福汽重組迷霧重重 北汽廣汽東風均有可能

 

國家鼓勵兼并重組的大環(huán)境下，福建省汽車工業(yè)集團有限公司（下稱“福汽”）的重組走勢是行業(yè)關注的焦點。前段時間盛傳北京汽車集團有限公司（下稱“北汽”）重組福汽，不過，這一傳言再次趨于沉寂。

 

一位消息人士近日對記者表示，北汽確實很想重組福汽，前段時間也接觸過福汽。但是，因為當年在福建戴姆勒生產資質問題上的糾葛，福汽對北汽一直心存抵觸，并不愿意被北汽重組。

 

今年，對于汽車行業(yè)的兼并重組，政府頻頻發(fā)出鼓勵的聲音。福建省“十二五”期間對于汽車工業(yè)也有明確的發(fā)展目標。不論從哪個角度考慮，對于福汽來說，重組都不失為一個好的選擇。

 

今年，從北汽、廣汽到東風，都和福汽進行過接觸。值得玩味的是，這三個汽車集團分別和福汽的三個外資合作伙伴有著合資關系。

 

北汽只是最后一個選擇

 

“如果福汽參與重組，那么北汽只是最后的一個選擇”。針對前段時間傳出的北汽重組福汽的消息，上述消息人士對本報記者表示，福汽對北汽一直心存芥蒂，北汽不是福汽心目中重組的最優(yōu)選擇。

 

早在2009年，福汽與北汽之間幾乎就達成了重組。按照當時的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權中的40%，福汽集團則持有剩余的10%股權。后因政府重組意向改變等原因，致使重組未能完成。

 

在2009年重組談判的過程中，福建戴姆勒也正在向國家相關部門申請生產資質。其生產資質的審批一度難產，直到2010年3月才審批下來。

 

正是因為生產資質難產，在2009年2月就做好了一切生產準備，原計劃2009年7月下線的福建戴姆勒新車，被迫推遲到了2010年的4月份。一年多的生產資質等待時間，讓福汽集團以及地方經濟都付出了不菲的代價。

 

消息人士表示，生產資質的審批過程，固然有國產化率以及發(fā)動機項目和研發(fā)中心等因素的影響，但是福汽發(fā)現，一直想重組福建戴姆勒的北汽，可能在其中起到了一定的負面作用。這令福汽對北汽心存芥蒂。

 

前段時間，福汽和北汽之間重啟了接觸。北汽相關人士在接受媒體采訪時也表達了重組的強烈愿望和信心。

 

但是，消息人士表示，在福汽心目中，北汽依然處于其重組序列的最后位置，除非有非市場因素的介入。

 

理順外資關系？

 

在今年政府頻頻鼓勵汽車行業(yè)重組的大政策背景下，以及汽車行業(yè)今年極有可能整體下滑，再加上福建省政府“十二五”規(guī)劃對汽車產業(yè)的目標等疊加在一起，讓福汽的重組預期在不斷地加大。

 

溫家寶總理在2012年政府工作報告中表示，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產業(yè)集中度和規(guī)模效益”。這意味著國家一直推動的汽車產業(yè)重組，將再次提速。

 

我國汽車行業(yè)自去年開始進入了調整周期。今年行業(yè)極有可能整體下滑，在行業(yè)整體低迷的情況下，生存艱難的企業(yè)才能感受到重組的迫切性。

 

在“十二五”規(guī)劃中，福建省政府將汽車作為三大重點產業(yè)之一加以重點扶持，提出了“十二五”末總產值達到2000億元、產銷量110萬輛的目標。福汽作為福建汽車產業(yè)的支柱，雖然處于盈利，但如果沒有外力的支持，要想完成上述目標，并不現實。

 

業(yè)內人士認為，綜合考慮諸多因素，重組是福汽最好的選擇。

 

值得注意的是，除了北汽之外，廣汽和東風汽車也對重組福汽有著強烈的意愿。這三家汽車集團都和福汽的合作伙伴有合資關系，其中，北汽和戴姆勒有北京奔馳合資公司，臺灣裕隆集團和東風有東風裕隆合資公司，三菱則和廣汽有廣汽三菱合資公司。

 

業(yè)內人士對本報表示，北汽、東風和廣汽對福汽的重組意愿，背后或多或少都有外資方的牽線搭橋和推動，體現了外資方希望理順國內合作伙伴的想法，從而推動其在中國市場的發(fā)展。

 

在2009年福汽的重組談判中，曾經提出了北汽重組福建戴姆勒和廣汽重組東南汽車的設想，理順兩家外資在中國的合作伙伴。這個設想雖然不了了之，但理順外資關系的脈絡卻很清晰。

 

東風汽車的介入，使福汽重組的局勢更加復雜，但也可能成為解開中華汽車這個東南汽車重組的繩結。之前，據消息人士透露，中華汽車一直不贊成東南的重組，但為了做大，對于東南的分割持積極態(tài)度。而三菱汽車則一心和廣汽一起發(fā)展，反對分割東南、和福汽建立對等的合資公司。

 

據消息人士透露，在幾年的接觸中，廣汽低調務實的作風，贏得了福汽集團的好感。接下來，福汽如何選擇，是一個值得關注的事情。