福特?cái)y手五十鈴對(duì)江鈴汽車再“精耕”

 

一向以低調(diào)著稱并給業(yè)界有一種發(fā)展略遲緩的江西佬表——江鈴汽車公司，今年以來突然發(fā)威發(fā)力，先后與世界二大汽車巨頭再度深入合面合資合作信息如雷貫耳，無論是在資本層面還是在新產(chǎn)品層面上，其一連串戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)性上的大手筆大動(dòng)作，給業(yè)界以“不鳴則已一鳴驚人”的感覺與感慨和感嘆——江鈴汽車雄起了！！
 

這種合作會(huì)帶來怎樣的化學(xué)變化？

 

作為一個(gè)歷史悠久的老國有車企，至今還尚未被國內(nèi)和國際的汽車巨頭或大鱷吞并，而是獨(dú)立地存在并不斷起伏迭宕地向前發(fā)展，這可能與這片紅色土地上的老區(qū)人民與江鈴汽車公司全體工人階級(jí)堅(jiān)韌不屈的性格有關(guān)吧。

 

不得不承認(rèn)這些年來，在整體中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的情況下，地處內(nèi)陸的江鈴汽車公司與沿海地區(qū)一些合資公司和一些自主品牌車企相比較而言，發(fā)展似乎有些慢，尤其是被長(zhǎng)安汽車集團(tuán)控股后，發(fā)展幾乎處于停滯不前的狀態(tài)，沒有什么新產(chǎn)品推陳出新，基本上對(duì)產(chǎn)品不是徹頭徹尾的“革命”而是小打小敲“改良”。

 

與二個(gè)老牌合資或合作公司——五十鈴與福特汽車公司的關(guān)系也是處于分歧不斷不溫不火的停滯不前狀況。這當(dāng)然不是江西省與南昌市政府所愿意看到的——江鈴汽車正在不斷地被市場(chǎng)和行業(yè)不斷邊緣化的結(jié)果。于是甩開長(zhǎng)安，再次深度與五十鈴和福特汽車公司合作，走自已的創(chuàng)新創(chuàng)造之路就成為江鈴汽車今天和明天生死存亡的重要決擇與第一發(fā)展要?jiǎng)?wù)！

 

前倚五十鈴四方拓路

 

1993年，江鈴汽車集團(tuán)與五十鈴、伊藤忠商事會(huì)社組成合資公司，江鈴汽車集團(tuán)控股75%，“五十鈴”和“伊藤忠”各持股12.5%。2012年8月6日，江鈴汽車與日本五十鈴汽車公司簽署了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)合資協(xié)議。另據(jù)五十鈴汽車8月7日發(fā)布信息稱，未來新合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是五十鈴和江鈴集團(tuán)各出資50%，雙方未來合作的整車將是高端皮卡及其衍生車型，其中很可能包括兩款SUV車型。

 

合資合作的產(chǎn)品不僅此限于商、乘用車系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以還包括另一系列的五十鈴輕型商用車，甚至也不排除乘用車品系。擬引進(jìn)日本五十鈴新一代整車及發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)銷售新一代高端皮卡車、LCV車型及五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司預(yù)計(jì)將在2013年3月獲得政府許可。據(jù)悉，此次簽約的合資項(xiàng)目將有兩個(gè)，其中整車合資項(xiàng)目總投資13.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛；發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目總投資15.63億元，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛。

 

據(jù)悉江鈴朋友透露，早在去年，江鈴與五十鈴就成立聯(lián)合工作小組，展開了20多次密切互訪，經(jīng)過多輪談判后，雙方認(rèn)可在原合作基礎(chǔ)上與江鈴集團(tuán)展開合作：引進(jìn)五十鈴新一代整車及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，其中整車項(xiàng)目總投資13.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，落戶新建縣；發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目總投資15.63億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺(tái)，落戶南昌縣小藍(lán)工業(yè)園。小藍(lán)工業(yè)園基本上已成為江鈴汽車公司的一座以汽車為主新汽車城。

 

上世紀(jì)九五年，福特汽車進(jìn)入中國并入股江鈴成為其第二大股東之后，以技術(shù)引進(jìn)方式并賺取高額轉(zhuǎn)讓費(fèi)的五十鈴逐漸被邊緣化的情況下，五十鈴對(duì)江鈴的態(tài)度迅速轉(zhuǎn)冷，雙方合作基本就此結(jié)束。但今昔對(duì)比了，中日雙方需要重新牽起手來，為各自利益最大化而戰(zhàn)，都是為了在中國市場(chǎng)上做大做強(qiáng)！

 

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后靠福特八方助力發(fā)威

 

