東風(fēng)重組福汽成敗如何？ 拭目以待

 

據(jù)悉，在中央相關(guān)部委與福建省地方政府部門授意與半“拉郎配”情況下，東風(fēng)汽車集團(tuán)正積極和福建省政府商談重組福建汽車集團(tuán)事宜，據(jù)悉雙方已經(jīng)初步達(dá)成了合作備忘錄，或于17日與福汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，將完成實質(zhì)性兼并重組的工作進(jìn)展。

 

中央政府態(tài)度：中國第一行政長官溫家寶在2012年政府工作報告中表示，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。這意味著國家一直推動的汽車產(chǎn)業(yè)重組，將再次提速。前年9月6日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》(以下簡稱“《意見》”)，在被點名的六大行業(yè)中，汽車行業(yè)位列名單之首。其后，無論是國家發(fā)改委，還是國資委都在鼓勵汽車企業(yè)兼并重組。

 

福建地方政府態(tài)度：在《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，福建省計劃在“十二五”期間打造50家年銷售收入超百億元企業(yè)，建成10個以上產(chǎn)值超千億元和一批產(chǎn)值500億至1000億元的產(chǎn)業(yè)集群或基地。其中，“十二五”末期，福汽集團(tuán)的總產(chǎn)值將達(dá)到2000億元、產(chǎn)銷量110萬（2011年，福汽集團(tuán)總產(chǎn)值為130.59億元，銷量為12.31萬輛）。為此，福建省提出“鼓勵支持企業(yè)加大投入，積極盤活存量資產(chǎn)，引導(dǎo)企業(yè)通過參與國內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企、融合臺企，聯(lián)合民企，引進(jìn)外企，整合省企，優(yōu)勢互補(bǔ)，做大產(chǎn)業(yè)，提升規(guī)模和改制上市或發(fā)行債券等方式實現(xiàn)快速擴(kuò)張，打造海西先進(jìn)制造業(yè)的重要基地，建設(shè)形成我國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上不可替代的海西汽車板塊，充分發(fā)揮福建汽車產(chǎn)業(yè)對接兩岸、輻射內(nèi)地的橋梁作用。

 

福建省政府“十二五”規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)等疊加在一起，讓福汽的重組預(yù)期在不斷地加大。從福建省政府的角度來看，現(xiàn)在針對對外合作上的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了變化?，F(xiàn)在政府的態(tài)度是開放的，并鼓勵兼并重組。

 

福汽集團(tuán)福汽集團(tuán)旗下參控股車企主要：東南汽車、臺灣中華汽車、三菱汽車、福汽和戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司、廈門金龍客車、廈門金旅客車、新龍馬（原農(nóng)用車企業(yè)）和以客車及皮卡底盤為主業(yè)的新福達(dá)，產(chǎn)品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車、汽車零部件等。此外，龍巖市政府等也參股其中。

 

其中戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司（該公司系德國戴姆勒股份公司與臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司的合資企業(yè)）各出資50%組建而成；而在東南汽車現(xiàn)有50：25：25的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，東風(fēng)汽車公司在重組福汽中如果以低于50%的股份進(jìn)入，其話語權(quán)將排在三菱和中華之后，這顯然不是東風(fēng)汽車公司所愿意接受的，其主要意圖和目標(biāo)是重新構(gòu)建福汽集團(tuán)的整車架構(gòu)。

 

一直以來福汽集團(tuán)傾向于資本運作，汽車板塊實體并沒向其他省份一樣做強(qiáng)做大，而且內(nèi)部股權(quán)異常復(fù)雜，其分散股權(quán)導(dǎo)致多年來利益難以協(xié)調(diào)。目前，福汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)主要包括東南汽車、福建奔馳戴姆勒、福建新龍馬及廈門金龍、廈門金旅汽車等。

 

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)整體車市下滑并進(jìn)入調(diào)整期，2011年福汽集團(tuán)產(chǎn)、銷汽車分別為12.3萬輛和12.3萬輛，同比分別下降6.9%和6.1%；銷售收入約115億元，下降6.0%。據(jù)統(tǒng)計，2012年前八月，福汽集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)除廈門金龍產(chǎn)銷量呈正增長外，其他諸如東南汽車、福建奔馳、福建新龍馬、新福達(dá)等都營銷走勢較低迷，市場壓力極大。

 

　東風(fēng)汽車據(jù)了解，目前東風(fēng)與福汽雙方具體合作談判事宜已接近尾聲，主要包括重組方式、雙方股權(quán)比例以及組織架構(gòu)形式等，一旦東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)重組完成，福汽將為東風(fēng)汽車完成大自主戰(zhàn)略目標(biāo)提供關(guān)鍵性助力，而東風(fēng)汽車也將對福汽提供更多更優(yōu)資源，促使其在乘用車領(lǐng)域、商用車及零部件方面實現(xiàn)快速擴(kuò)張。如廈門二大客車企業(yè)正在進(jìn)行中的乘用車項目可借助東風(fēng)的生產(chǎn)許可證（《公靠》目錄），使其合法化，未來將主要發(fā)展自主品牌轎車。與此同時，福汽地處東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其優(yōu)勢優(yōu)越的西海地理位置不僅有利于東風(fēng)汽車在東西的擴(kuò)張和走出去的出口戰(zhàn)略。

