平靜對(duì)待“下鄉(xiāng)” 上汽通用五菱欲“出海”

眼下，國(guó)內(nèi)車市整體減速，尤其是微車市場(chǎng)普遍出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但上汽通用五菱卻選擇“逆勢(shì)”擴(kuò)產(chǎn)。

10月17日，上汽通用五菱青島分公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠產(chǎn)能二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式開工建設(shè)。新擴(kuò)建的SGMW青島發(fā)動(dòng)機(jī)工廠二期項(xiàng)目主要生產(chǎn)源自通用技術(shù)的SGMW B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，總投資9.78億元，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)17.5萬臺(tái)，計(jì)劃于2014年建成投產(chǎn)。此外，該公司位于柳東新乘用車基地亦將在今年11月中旬正式投產(chǎn)，未來可實(shí)現(xiàn)整車年產(chǎn)40萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)35萬臺(tái)。上汽通用五菱擴(kuò)產(chǎn)的推力之一是出口市場(chǎng)需求旺盛。

在借助通用渠道出口之后，上汽通用五菱看到海外市場(chǎng)的巨大潛力，日益蓬勃的海外市場(chǎng)需求及豐厚的利潤(rùn)，使得這家微車?yán)洗笾\求獨(dú)自出海的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。

“海外業(yè)務(wù)對(duì)于企業(yè)來說也是一件水到渠成的事情，我們會(huì)不斷將國(guó)內(nèi)成熟產(chǎn)品推向海外市場(chǎng)。印度是跨出的第一步，總體而言比較順利。實(shí)際上我們?cè)诎＜笆袌?chǎng)發(fā)展得更快?！笔瘒?guó)勇告訴記者，通過此前通用汽車埃及公司與上汽通用五菱共同簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議(TLA)和工程服務(wù)協(xié)議(ESA)，今年7月份借助通用的埃及工廠，上汽通用五菱在埃及的一條KD車身生產(chǎn)線已投入使用，首次實(shí)現(xiàn)在埃及進(jìn)行批量組裝生產(chǎn)。與此同時(shí)，在埃及銷售的五菱榮光也懸掛著雪佛蘭商標(biāo)。目前，在埃及市場(chǎng)上五菱微車的月銷量可達(dá)300輛以上，而上汽通用五菱也將獲得由通用印度分公司支付的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益。

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“這種合作輸出的模式有它的好處，銷量容易上去，借助當(dāng)?shù)爻墒炀W(wǎng)絡(luò)，品牌的建立上也能做得更好?！鄙掀ㄓ梦辶馇鄭u分公司總經(jīng)理梅勝軍介紹，作為自主品牌出口海外的突破，知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)提成和CKD模式下的零部件散件管理費(fèi)將是上汽通用五菱在兩個(gè)市場(chǎng)的主要收入，此外，還有一次性的生產(chǎn)線工裝費(fèi)和人員培訓(xùn)費(fèi)。

石國(guó)勇告訴記者，自2011年起，青島分公司生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)開始向海外輸送，并由最初的南美四個(gè)國(guó)家，逐步拓展為南美、北非及阿拉伯自由貿(mào)易區(qū)的十余個(gè)國(guó)家。目前，在南美的哥倫比亞、巴西、智利等整車出口市場(chǎng)上，上汽通用五菱的銷量均有較大的增長(zhǎng)，且當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商都希望能像在埃及一樣，引入一條生產(chǎn)線，盡快在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)車型。因此，隨著海外市場(chǎng)的不斷發(fā)展，未來上汽通用五菱希望通過建立合資公司等形式，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。

微車逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)

而對(duì)于最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新一輪汽車下鄉(xiāng)或即將啟動(dòng)的消息，上汽通用五菱表示以平常心看待。

“我們不是很希望出臺(tái)這種政策，畢竟，這不完全符合市場(chǎng)規(guī)律。在上一輪汽車下鄉(xiāng)的過程中，我們雖然也取得一些突破，但在過程中我們也遇到了一些問題。像2010年，我們的市場(chǎng)份額其實(shí)是下降的。主要體現(xiàn)是我們的產(chǎn)能不足。”在石國(guó)勇看來，盡管上一輪汽車下鄉(xiāng)政策中不少微車企業(yè)都“受惠”，但在這種刺激性的政策之下，整個(gè)行業(yè)有點(diǎn)進(jìn)入不理智的狀態(tài)，尤其是一些新進(jìn)入者，其實(shí)不完全具備質(zhì)量保證、供應(yīng)、上下游產(chǎn)業(yè)的能力，就會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，以及重復(fù)建設(shè)等情況，使得正常的市場(chǎng)秩序受干擾。

相關(guān)資料顯示，2009年的首輪汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，曾極大推動(dòng)國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2009年微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬輛，2010年增長(zhǎng)50萬輛，而中國(guó)也一舉超過美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。然而，2011年，在“汽車下鄉(xiāng)”等相關(guān)汽車消費(fèi)刺激政策取消后，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增速下滑，同比僅增長(zhǎng)2.5%，為13年來的最低增速，而微車市場(chǎng)亦成為下滑最明顯的細(xì)分市場(chǎng)之一。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，除了上汽通用五菱的微車銷量仍在增長(zhǎng)外，其他如長(zhǎng)安和東風(fēng)等所有新老微車品牌，銷量都出現(xiàn)不同程度的下降。其中東風(fēng)、昌河和海馬下降幅度都超過兩成，而奇瑞開瑞和哈飛兩個(gè)品牌微車下滑幅度更是直逼五成。

因此，今年7月以來，在重慶“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)后，隨后包括長(zhǎng)安、東風(fēng)小康在內(nèi)的各大車企紛紛跟進(jìn)，對(duì)消費(fèi)者給予4%~6%的買車補(bǔ)貼，而北汽威旺、奇瑞開瑞等各大微客企業(yè)紛紛打出各式優(yōu)惠牌，以應(yīng)對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)趨勢(shì)。

對(duì)此，石國(guó)勇認(rèn)為，“一次刺激結(jié)束后，勢(shì)必就會(huì)帶來價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不太好的。現(xiàn)在很多企業(yè)都在經(jīng)歷這種陣痛。國(guó)家上一次汽車下鄉(xiāng)政策，有得有失，需要吸取一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從我們的角度來講，則更希望有規(guī)律性的一些做法?！?/FONT>