福特在華新廠投產(chǎn) 穆拉利中國“收禮”
福特汽車公司總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）將6月中旬的最后三天留在了中國。
從6月18日起，搭載福特為其配備的“專機”，穆拉利沿著長江一路向東，先后造訪了長安福特總部所在地重慶、江鈴汽車所在地南昌以及福特最新啟動的整車生產(chǎn)基地杭州。
除了在最后一站杭州只是禮節(jié)性地拜會當(dāng)?shù)卣賳T外，穆拉利在重慶和南昌都收獲了“大禮”。
在重慶，穆拉利不僅見到了牽掛已久的“老朋友”，而且親自啟動了長安福特全新發(fā)動機工廠的投產(chǎn)；而在開啟了福特中國事業(yè)“引擎”的南昌，最早與福特開展合作的江鈴汽車可謂“三喜臨門”規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺整車的江鈴小蘭基地正式投產(chǎn)，啟動全新的汽油發(fā)動機工廠和全球第700萬輛全順下線。
短暫的三天，穆拉利戰(zhàn)果頗豐。很難想象，如果沒有“專機”護航，老穆的此番中國之行能否如此高效。
為了避免引起外界不必要的非議，福特中國公關(guān)部的員工對于記者提及的“專機”概念一再澄清，并強調(diào)，確切的說法應(yīng)該是“公務(wù)機”，而非中國人傳統(tǒng)思維中可能被貼上“特權(quán)”標簽的“專機”。
“穆拉利一貫的做法是公務(wù)機出行，這樣既節(jié)約了在機場排隊等候的時間，又能讓自己保持足夠旺盛的精力。”上述公關(guān)人士表示。
6月19日，穆拉利果然神采奕奕地出現(xiàn)在長安福特新發(fā)動機工廠投產(chǎn)慶典儀式上，絲毫沒有飛越太平洋和時差顛倒的疲倦。當(dāng)然，其中一個更重要的原因是，置身福特當(dāng)下最有增長動力的中國，穆拉利心情也格外舒坦。
據(jù)福特中國董事長兼CEO羅禮祥（John Lawler）向穆拉利匯報的最新“戰(zhàn)績”，在過去五個月里，福特在華整體銷量增長了48%，其中去年剛導(dǎo)入中國市場的全新戰(zhàn)略車型新?？怂箘旁隽?0%，而今年相繼投放市場的兩款國產(chǎn)SUV翼虎和翼搏都因產(chǎn)能受限而在市場上“供不應(yīng)求”。
對比之下，今年1-5月，中國乘用車行業(yè)整體增幅只有不到15%，而福特的增長已3倍于行業(yè)平均增速。
穆拉利的“老朋友”
6月20日是江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車，000550.SZ）小蘭基地正式投產(chǎn)的日子。
上午8點半，穆拉利準時現(xiàn)身江鈴小蘭新工廠的二樓會議室。按照計劃，穆拉利將攜隨行的亞太區(qū)和中國區(qū)高管以及江鈴汽車高層在這里接受中外媒體采訪。
作為東道主，江鈴汽車集團公司董事長兼江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高率先進入會議室，大約五分鐘后，穆拉利一行魚貫而入，在嘉賓席落座之前，他看見了早已坐在那里的王錫高，兩位“老朋友”相見格外親熱，穆拉利更是一上來就給了王錫高一個美國式熊抱。這種有點夸張的見面方式，立刻引起會議現(xiàn)場一陣哄笑。而對于老朋友穆拉利，王錫高更愿意直呼其名“艾倫”。
對于江鈴汽車，穆拉利有著特別的感情。作為福特最早參股的整車合資企業(yè)，江鈴汽車堪稱福特進軍中國市場的“橋頭堡”。上個世紀90年代，中國轎車剛剛開始進入家庭，福特汽車與“老對手”通用汽車同時角逐中國。在爭奪與上汽合資的機會時，福特因車型不夠理想敗下陣來，僅通過收購江鈴B股的方式參股合資，但以福特全順為主打產(chǎn)品的江鈴汽車，只是福特輕型商用車的一個據(jù)點。
由于切入細分市場較早，加上江鈴汽車的苦心經(jīng)營，全順很快成為江鈴旗下最暢銷也是利潤貢獻最大的產(chǎn)品。以至于本世紀初，在福特與長安合資成功的很長一段時間里，福特在華的利潤貢獻都不得不依賴江鈴，后者連續(xù)多年的穩(wěn)健盈利，成為支撐福特在華事業(yè)發(fā)展的基石。
由于看好江鈴在商用車領(lǐng)域的前景，福特兩個月前宣布繼續(xù)增持江鈴汽車，其后，福特作為江鈴汽車第一大外資股東的地位更加牢固。此外，在啟用一個規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車小蘭新基地的同時，福特還謀求與江鈴擴大合作，包括乘用車項目引進一款福特品牌的中大型SUV和MPV，并首次啟動汽油發(fā)動機生產(chǎn)項目。
去年，在福特的支持下，江鈴跨區(qū)域重組太原重汽，將自身產(chǎn)品線一下子從輕客和輕卡擴大到重卡領(lǐng)域。
