安進(jìn)接任掌門(mén) 江淮汽車(chē)迎來(lái)大變局

 

業(yè)界傳聞已久的消息終于得到了證實(shí)，素有“江淮教父”之稱(chēng)的江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安，被證實(shí)將正式離職。

 

1月10日，江淮汽車(chē)(600418)公告，現(xiàn)任董事長(zhǎng)左延安將退出第五屆董事會(huì)，并擬于2012年2月8日正式離任。當(dāng)日下午，安徽省組織部和國(guó)資委宣布了這一變動(dòng)，江淮汽車(chē)總裁安進(jìn)將接替左延安出任江淮董事長(zhǎng)一職。

 

左延安自1990年便擔(dān)起江淮汽車(chē)掌舵人的重任，他一手帶領(lǐng)江淮從一個(gè)瀕臨倒閉的小廠(chǎng)發(fā)展到如今擁有上百億資產(chǎn)的上市公司，并以穩(wěn)健風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了從商用車(chē)向乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型。20多年來(lái)左延安以鮮明的個(gè)人風(fēng)格給江淮打下了獨(dú)特烙印，他的離開(kāi)意味著江淮汽車(chē)“后左延安時(shí)代”的正式到來(lái)，江淮新一輪重大調(diào)整將不可避免地到來(lái)。

 

“后左延安時(shí)代”到來(lái)

 

“左總還是離開(kāi)了！”日前，江淮汽車(chē)內(nèi)部人士在證實(shí)左延安離職時(shí)不無(wú)遺憾地說(shuō)。信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝更是感慨：“一個(gè)時(shí)代過(guò)去了。”

 

作為江淮汽車(chē)的靈魂人物，早在1990年便擔(dān)起江淮汽車(chē)掌舵人的重任，是中國(guó)汽車(chē)界在董事長(zhǎng)一職上“待得最久的人”。多年來(lái)左延安幾乎就等同于江淮，是江淮具有符號(hào)和標(biāo)志性的人物。

 

1949年10月出生的左延安，歷任合肥江淮汽車(chē)制造廠(chǎng)總經(jīng)濟(jì)師、廠(chǎng)長(zhǎng)等職。20年前，江淮汽車(chē)起步時(shí)，由于找不到合資伙伴，性格倔強(qiáng)的左延安決定先從做汽車(chē)底盤(pán)開(kāi)始，之后，江淮汽車(chē)從做底盤(pán)過(guò)渡到生產(chǎn)輕卡，當(dāng)輕卡做到細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者后，再進(jìn)入MPV和SUV市場(chǎng)，MPV也做到了細(xì)分市場(chǎng)第一名。

 

走穩(wěn)健路線(xiàn)的左延安帶領(lǐng)江淮汽車(chē)夯實(shí)了商用車(chē)市場(chǎng)地位。2004年，江淮汽車(chē)開(kāi)始布局轎車(chē)業(yè)務(wù)，2007年小心謹(jǐn)慎地殺入轎車(chē)市場(chǎng)，已具備初步規(guī)模效應(yīng)。江淮在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能從一個(gè)瀕臨倒閉的地方國(guó)企變身成一家依靠自主發(fā)展的穩(wěn)健汽車(chē)集團(tuán)，左延安功不可沒(méi)。

 

自2011年下半年以來(lái)，不斷有傳言稱(chēng)年逾60歲的左延安將“被退休”。實(shí)際上，按照規(guī)定左延安2009年就應(yīng)該退休，但考慮到其巨大的個(gè)人影響力，以及江淮經(jīng)營(yíng)處于上升期，因而受到安徽省國(guó)資委挽留，讓左延安再任5年。但內(nèi)部人士稱(chēng)，當(dāng)?shù)貒?guó)資委并未對(duì)此決定下正式的任命書(shū)。如今5年時(shí)間剛過(guò)去一半，左延安仍然離開(kāi)了他一直奮斗的崗位。

 

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江淮汽車(chē)表示，董事會(huì)更迭是企業(yè)正常行為，左延安是正常退休。不過(guò)有報(bào)道指出，左延安此時(shí)隱退與其在和正道合作新能源汽車(chē)犯了“錯(cuò)誤”有關(guān)。另外，在安徽省政府力導(dǎo)的江淮與奇瑞的合并道路上，左延安一直表現(xiàn)的不配合，因?yàn)樽笱影苍啻喂_(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，江淮和奇瑞汽車(chē)沒(méi)有整合必要。

 

新一輪調(diào)整序幕開(kāi)啟

 

盡管爭(zhēng)議不斷，但左延安的離職已成既定事實(shí)，“后左延安時(shí)代”江淮汽車(chē)將何去何從，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。即將接棒左延安的原江淮汽車(chē)集團(tuán)總裁安進(jìn)，將引領(lǐng)江淮步入一個(gè)新的階段。

 

安進(jìn)自1975年以來(lái)一直任職于江淮汽車(chē)集團(tuán)，先后擔(dān)任了合肥客車(chē)總廠(chǎng)總質(zhì)辦主任，江淮汽車(chē)有限公司汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)，江淮汽車(chē)有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理以及江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、董事。

 

用安徽省委組織部的話(huà)說(shuō)，安進(jìn)多年來(lái)作為左延安最主要的助手做了大量工作，得到江汽集團(tuán)公司上下及社會(huì)各界的認(rèn)可和肯定。與一直追求穩(wěn)健風(fēng)格的左延安不同，安進(jìn)相對(duì)更加活躍，這兩種思路的交接或許拉開(kāi)了江淮汽車(chē)的變化序幕。

 

安進(jìn)接棒左延安后，將要面對(duì)多重挑戰(zhàn)。首先是在自主品牌整體市場(chǎng)份額大幅下滑背景下，如何生存下去。最新數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下滑了5.42%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)，面臨空前嚴(yán)峻的形勢(shì)，江淮汽車(chē)2011年共銷(xiāo)售汽車(chē)46.65萬(wàn)輛，比2010年的44.25萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.40%，盡管總量上跑贏(yíng)大盤(pán)，但實(shí)際主要靠出口實(shí)現(xiàn)的。扣除出口量的話(huà)，江淮2011年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量實(shí)際是下滑的。

 

另一方面，江淮還面臨經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑的困境。根據(jù)江淮汽車(chē)已發(fā)布的去年三季度報(bào)告，去年7月至9月?tīng)I(yíng)業(yè)收入68.65億元，同比微增2.1%。但同期凈利潤(rùn)僅為4545萬(wàn)元，同比降幅高達(dá)87.07%。分析人士認(rèn)為，向來(lái)以經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健著稱(chēng)的江淮業(yè)績(jī)?nèi)绱舜蠓忍?，表明公司?nèi)部面臨不少問(wèn)題。

 

最后，在“規(guī)模至上”的汽車(chē)業(yè)，江淮汽車(chē)排名相對(duì)靠后。多年來(lái)，安徽省政府一直有意通過(guò)重組做強(qiáng)做大本地汽車(chē)業(yè)，并提出過(guò)將奇瑞與江淮整合的“大安汽”構(gòu)想。有分析稱(chēng)，左延安的離去將意味著政府將重啟奇瑞和江淮重組。

 

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，安進(jìn)將進(jìn)行哪些調(diào)整？江淮汽車(chē)未來(lái)將走向何方？在一系列疑問(wèn)中，江淮汽車(chē)即將拉開(kāi)新一輪調(diào)整的序幕。