 

東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計劃—“乾”D300計劃發(fā)布，拋出了五年內(nèi)自主品牌實現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛、東風(fēng)品牌乘用車100萬輛、其他自主品牌（包括商用車、乘用車）100萬輛。為了實現(xiàn)這一宏大的目標(biāo)，福汽的適時被重組并入，這將地極大提升了東風(fēng)戰(zhàn)略目標(biāo)值的同時，東風(fēng)還將獲得福汽重組優(yōu)先權(quán)。福汽被重組之后將整體納入東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，成為東風(fēng)在東南沿海地區(qū)的重要戰(zhàn)略基地。

 

北汽集團(tuán)據(jù)了解，福汽集團(tuán)曾有過深入密切接觸洽談重組事宜，2009年一度進(jìn)入重組的實質(zhì)操作階段，雙方甚至已近草簽合作協(xié)議。按照當(dāng)時的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權(quán)中的40%，福汽則持有剩余的10%股權(quán)。北汽原本只是由戴姆勒牽線，希望達(dá)成南北奔馳(南為福建戴姆勒，北為北京奔馳)統(tǒng)一目的的北汽，但在與福汽集團(tuán)談判過程中又產(chǎn)生了全盤收購的意向，后因福建政府因種種原因又開始擱置重組想法，轉(zhuǎn)而支持福汽集團(tuán)獨立發(fā)展。另加上“福汽對北汽一直心存芥蒂，北汽不是福汽心目中重組的最優(yōu)選擇，重組未能完成。”

 

$page$

 

據(jù)悉，目前東風(fēng)獲得重組福汽優(yōu)先權(quán)，表現(xiàn)強(qiáng)勢的北汽已退出談判，收購福汽項目布局東南汽車目標(biāo)卻是乘興而來、弒羽而歸。根據(jù)當(dāng)時戰(zhàn)略布置計劃，到2015年，北汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到350萬輛，主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到4000億元?！巴ㄟ^兼并重組福汽做大做強(qiáng)規(guī)模是北汽實現(xiàn)‘十二五’目標(biāo)較便捷的方式，無疑是一步大棋。”

 

福建奔馳戴姆勒據(jù)悉，在2009年重組談判的過程中，福建戴姆勒也正在向國家相關(guān)部門申請生產(chǎn)資質(zhì)（《公靠》目錄）。其生產(chǎn)資質(zhì)的審批一度難產(chǎn)，直到2010年3月才審批下來?！耙荒甓嗟纳a(chǎn)資質(zhì)等待時間，讓福汽集團(tuán)以及地方經(jīng)濟(jì)都付出了不菲的代價?！碑?dāng)時福汽一位領(lǐng)導(dǎo)曾哀嘆道。

 

當(dāng)初奔馳-戴姆勒是北汽集團(tuán)和福汽集團(tuán)雙方的合作伙伴，戴姆勒希望在中國市場實現(xiàn)資源整合。幾年前，在北汽與奔馳-戴姆勒簽署全面的合資框架協(xié)議后，隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端唯雅諾、威霆和凌特商務(wù)車市場。今年前8個月，福建奔馳的銷量全線下滑，累計銷量3970輛，同比下滑45.1%。預(yù)期福建戴姆勒全年產(chǎn)銷量約為5000輛，從產(chǎn)能規(guī)模來看，福建奔馳的年產(chǎn)能還達(dá)不到“入門級別”，因此在工信部出臺新的汽車企業(yè)退出機(jī)制后，福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上日程。據(jù)了解，未來福建奔馳或?qū)⒁M(jìn)全新車型，包括商務(wù)車、校車等。
中華裕隆汽車臺灣裕隆汽車和中華汽車，都同屬裕隆集團(tuán)旗下。從2000年開始，裕隆集團(tuán)旗下的多個子公司涉足大陸市場。臺灣裕隆與東風(fēng)、福汽集團(tuán)都有合作合資關(guān)系，與東風(fēng)合資的裕隆汽車，以及與福汽集團(tuán)合資成立東南汽車的中華汽車，以及裕隆汽車與東風(fēng)成立的風(fēng)神汽車，均是臺灣裕隆集團(tuán)旗下企業(yè)。

 

