警惕新能源汽車產(chǎn)業(yè)“虛火”

 

一時(shí)間中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)群雄逐鹿。從2008年至今中國(guó)已經(jīng)有至少55家企業(yè)進(jìn)入發(fā)展電動(dòng)車的行列，躋身這一行列的除了傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠家外，電池生產(chǎn)企業(yè)、汽配生產(chǎn)廠家等都紛紛依托各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域曲線進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在各個(gè)廠家紛紛推出各自的電動(dòng)車時(shí)，記者也注意到國(guó)內(nèi)廠家在電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展路線上還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，在電池技術(shù)上就有使用鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、納米碳纖維電池等多種技術(shù)，并且電機(jī)、電控技術(shù)，以及充電等都還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車究竟是走向代替普通汽車還是走向低端代步工具等問題也都未有答案。對(duì)于消費(fèi)者而言，究竟哪種電池技術(shù)是合格和值得信賴的，消費(fèi)者又能接受何種形式和性能的電動(dòng)車？面對(duì)新能源汽車的洶涌浪潮，持各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還需市場(chǎng)中檢驗(yàn)。

 

“中國(guó)25城市、55企業(yè)致力發(fā)展電動(dòng)車”

 

在本屆高交會(huì)的“低碳技術(shù)與新能源峰會(huì)”上，安徽安凱汽車公司董事長(zhǎng)王江安透露，2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展被放到了一個(gè)非常重要的高度，相關(guān)的扶持政策密集出臺(tái)，很多城市和企業(yè)為發(fā)展新能源汽車做了大量的工作，目前中國(guó)有25個(gè)城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車或推出電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。

 

僅在高交會(huì)的新能源與節(jié)能環(huán)保展上觀眾就可以看到包括比亞迪、五洲龍、陸地方舟、中星、安凱等多家企業(yè)參展的電動(dòng)車產(chǎn)品，而追溯至去年在深圳召開的世界電動(dòng)車大會(huì)，由于其專業(yè)性，更多的中國(guó)電動(dòng)車廠家參展，一時(shí)間似乎中國(guó)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。

 

而按照深圳中星汽車公司董事長(zhǎng)牛錫賢的估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)研究電動(dòng)汽車的廠家已經(jīng)超過150家。

 

從技術(shù)上來講，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并非難題，電動(dòng)機(jī)早已存在，長(zhǎng)久以來制約電動(dòng)汽車的主要瓶頸都在于電池領(lǐng)域。而隨著電池技術(shù)的發(fā)展，加之中國(guó)業(yè)已成為電池生產(chǎn)大國(guó)，近幾年的新能源汽車熱迅速讓中國(guó)企業(yè)擇機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

 

王江安表示，從世界范圍來看，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車類型最全，與日本重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車不同，中國(guó)政府強(qiáng)調(diào)以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，考慮混合動(dòng)力汽車已由日本主導(dǎo)，中國(guó)聚焦純電動(dòng)汽車，將有助于促進(jìn)其在全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

多種技術(shù)路線并行

 

中國(guó)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)中做汽車的廠家并非主流。以中國(guó)首款面向私人銷售的純電動(dòng)車生產(chǎn)廠家比亞迪為例，比亞迪此前正是電池制造廠家出身，憑借其在電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面的積聚優(yōu)勢(shì)華麗轉(zhuǎn)身進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，研發(fā)7年后先后推向市場(chǎng)首款插電式雙?；旌蟿?dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。而同樣來自深圳的五洲龍前身則是做汽車配件。目前深圳多家已進(jìn)入電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)此前多是電池生產(chǎn)企業(yè)。

 

如果說這些企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域尚且有依靠企業(yè)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話，也有很多企業(yè)則是借著“新能源熱”進(jìn)入這行業(yè)掘金，記者此前就曾遇到靠香精制造和貿(mào)易發(fā)家的深圳某企業(yè)家迅速進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域，甚至在老板名片還沒有印好的前提下就草草與企業(yè)簽訂合作開發(fā)協(xié)議進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

