納威司達助江淮沖擊世界輕卡前三

 

輕型商用車是江淮汽車公司的核心戰(zhàn)略，其“十二五”期間的目標是挺進世界前三名。為了實現(xiàn)這一目標，在江淮已有的輕卡底盤和駕駛室平臺基礎上，在號稱“黃金傳動系”的發(fā)動機、變速器、離合器、傳動軸、驅動橋等幾大總成中，由納威斯達邁斯福品牌發(fā)動機擔當?shù)暮诵慕巧珜ζ淙递p型商用車產(chǎn)品力的提升起到至關重要的作用。
　　

8月16日，在江淮汽車與美國納威司達公司于北京聯(lián)合舉辦的邁斯福發(fā)動機說明會暨專家技術交流會上，雙方從不同角度介紹和展示了邁斯福發(fā)動機的卓越能力以及搭載江淮汽車后的基本情況，并共同表達了對裝備納威斯達邁斯福發(fā)動機的江淮汽車產(chǎn)品的期待。
　　

邁斯福發(fā)動機
   

將為江淮商用車挑大梁
　　

今年6月29日，江淮汽車與美國納威斯達共同出資組建的安徽納威斯達柴油發(fā)動機有限公司得到了國家發(fā)改委的批準；7月4日，合肥市工商局正式頒發(fā)了營業(yè)執(zhí)照，發(fā)動機合資企業(yè)正式成立。這也意味著，自雙方發(fā)布合資信息一年多以來，合資企業(yè)終于正式走出了第一步——合資發(fā)動機的生產(chǎn)。
　　

據(jù)納威斯達中國區(qū)產(chǎn)品及技術研發(fā)副總裁嚴敬德博士介紹，合資工廠第一階段將要投產(chǎn)的是3.2升的高速輕型和4.8升與7.2升兩款中型邁斯福發(fā)動機。為了適應中國市場執(zhí)行相當于歐洲體系排放標準的實際情況，這三款發(fā)動機均經(jīng)過了歐盟的歐Ⅴ排放認證，并且均已經(jīng)在巴西投入生產(chǎn)。
　　

與江淮所有商用車系列產(chǎn)品組合分步實施的步驟相吻合，以及考慮到未來雙方在整車產(chǎn)品上的合資合作，后續(xù)合資企業(yè)出產(chǎn)的邁斯福發(fā)動機產(chǎn)品還可能有9.3升和12.4升兩款重型發(fā)動機。江淮汽車市場部部長崔亦章表示，雙方合資產(chǎn)品不僅針對中國市場，未來均是面向國際化的，合資產(chǎn)品在排放等法規(guī)上完全可應對歐Ⅳ、歐Ⅴ以致將來更高的歐Ⅵ排放標準要求。這一句話表達出了江淮與納威斯達未來對國際市場的期望。
　　

從三款即將在合資第一階段生產(chǎn)的發(fā)動機來看，均屬于輕型高速的直列四缸3.2升柴油發(fā)動機，輸出功率為170馬力，最大扭矩550牛·米，采用每缸4氣門、交叉氣流的氣缸蓋結構，雙頂置凸輪軸、滾輪液壓挺柱，1800巴的高壓共軌噴射系統(tǒng)，雙軸可變截面增壓器，單極廢氣循環(huán)系統(tǒng)，分級燃燒室等核心技術。在使用廢氣再循環(huán)（EGR）與氧化催化器（DOC）的組合時滿足歐Ⅳ排放標準，采用氧化催化器加顆粒捕集器（DPF）或選擇性催化還原（SCR）方法后即可達到歐Ⅴ排放水平。
　　

參與了全程樣車試制與標定試驗的江淮汽車商用車研究院院長魏中良介紹，搭載了三款邁斯福發(fā)動機的江淮汽車已經(jīng)分別完成了不同階段的樣車試制與試驗任務。其中，搭載3.2升的樣車試制已經(jīng)過數(shù)十輪產(chǎn)次的評審，通過了-35℃的寒帶適應性檢查和標定工作，目前正在進行夏季標定（高溫、高原）工作；4.8升和7.2升發(fā)動機搭載的樣車也均已完成首輛樣車試制，并正在進行標定。從試驗反饋的情況看，搭載邁斯福發(fā)動機的江淮汽車穩(wěn)定可靠，動力性和噪聲均優(yōu)于搭載國內(nèi)另一合資高端發(fā)動機的車型。以3.2升發(fā)動機所搭載的樣車來看，油耗比這款對標的高端車型低5%～8%。
　　

納威斯達中國區(qū)總裁萬如意表示，發(fā)動機合資公司新廠房設計、工藝準備與土木工程正在抓緊進行，希望在今年底之前完成主要建筑結構，明年將把現(xiàn)有的2.8升老機型和新的3.2升與4.8升邁斯福發(fā)動機的現(xiàn)有設備和新設備都要在新廠區(qū)安裝、調試，之后進行初步裝配和小批量加工。如果工作進度正常，3.2升與4.8升邁斯福發(fā)動機將于明年10月量產(chǎn)，7.2升邁斯福發(fā)動機則將于明年12月量產(chǎn)。
　　　　

作為老牌的商用車發(fā)動機生產(chǎn)商，納威斯達自上世紀30年代就開始了發(fā)動機業(yè)務。作為世界上第一個投產(chǎn)電控柴油發(fā)動機和第一個投產(chǎn)商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，納威斯達之所以能夠在行業(yè)里長盛不衰，在于其不斷研發(fā)的先進技術。
　　

納威司達北美動力總成技術院士、中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧女士介紹，現(xiàn)有邁斯福發(fā)動機主要核心技術是ICT與ICT+。ICT即先進的缸內(nèi)燃燒技術，它包括先進的燃油噴射技術、燃燒室設計、先進的控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、進氣增壓中冷系統(tǒng)等；ICT+則是先進的缸內(nèi)燃燒技術與氮氧化物后處理技術的結合。
　　

從雷寧的介紹中記者發(fā)現(xiàn)，目前納威司達北美發(fā)動機使用ICT技術的發(fā)動機，即使在沒有使用SCR等后處理系統(tǒng)的情況下，其尾氣排放水平已遠遠超過歐Ⅴ排放標準，實際排放值僅僅是歐Ⅴ排放規(guī)定的三分之一，非常接近歐Ⅵ標準的水平。由此看出，在技術儲備充足的情況下，邁斯福發(fā)動機具備可輕松由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平的可傳承技術路線。從技術指標看，邁斯福系列發(fā)動機的主要優(yōu)勢還有：國際領先的升功率與升扭矩，超長的可靠性壽命（3.2升發(fā)動機B10壽命為50萬公里，4.8升與7.2升發(fā)動機B10壽命均為75萬公里）。
　　

“邁斯福發(fā)動機適應不同市場的關鍵，在于其充足的技術儲備和靈活的技術組合選擇與應用。”嚴敬德博士強調，納威斯達可提供多途徑的全球排放解決方案，以最靈活的技術方案減少企業(yè)及車輛的運營成本，使中國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)受益于美國的先進技術。
　　

與會的中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的專家均表示，明年7月1日開始，國內(nèi)全面實施國四排放標準后對商用車發(fā)動機技術的成熟性和可靠性提出了更嚴格的要求，希望納威斯達配裝的江淮汽車能夠在適應中國的燃油品質、道路交通狀況和相關基礎設施的前提下找準自己的市場定位，以發(fā)揮出先進技術與合理成本結合的優(yōu)勢。