南京依維柯：“融”的奧秘

今年是上南合作的第四年，也是南京依維柯成立15周年，這個與桑塔納齊名的品牌，是中外合資的典范，它代表了輕型商用車發(fā)展的歷史，是無可爭議的開拓者；在上南合作后，新NAVECO不僅全面融入了上汽文化，還形成了自身共贏的全新核心價值觀，在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)銷規(guī)模上邁入一個新臺階，做大高端輕型商用車市場的同時，也在積極地擴大中低端市場的基盤。

行業(yè)人士認為，未來的輕型商用車市場將是強者的天下，其市場的廣闊與細分給擁有技術資源和制造實力，并擁有先進理念的廠商提供了新的機遇和發(fā)展空間。

顯然，站在上汽這個巨人肩膀上、融入中國最大汽車集團的輕型商用車龍頭企業(yè)必定屬于未來，現(xiàn)在它逐漸駛入了國際一流商用車制造企業(yè)的快車道，并且開始重新引領中國輕客市場的發(fā)展方向。

跨文化的融合

中意兩國的文化交流，可以追溯到十三世紀文藝復興時期的馬可•波羅中國之行。在20世紀80年代，歷史以一種嶄新的方式續(xù)寫了中意兩國間交流的新篇章。

改革開放初期，為了從根本上改變中國汽車工業(yè)的落后局面，國家決定從意大利引進世界先進水平的依維柯汽車，并由南京汽車集團有限公司生產(chǎn)。根據(jù)協(xié)議，中意雙方以技術引進的方式，投資8億元人民幣，意大利依維柯公司提供全面技術支持，并保持技術水平的滾動發(fā)展。

1986年9月12日，北京人民大會堂，中意雙方代表正式簽署合作協(xié)議，中意兩國間迄今為止最大的經(jīng)濟合作項目由此拉開帷幕。同年12月2日，在南京市偏北的一塊空曠的場地上，南汽的建設者們打下了中意合作汽車項目的第一樁。依維柯項目建設轟轟烈烈地全面展開。

南京依維柯項目從根本上改變中國汽車業(yè)“缺重少輕”的歷史，可以說，這是兩個決定中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的國家項目，具有“國家戰(zhàn)略”意義。

5年后的1991年8月18日，第一輛中國制造的依維柯輕型客車從生產(chǎn)線上款款走下。從依建成到如期出車產(chǎn)生經(jīng)濟效益，不僅填補了“少輕”（高品質輕卡）的空白，還縮小了與國外輕卡的差距近30年。

依維柯項目的成功，在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動。汽車行業(yè)分析師賈新光將南京依維柯項目定義為是中國汽車市場的發(fā)端。當時，“依維柯模式”為國內(nèi)同行樹立了典范，帶動了當時一批車型的引進，從而引領國內(nèi)輕型車技術整體水平的大幅度提高。

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由于依維柯項目的巨大成功，中意雙方共同決定，以更高形式的資本合作方式取代早期的技術合作，把NAVECO建設成為一個具有現(xiàn)代管理水平、現(xiàn)代技術水平的合資公司。

1996年3月1日，這是一個值得紀念的日子。就在這一天，中國南京汽車集團公司和意大利依維柯汽車公司共同投資37億人民幣成立合資公司，南京依維柯汽車有限公司宣告成立。

NAVECO將短頭輕客正式引入了中國，徹底顛覆了“輕型客車＝日系平頭”的傳統(tǒng)，曾創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)的三個唯一：唯一簽署技術同步、唯一全系列引進、唯一車身、發(fā)動機、底盤等全車技術引進。動力強勁、安全系數(shù)高，耐用可靠，成為以依維柯為代表的歐系輕客的最大特點，依維柯經(jīng)典的短頭設計，也成為了人們心目中輕客的代表形象。正基于此，NAVECO創(chuàng)下了當年合資當年盈利、3年收回投資的行業(yè)佳話。