 

“這和當(dāng)年熱錢蜂擁進(jìn)入LED產(chǎn)業(yè)一樣”，一位行業(yè)內(nèi)資深企業(yè)家表示，“大家都想掘金，但進(jìn)來后就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有技術(shù)積累根本不行，現(xiàn)在電池行業(yè)是產(chǎn)能不足，過一段就會(huì)是產(chǎn)能過剩，之后很多廠家都得死”。

 

企業(yè)混雜是一方面，另一方面就算在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的多個(gè)核心問題行業(yè)內(nèi)也并無定論。

 

記者了解到，目前電動(dòng)車企業(yè)在動(dòng)力電池的技術(shù)選擇上并不統(tǒng)一，哪種電池最適合在現(xiàn)階段用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池尚且沒有行業(yè)共識(shí)。一方面電動(dòng)車廠家常?；ハ嘣g毀對(duì)方的電池技術(shù)不行，另一方面各家企業(yè)的電池技術(shù)也只能自己去市場(chǎng)求得認(rèn)可，而對(duì)于消費(fèi)者來說，各種電池的性能優(yōu)劣、安全性等更是無從判斷。

 

以目前行業(yè)內(nèi)使用較多的磷酸鐵鋰電池為例，由于其能量密度不如汽油，即同樣重量的電池?zé)o法提供體積重量更小的汽油所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程，加上電池生產(chǎn)還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成本居高不下，在現(xiàn)階段消費(fèi)者不得不面對(duì)價(jià)格不便宜同時(shí)續(xù)航等性能也不如傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車。這種背景下，一方面有企業(yè)主張使用成本更低的鉛酸電池，但只能生產(chǎn)低速代步用的低端電動(dòng)汽車，另一方面一些企業(yè)則傾向使用更新一代的電池技術(shù)，但常常幾十萬到幾百萬造價(jià)的電動(dòng)車也被行業(yè)內(nèi)批評(píng)為過于超前。目前比亞迪上市的e6先行者純電動(dòng)車售價(jià)37萬（深圳購(gòu)買補(bǔ)貼后為25萬元），單次充電可跑300公里也正是游走在價(jià)格和續(xù)航里程的市場(chǎng)接受度的中間。

 

在定位上，電動(dòng)車的目標(biāo)究竟是鄉(xiāng)鎮(zhèn)低速代步用汽車，還是要達(dá)成可替代燃油汽車的新能源汽車產(chǎn)品，甚至做得更高端，這些也都并無行業(yè)共識(shí)。

 

散、亂局面需解決

 

王江安表示，近5年全球大多國(guó)家都在支持新能源汽車發(fā)展，歐盟優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車的政策使得今年上半年歐盟電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)5222輛，是去年的10倍，而日韓也都支持研發(fā)、提供稅收優(yōu)惠。雖然中國(guó)政府已經(jīng)開始向電動(dòng)車購(gòu)買者補(bǔ)貼，但是與國(guó)外相比，補(bǔ)貼力度、市場(chǎng)認(rèn)知等都不如，比亞迪的e6純電動(dòng)車也是先在北美上市半年后才選擇在國(guó)內(nèi)上市。

 

“國(guó)家關(guān)于新能源汽車整車及相關(guān)部件沒有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如對(duì)電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對(duì)滯后?！蓖踅脖硎荆送庑履茉囱a(bǔ)貼仍滯后，加上電動(dòng)車整車成本高難以批量推廣。王江安建議，盡快出臺(tái)國(guó)家新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展方向，加大新能源汽車的推廣力度。

 

而對(duì)于行業(yè)內(nèi)多種的技術(shù)路線，在廠家普遍各說各好的自吹自擂中，只有市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能試出廠商的含金量，只有市場(chǎng)才能給出哪種電動(dòng)車最符合消費(fèi)者要求的答案。