但自東風(fēng)移情別戀日本日產(chǎn)成立后，裕隆幾乎黯然退出。去年7月28日，運作N多年的東風(fēng)裕隆首款納智捷大7SUV下線，并公布了中期事業(yè)計劃：在五年內(nèi)銷量達(dá)到20萬輛以上，銷售收入達(dá)到250億元，營業(yè)利潤率達(dá)到5%以上；十年內(nèi)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上，力爭進(jìn)入國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營。眼下東風(fēng)汽車和裕隆集團(tuán)又成立了東風(fēng)裕隆汽車銷售公司，專門銷售商用車。

 

據(jù)東南汽車內(nèi)部人士介紹，東風(fēng)汽車的介入使福汽重組的局勢更加復(fù)雜，但也可能成為解開中華汽車這個東南汽車重組的中繩套的糾結(jié)，使其合二為一。但中華汽車一直不贊成東南被重組，對其分割狀況持積極態(tài)度。而與此同時，三菱汽車也持反對分割東南，一直欲與福汽建立對等的合資公司，但始終不能如愿。當(dāng)下，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經(jīng)各自獨立營運，銷售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已分開。

 

日本三菱汽車：目前東南汽車的股比結(jié)構(gòu)為福汽、三菱、中華分別占股50%、25%和25%，東風(fēng)此次入駐東南汽車之后，三菱汽車持有的25%股份成為關(guān)注焦點。
東南汽車自導(dǎo)入的日本三菱產(chǎn)品后，多年來產(chǎn)銷量遠(yuǎn)沒達(dá)到市場預(yù)期目標(biāo)，如今東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經(jīng)各自獨立運作，銷售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已經(jīng)分開，各自運營品牌與銷售。在廣汽與三菱成立全新合資公司的大背景下，再加上東南三菱銷量不濟(jì)的疊加因素影響，“三菱退出東南汽車或是早晚的事，本身產(chǎn)品線并不豐富的三菱沒有精力顧及過多的合資公司，專一地與廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資是三菱唯一的選擇?！庇袞|南汽車人士認(rèn)為。但筆者認(rèn)為三菱不會退出福建汽車，三菱在東南沿海經(jīng)營的不是汽車，而是軍事戰(zhàn)略，我們不能將三菱這家百年軍工公司給套上汽車行業(yè)，三菱在華的根本目的不是汽車，而是軍事和政治。為了這個國家級的大目標(biāo)，三菱委屈將被東風(fēng)汽車收入麾下的可能性極大。再者中國的東風(fēng)公司目前已無可爭議地完全淪喪為日系車的海外最大殖民地工廠了。與日本在華的所有廠商，齊心協(xié)力，大賺特賺中國人的白花花的銀子為其共同目標(biāo)，何樂而不為昵？

 

新龍馬汽車：最擁有權(quán)力權(quán)利的國家發(fā)改委于2012年8月27日發(fā)布信息，其核準(zhǔn)了福建新龍馬汽車股份有限公司跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)微型客車和發(fā)動機(jī)項目。福建新龍馬汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就是福建政府方面許可東風(fēng)重組福汽的重要條件，作為同意與東風(fēng)汽車進(jìn)行重組福汽談判的籌碼，意味著談判中雙方利益平衡已經(jīng)獲得了新的突破。

 

核準(zhǔn)獲批的福建新龍馬汽車股份有限公司跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)微型客車和發(fā)動機(jī)項目，項目建設(shè)地點為福建省龍巖市永定縣，形成年產(chǎn)微型客車10萬輛、微型貨車5萬輛，排量1.0L和1.25L發(fā)動機(jī)30萬臺生產(chǎn)能力。注冊資本10億元、一期汽車擴(kuò)建項目占地1500畝、總投資20.275億元的新龍馬汽車，在去年的5月已經(jīng)開始開工建設(shè)，預(yù)計年產(chǎn)15萬輛微車，并計劃于今年9月投產(chǎn)。

 

結(jié)束語：東風(fēng)重組福汽的最終結(jié)果即將塵埃落定，這是多年多方角逐搏弈的結(jié)果，各方利益分割權(quán)利并未清晰，其后遺癥日后將逐漸暴露無遺。東風(fēng)全盤整合福汽，如何理清福汽集團(tuán)內(nèi)部極其復(fù)雜的股權(quán)紛繁復(fù)雜關(guān)系，未來的新股東如何劃撥資產(chǎn)與整合等，重組方案是否已經(jīng)獲得三菱、臺灣中華、戴姆勒等相關(guān)合資方的首肯意見和同意，都將是擺在東風(fēng)和福汽面前的復(fù)雜問題。此外，福建省政府是否真正愿意失去對福汽的控制權(quán)？這些都是不得不面對面的世界級難題。

 

通過中央或地方政府“拉郎配”的行政力量促成的兼并重組，而非市場運行法則中自身的重組，往往不一定成功。另加上涉外汽車公司在其內(nèi)持反對意見，那就注定加重了不一定成功的系數(shù)。