2000年11月1日，南維柯公司在天津進行了汽車碰撞試驗，被稱為中國輕型客車“第一碰”，試驗結果表明各項安全指標非常出色，安全性能值得信賴。2006年2月28日，短頭輕卡“依維柯歐霸”在中國汽車技術研究中心成功完成中國輕卡“第一碰”。這兩次具有跨時代意義的碰撞試驗，一是推動了我國  輕客正面碰撞法規(guī)的出臺，實現(xiàn)了全行業(yè)安全性能的整體提升，其次是標志國內(nèi)輕卡的安全理念發(fā)生了質的變化，同時帶動了中國在創(chuàng)建新的和諧社會過程中物流運輸產(chǎn)品的一次大規(guī)模升級。

在高質量的背后，NAVECO成了高端輕型商用車的代名詞，它的市場適用范圍之廣享有“萬能車”的美譽。這是其它輕型商用車難以望其項背的原因。此外，凡是在國家重大采購，或援助及救災項目中，依維柯始終承擔著重要的使命。這一重要細節(jié)表明，在體現(xiàn)國家意志造車的使命中，南京依維柯走在了行業(yè)的最前沿，是輕型商用車的龍頭車企當之無愧。

NAVECO所獲得的成功，得益于兩種不同文化的完美融合，與中國合資汽車企業(yè)普遍存在貌合神離的通病形成了鮮明的對比。在合資企業(yè)中，中外股東方為了管理話語權爭個你死我活、由于合作不暢外方中途切斷技術支持等例子比比皆是。這種矛盾，NAVECO也曾經(jīng)面對過，能否擺脫中國汽車企業(yè)“合資不和諧”的通病，成為了擺在NAVECO面前最大的挑戰(zhàn)。在碰撞中，中方和意方逐漸形成了“優(yōu)勢互補”的管理共識，在融合中建設管理文化，完成了現(xiàn)代化的流程再造，將跨文化建設向市場文化延伸，與市場共生共贏，最終探索出了以“包容、溝通、合作”為核心的“合資和諧文化”，這正是南京依維柯15年來蓬勃發(fā)展的動力和基因。

整合躍進的雙贏

市場的不俗銷量，不僅成為當時南汽集團的重要經(jīng)濟支柱，更是成就了依維柯的中國輝煌，隨著雙方深化合作項目的推進，南汽集團對依維柯所能提供的技術平臺有了新的想法，而客車領域的成功也讓依維柯對中國商用車市場充滿了全盤期待。

作為中國最悠久的輕卡品牌，躍進市場保有量達到140多萬輛，品牌蘊涵的無形資產(chǎn)難以估量。但由于近年來中低端輕卡低質低價的競爭慘烈異常，企業(yè)盈利狀況很不理想。南汽集團的高層曾經(jīng)發(fā)出這樣的慨嘆：“卡車上秤稱一稱，按鋼鐵的價格賣，和車價也差不多了?！钡蛢r血拼，拼薄了企業(yè)的利潤，讓躍進一直徘徊在虧損的邊緣，也讓企業(yè)在新產(chǎn)品的開發(fā)和新技術的使用上力不從心。

2006年9月14日，菲亞特集團與南汽集團簽訂深化合作協(xié)議，將南京依維柯與躍進汽車進行整合，整合后南汽商用車業(yè)務主要納入南京依維柯旗下；自2006年10月1日起，躍進汽車的重大決策和重要項目，都必須取得南京依維柯方面的同意，南京依維柯與躍進汽車進入“共管期”，同年12月30日，商務部正式批準南汽依維柯收購躍進汽車的申請；2007年1月1日，整合后的新南京依維柯正式投入運營。

至此，并入躍進后，NAVECO成為一個商用車“巨無霸”，產(chǎn)品從輕客、高端輕卡，擴展到中低端輕卡、重卡等全系列商用車。NAVECO已經(jīng)成長為和其意大利母體等重的商用車生產(chǎn)基地。

