平靜對待“下鄉(xiāng)” 上汽通用五菱欲“出?！?/h1>
在加快擴(kuò)充國內(nèi)產(chǎn)能的同時，如何進(jìn)一步拓展海外市場將成為上汽通用五菱未來兩年的重心之一。
上汽通用五菱副總經(jīng)理石國勇日前向記者透露，該公司董事會目前正在考慮未來以上汽通用五菱為主體，在海外建立合資公司去拓展市場，但具體的目標(biāo)市場和合資模式目前仍不便透露。
在上汽通用五菱的“十二五”規(guī)劃中，2015年公司目標(biāo)銷量將達(dá)到200萬輛，其中出口將占總銷量10%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，日前投資近10億元的上汽通用五菱青島分公司發(fā)動機(jī)工廠產(chǎn)能二期擴(kuò)建項目正式開工建設(shè)，而上汽通用五菱的第三基地也將很快敲定。與此同時，上汽通用五菱還計劃在海外市場建立合資公司。
上汽通用五菱微客
欲獨自“出?！?/STRONG>
眼下，國內(nèi)車市整體減速，尤其是微車市場普遍出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但上汽通用五菱卻選擇“逆勢”擴(kuò)產(chǎn)。
10月17日，上汽通用五菱青島分公司發(fā)動機(jī)工廠產(chǎn)能二期擴(kuò)建項目正式開工建設(shè)。新擴(kuò)建的SGMW青島發(fā)動機(jī)工廠二期項目主要生產(chǎn)源自通用技術(shù)的SGMW B系列發(fā)動機(jī)，總投資9.78億元，可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)17.5萬臺，計劃于2014年建成投產(chǎn)。此外，該公司位于柳東新乘用車基地亦將在今年11月中旬正式投產(chǎn)，未來可實現(xiàn)整車年產(chǎn)40萬輛，發(fā)動機(jī)年產(chǎn)35萬臺。上汽通用五菱擴(kuò)產(chǎn)的推力之一是出口市場需求旺盛。
在借助通用渠道出口之后，上汽通用五菱看到海外市場的巨大潛力，日益蓬勃的海外市場需求及豐厚的利潤，使得這家微車?yán)洗笾\求獨自出海的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。
“海外業(yè)務(wù)對于企業(yè)來說也是一件水到渠成的事情，我們會不斷將國內(nèi)成熟產(chǎn)品推向海外市場。印度是跨出的第一步，總體而言比較順利。實際上我們在埃及市場發(fā)展得更快。”石國勇告訴記者，通過此前通用汽車埃及公司與上汽通用五菱共同簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議(TLA)和工程服務(wù)協(xié)議(ESA)，今年7月份借助通用的埃及工廠，上汽通用五菱在埃及的一條KD車身生產(chǎn)線已投入使用，首次實現(xiàn)在埃及進(jìn)行批量組裝生產(chǎn)。與此同時，在埃及銷售的五菱榮光也懸掛著雪佛蘭商標(biāo)。目前，在埃及市場上五菱微車的月銷量可達(dá)300輛以上，而上汽通用五菱也將獲得由通用印度分公司支付的知識產(chǎn)權(quán)收益。
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“這種合作輸出的模式有它的好處，銷量容易上去，借助當(dāng)?shù)爻墒炀W(wǎng)絡(luò)，品牌的建立上也能做得更好?！鄙掀ㄓ梦辶馇鄭u分公司總經(jīng)理梅勝軍介紹，作為自主品牌出口海外的突破，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)提成和CKD模式下的零部件散件管理費將是上汽通用五菱在兩個市場的主要收入，此外，還有一次性的生產(chǎn)線工裝費和人員培訓(xùn)費。
石國勇告訴記者，自2011年起，青島分公司生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)開始向海外輸送，并由最初的南美四個國家，逐步拓展為南美、北非及阿拉伯自由貿(mào)易區(qū)的十余個國家。目前，在南美的哥倫比亞、巴西、智利等整車出口市場上，上汽通用五菱的銷量均有較大的增長，且當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商都希望能像在埃及一樣，引入一條生產(chǎn)線，盡快在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)車型。因此，隨著海外市場的不斷發(fā)展，未來上汽通用五菱希望通過建立合資公司等形式，進(jìn)一步拓展市場。
微車逆勢擴(kuò)產(chǎn)
而對于最近鬧得沸沸揚揚的新一輪汽車下鄉(xiāng)或即將啟動的消息，上汽通用五菱表示以平常心看待。
“我們不是很希望出臺這種政策，畢竟，這不完全符合市場規(guī)律。在上一輪汽車下鄉(xiāng)的過程中，我們雖然也取得一些突破，但在過程中我們也遇到了一些問題。像2010年，我們的市場份額其實是下降的。主要體現(xiàn)是我們的產(chǎn)能不足?！痹谑瘒驴磥?，盡管上一輪汽車下鄉(xiāng)政策中不少微車企業(yè)都“受惠”，但在這種刺激性的政策之下，整個行業(yè)有點進(jìn)入不理智的狀態(tài)，尤其是一些新進(jìn)入者，其實不完全具備質(zhì)量保證、供應(yīng)、上下游產(chǎn)業(yè)的能力，就會導(dǎo)致資源的浪費，以及重復(fù)建設(shè)等情況，使得正常的市場秩序受干擾。
相關(guān)資料顯示，2009年的首輪汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，曾極大推動國內(nèi)微車市場的增長。2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛，而中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。然而，2011年，在“汽車下鄉(xiāng)”等相關(guān)汽車消費刺激政策取消后，中國汽車市場銷量增速下滑，同比僅增長2.5%，為13年來的最低增速，而微車市場亦成為下滑最明顯的細(xì)分市場之一。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，除了上汽通用五菱的微車銷量仍在增長外，其他如長安和東風(fēng)等所有新老微車品牌，銷量都出現(xiàn)不同程度的下降。其中東風(fēng)、昌河和海馬下降幅度都超過兩成，而奇瑞開瑞和哈飛兩個品牌微車下滑幅度更是直逼五成。
因此，今年7月以來，在重慶“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策正式出臺后，隨后包括長安、東風(fēng)小康在內(nèi)的各大車企紛紛跟進(jìn)，對消費者給予4%~6%的買車補(bǔ)貼，而北汽威旺、奇瑞開瑞等各大微客企業(yè)紛紛打出各式優(yōu)惠牌，以應(yīng)對不斷下滑的市場趨勢。
對此，石國勇認(rèn)為，“一次刺激結(jié)束后，勢必就會帶來價格戰(zhàn)，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不太好的。現(xiàn)在很多企業(yè)都在經(jīng)歷這種陣痛。國家上一次汽車下鄉(xiāng)政策，有得有失，需要吸取一定的經(jīng)驗教訓(xùn)。從我們的角度來講，則更希望有規(guī)律性的一些做法?！?/FONT>
