遇政策瓶頸 江淮巴西整車廠建設(shè)已停止

 

當(dāng)越來越多的中國(guó)車商走出去尋找生存的支點(diǎn)時(shí)，海外市場(chǎng)的政策和匯率變動(dòng)往往令中國(guó)車企措手不及。由于巴西政府汽車產(chǎn)業(yè)稅率政策發(fā)生變動(dòng)，同時(shí)巴西貨幣雷亞爾對(duì)美元不斷貶值，江淮巴西整車廠建設(shè)已經(jīng)停止。

 

昨天（8月13日），江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前還不方便就此事發(fā)表看法，公司還在和巴西聯(lián)系。

 

巴西對(duì)我進(jìn)口車稅率提高

 

這已是江淮第二次表示意欲放棄巴西工廠項(xiàng)目。去年巴西政府決定對(duì)進(jìn)口汽車提高工業(yè)化產(chǎn)品稅(IPI)30%后不久，江淮第一次表示對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生動(dòng)搖。

 

江淮汽車原計(jì)劃在巴西巴伊亞省的Camaari中心建立工廠，涉及初期投資9億雷亞爾(約5億美元)，80%將由江淮在當(dāng)?shù)睾献骰锇镾HC公司承擔(dān)，江淮則負(fù)責(zé)其余部分。目前江淮在巴西的代表為SHC集團(tuán)總裁SrgioHabib，同時(shí)擔(dān)任江淮巴西總裁。

 

來自巴西方面的消息，江淮汽車出于兩大原因停建工廠。第一是巴西政府新的汽車管理制度對(duì)IPI稅率的調(diào)整。該計(jì)劃隸屬于去年4月頒布的政府計(jì)劃“BrasilMaior”。根據(jù)BrasilMaior計(jì)劃，海外車企在巴西制造的車輛，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI稅率增加30個(gè)百分點(diǎn)。第二個(gè)理由在于：雷亞爾對(duì)美元匯率不斷貶值，從去年的1.7：1變?yōu)榻衲甑?：1。

 

車商海外發(fā)展頻頻受阻

 

“中國(guó)車商進(jìn)入巴西市場(chǎng)確實(shí)面對(duì)嚴(yán)重的政策限制，我們也在期待該政策能發(fā)生變化。”昨天，長(zhǎng)城汽車巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人說。巴西政府原先計(jì)劃在今年8月底出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政策，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)該政策可能對(duì)一些外資企業(yè)投資和建廠給出一些稅收方面的減免條件，但是到目前為止，政策也沒有變化的跡象。

 

一款10多萬的越野車，賣到巴西，價(jià)格就要翻倍，中國(guó)自主品牌走出去的道路相當(dāng)艱辛。有關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，中國(guó)汽車出口價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)車價(jià)，中國(guó)車商如果以純粹出口的方式到巴西賣車，價(jià)格幾乎沒有優(yōu)勢(shì)。

 

同時(shí)，中國(guó)車商在俄羅斯的銷量翻倍增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士說，相對(duì)于巴西，俄羅斯政策比較寬松，只要是散件組裝就可以避開關(guān)稅。因此，很多中國(guó)車商通過在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠。

 

業(yè)內(nèi)有關(guān)人士說，中國(guó)出口車商多而散，一些出口量達(dá)到產(chǎn)量的50%，幾乎不賺錢，只是等待政府補(bǔ)貼。自主品牌如果不能做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使出口很火也沒有生存根基。