“進入SUV領(lǐng)域是個轉(zhuǎn)變，陳遠清先生是比較謹慎的一個人，福特又是不賺錢的事不干，所以他們都希望江鈴不要冒太大的風(fēng)險，把步子邁得太快”，在被媒體問及江鈴對于中長期產(chǎn)品規(guī)劃是否考慮進入更多細分市場時，王錫高當(dāng)著穆拉利的面，極其坦率地表示，福特的如意算盤是先把江鈴自主開發(fā)的SUV馭勝和福特接下來引進的一款SUV產(chǎn)品先做好，再來邁下面一步（支持江鈴進入更多乘用車細分領(lǐng)域）。
穆拉利隨即回應(yīng)，解釋稱，福特一向支持江鈴在產(chǎn)品布局上的轉(zhuǎn)型，但在現(xiàn)有條件下，江鈴應(yīng)更加聚焦商用車這一有既定優(yōu)勢的市場。
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從某種意義上講，在長安福特乘用車合資項目走上正軌之前，江鈴依托全順在輕客市場的領(lǐng)軍地位和穩(wěn)健盈利能力，已成為支撐福特在華業(yè)績增長的“定海神針”?，F(xiàn)在，穆拉利要做的，就是讓根“定海神針”為福特在華撐起更廣闊的的市場空間，包括輕卡、輕客、重卡乃至江鈴試圖轉(zhuǎn)型的乘用車項目。
在隨后舉行的“全球第700萬輛全順下線儀式”上，穆拉利俯身親吻一輛剛下線的全順引擎蓋，這一瞬間也成為在場攝影師們捕捉的焦點。
在福特中國的員工眼中，這個拿著全球汽車業(yè)最高年薪（2011年和2012年均超過2000萬美元）的大老板很“NICE”，很講交情。
“穆拉利來重慶之前，曾私下提出要見一位已經(jīng)退居二線的副市長，可是這位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)不在出席慶典的受邀嘉賓之列。為了照顧這一要求，當(dāng)?shù)卣坏门R時通知這位領(lǐng)導(dǎo)出席?！敝槿耸客嘎?。
七年內(nèi)六度來華
福特在中國市場能有今日之光景，與穆拉利6年前極具前瞻性的市場布局有直接關(guān)系。
2006年9月，穆拉利從波音轉(zhuǎn)戰(zhàn)福特，接替比爾·福特掌舵這家全球第二大車企。彼時，作為美國汽車工業(yè)乃至整個國家制造業(yè)實力象征的底特律已經(jīng)風(fēng)雨飄搖，在金融風(fēng)暴來襲之前，備受日韓汽車沖擊和美國汽車工會施壓的美國汽車“三大”都陷入了巨虧。截至2006年年底，已走過105個年頭的福特也報出史無前例的127億美元巨虧。
不過這絲毫沒有動搖穆拉利對中國市場的信心。
在上任僅半年后，穆拉利就以新任福特CEO的身份，于2007年3月親臨長安福特新車S-MAX斯麥柯下線儀式，并承諾“加快中國投資步伐來服務(wù)中國消費者”。
而在中國之外的全球市場，福特正在力推一項耗資百億美元的超大規(guī)模重組計劃，包括關(guān)閉全球16家工廠，裁減4.5萬名員工和出售過多的品牌。
等阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃等高檔品牌相繼轉(zhuǎn)手后，福特通過聚焦“一個福特”戰(zhàn)略重新站起，而穆拉利也通過壯士斷腕的重組計劃獲得了可貴的現(xiàn)金流，并支撐起福特成為在無需美國政府援助下獨自挺過金融風(fēng)暴的汽車企業(yè)。在此過程中，福特全球的新車研發(fā)計劃得以繼續(xù)推進。
在“一個福特”戰(zhàn)略指引下，穆拉利希望將福特汽車的所有車型能夠從2006年的97款削減至2013年的40款左右。在此之前，穆拉利還決定，在品牌上僅保留福特和林肯，通過出售其他品牌獲取現(xiàn)金流。隨后，福特旗下的多個高檔車品牌相繼找到“金主”，其中沃爾沃則被中國的吉利汽車收購。
事實證明，穆拉利“棄車保帥”的重組計劃，最終拯救了福特，并且為福特在華的長足發(fā)展打下了根基。2008年9月，當(dāng)穆拉利借出席“第三屆重慶市長國際經(jīng)濟顧問團會議”之機第二次來華時，已帶領(lǐng)福度過最危急關(guān)頭的他心情大好，并以重慶市長顧問團會議執(zhí)行主席的身份高調(diào)主持了這一屆會議。
一年后，穆拉利再次訪問重慶。這也是他上任后第三次造訪中國，其目的除了參加例行的“第四屆重慶市長國際經(jīng)濟顧問團會議”外，還宣布了一個投資總額高達33.5億元人民幣（按當(dāng)時利率折合4.9億美元）的長安福特馬自達（彼時福特和馬自達尚未分家）新工廠投資計劃。
2011年9月，穆拉利第四次來華同樣是參加重慶市長顧問團會議，不過，此時穆拉利的執(zhí)行主席身份已經(jīng)“易主”。
2012年8月，穆拉利再度來華，先是在重慶參加長安福特馬自達的新工廠奠基、然后來北京召開發(fā)布會宣布林肯品牌進入中國，最后又飛抵杭州參加生產(chǎn)基地開工儀式。
算上最近的一次造訪，穆拉利已經(jīng)在過去七年里六度到訪中國，這樣的頻率在跨國車企的全球CEO中并不多見。也正是在穆拉利的親自督陣下，福特在華業(yè)績開始快速增長，中國市場也從2009年開始持續(xù)蟬聯(lián)“福特全球增長最快市場”。2009年底，福特將亞太區(qū)總部從泰國曼谷移師上海。
顯然，穆拉利希望可以從最近的視角觀察中國市場，并以最快的速度對中國市場的變化做出反應(yīng)。