近日福特汽車正式對(duì)外宣布，其持有30%股權(quán)的江鈴汽車收購太原重汽。7月18日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，董事會(huì)決議以2.7 億元的價(jià)格收購中國兵器裝備集團(tuán)公司及中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司100%的股權(quán)。批準(zhǔn)三方就該交易達(dá)成的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，并授權(quán)公司董事長(zhǎng)簽署該協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，江鈴汽車將受讓中國兵器集團(tuán)持有的太原重汽20%的股權(quán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)持有的太原重汽80%的股權(quán)。

 

去年5月，中國長(zhǎng)安集團(tuán)確定，將和福特新增重卡合資項(xiàng)目，雙方將以長(zhǎng)安控股的太原重汽為基礎(chǔ)成立新合資公司，拓展中國重卡市場(chǎng)。但這一方案最終被修補(bǔ)為借道江鈴，啟動(dòng)雙方的重卡戰(zhàn)略。江鈴與福特的車型引入計(jì)劃將采取雙線戰(zhàn)略，一條線是重型商用車，以太原為基地引入生產(chǎn)；另一條線是輕型商用車。由此可見，江鈴汽車借福特卡車技術(shù)進(jìn)入重卡領(lǐng)域無疑使其有了新的發(fā)展契機(jī)，整體競(jìng)爭(zhēng)力有望得到增強(qiáng)的同時(shí)，增加與長(zhǎng)安汽車平衡甚至抗衡的籌碼。

 

1995年8月和1998年10月福特汽車通過兩次溢價(jià)認(rèn)購江鈴發(fā)行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車B股，占公司總股本的 30%，成為實(shí)際的第一大股東。1995、1998和2005年，福特先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億， 2002-2011年的分紅額約達(dá)9.67億，已超過7.85億元的本金投入，與所有的跨國汽車公司一樣享受超國民待遇利益的福特汽車，不費(fèi)任何吹灰之力而坐享其成，賺得盆滿缽滿、滿嘴流油。

 

江鈴與福特合資合作關(guān)系僅限于商用車體系。1997年成功推出了全順 (Transit) 商用汽車后至今再未推出一款新車型。在長(zhǎng)達(dá)17年的合資合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳樢豢钴囆?，而江鈴每年需向福特支付Transit凈銷售額的2.6%作為技術(shù)許可費(fèi)。另據(jù)悉，“江鈴自主研發(fā)的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要向福特支付92美元/輛的技術(shù)許可費(fèi)?！?/FONT>

 

近年來，福特繼續(xù)享受 “超國民待遇”的同時(shí)，不斷在中國市場(chǎng)追加投資以提高產(chǎn)能以擴(kuò)大勢(shì)力范圍。如在華實(shí)施激進(jìn)的乘用車項(xiàng)目和新能源汽車領(lǐng)域從戰(zhàn)略部署的擴(kuò)張計(jì)劃，主要依托長(zhǎng)安福特合資公司這個(gè)主體；江鈴汽車則被福特定位為商用車載體，導(dǎo)入技術(shù)含量最高的重卡項(xiàng)目將完成福特在華更完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)布局。其中擴(kuò)大和提升重型卡車業(yè)績(jī)與盈利能力是福特在華做大做強(qiáng)、縮小與在華汽車巨頭差距的更是重要戰(zhàn)略舉措。

 

據(jù)福特此前向外界發(fā)布的中國“1515戰(zhàn)略”，啟動(dòng)其在華擴(kuò)張版圖，計(jì)劃到2015年向中國引入15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番。未來福特汽車公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將來自于中國市場(chǎng)。目前，福特在中國的投資已超過50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場(chǎng)的20億美元。

 

小 結(jié)

 

中國汽車合資、合作、引進(jìn)技術(shù)干了幾十年，基本上是“被國際化”，進(jìn)而成為境外汽車大鱷的海外加工廠和殖民地。除了會(huì)給人家買車，幾乎沒學(xué)到任何東西。巨大的市場(chǎng)出賣了，但卻沒有智慧把技術(shù)換回來。預(yù)期五年后歐美日韓系汽車將全面完全占領(lǐng)中國市場(chǎng)，中國民族自主品牌汽車將全軍覆沒！其中商用車的消亡速度將超過乘用車，國人的強(qiáng)國之夢(mèng)將首先會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域破滅。

 

但愿此次江鈴汽車與日本五十鈴汽車公司和美國福特汽車公司的再次牽手深度合資合作，千萬不要邁進(jìn)這一中國式的“海外加工廠和殖民地”魔咒，否則與國內(nèi)所有的中外合資車企一樣，核心技術(shù)仍然被外方所控制，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與重卡項(xiàng)目，最后只能重蹈乘用車覆轍，成為下一個(gè)淪為為日、美的加工車間與打工仔，將巨額盈利分紅、天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和最寶貴的市場(chǎng)，拱手讓給歐美日汽車大鱷入侵者。