詞之處，但是卻不是完全空穴來風。正像青年汽車自己已經澄清的，他們已經從海寧和六盤水兩個項目中退出。
這種戰(zhàn)略收縮雖然有著多方面的原因，但是青年汽車在乘用車領域乃至整個集團發(fā)展戰(zhàn)略方面出現(xiàn)的問題是不容忽視的原因之一。
當一個企業(yè)確立了目標之后，往往會從自己所站立的起點，尋求一條直接通向終點的直線。青年汽車作為乘用車領域的后來者，顯然對于戰(zhàn)略目標實現(xiàn)過程的艱難估計不足，以至于不斷出現(xiàn)戰(zhàn)略執(zhí)行斷裂以及戰(zhàn)略碎片。
現(xiàn)在，青年汽車急切需要做的就是要靜下心來，重新估計自己的實力與困難，然后根據整個市場的競爭環(huán)境，調整自己的長期目標，并確立可以執(zhí)行的戰(zhàn)略規(guī)劃。而對于過去殘留的戰(zhàn)略斷裂與碎片，該拋棄的要拋棄，確實該保留的再保留。
而在這之前，青年汽車必須要調整好自己的心態(tài)，放棄急躁，踏實前行。