在進入新機制運營的第三個月，躍進的銷量持續(xù)上升。據(jù)權威調查，僅半年時間，躍進品牌的滿意度提升了5.7個百分點，忠誠度提升了5.1個百分點。

“老躍進”之所以能在短時間內(nèi)煥發(fā)生機活力，最重要的原因是依維柯歐洲技術的基因植入。“躍進新品質，來自依維柯”，這句話揭示出依維柯是躍進能夠實現(xiàn)品牌“躍進”的關鍵。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞對南京依維柯運作下的躍進充滿信心，他曾在中國輕卡50年與科學發(fā)展高端峰會上表示：“躍進品牌五十年的發(fā)展史本就是中國輕卡五十年的一個縮影，我們完全有理由相信，中國輕卡的下一個五十年，依然由躍進引領。”

跳出“市場換技術”的思維定勢，躍進和依維柯的“整合”，闖出一條中外合資合作的全新路徑：用本土品牌的魅力贏得外方資金注入、技術植入和全面開放海外市場的通道?！罢稀笔墙窈笾袊囆袠I(yè)的關鍵詞。依維柯和躍進的整合，也許不僅是汽車行業(yè)，也是中外企業(yè)成功整合的典范。

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上南合作的樣本

在NAVECO歷史上還有一件重大的事件，2008年1月，中國兩大汽車巨頭上海汽車集團與南京汽車集團的合并大功告成，作為南汽集團的子公司，南京依維柯全面融入了上汽。

在上汽集團看來，南京依維柯不僅是一個專注高端輕客市場的商用車制造商，它還掌握著這個領域發(fā)展方向的關鍵技術。依托意大利依維柯的雄厚技術實力，南京依維柯公司成為中國最早具有獨立研發(fā)能力的輕型車公司，并從1999年開始，成功地向意大利依維柯返銷了5萬多臺套滿足歐洲先進標準的發(fā)動機總成部件。

有著國際化夢想的上汽集團清楚地知道，依維柯的柴油發(fā)動機技術在全球的地位，世界上第一臺輕型共軌電噴柴油發(fā)動機就是由依維柯于1999年推出的。由于歐洲現(xiàn)代柴油發(fā)動機的油耗比同等排量的汽油發(fā)動機要低30%以上，因此在歐洲，柴油輕客的市場占有率高達85%以上；而2004年前，柴油輕客在中國的市場占有率僅為30%，這巨大的差距意味著市場潛力。

此外，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)向好，國內(nèi)商用車正迎來新的發(fā)展機遇，任何嗅覺靈敏的廠商都無法忽視。NAVECO認為，僅躍進輕卡所在的價格在4萬？7萬元區(qū)間的主流輕卡市場容量就在百萬輛以上，占全部輕卡市場的80%，這也是南京依維柯下決心成為全系列商用車公司的因素之一。

融入上汽后，NAVECO的改革和探索首先體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)上。2008年輕客新品寶迪在2008北京國際車展亮相，憑借將歐洲同步科技與中國時代元素的完美融合，寶迪一亮相就被媒體冠以“中國輕客新榜樣”的稱號；2008年9月，躍進品牌新品歐卡上市，躍進歐卡全面采用了依維柯的動力總成，達到了“歐洲卡車標準”，在國內(nèi)市場為輕卡用戶樹立了“國III輕卡新坐標”。依維柯寶迪、躍進歐卡兩大系列新品的推出，提升了NAVECO的產(chǎn)品競爭能力，也為NAVECO的市場銷售和盈利能力的提升進一步提供了有力支撐。

上南合作在最短的時間里，NAVECO這塊南汽最優(yōu)質的資產(chǎn)被激活，曾經(jīng)的中國輕客市場的領跑者再度領先。2008年，NAVECO全年實現(xiàn)銷量69462輛，其中依維柯品牌銷售22219輛，市場占有率同比上升1個百分點，躍進品牌銷售47243輛，銷量同比上升1.3個百分點，在國際金融危機、國內(nèi)商用車市場一片蕭條的大背景下，NAVECO能取得這樣的銷量成績，實在難能可貴。

很多人都說三年后，汽車業(yè)重組帶來的良性效應才能逐漸顯現(xiàn)，NAVECO更用實力加快了這一步伐。

2010年，NAVECO是全面突破的一年。僅用了318天就完成了全年銷售目標，年產(chǎn)銷正式突破10萬輛，成為商用車市場“十萬級”俱樂部的一員。

在去年11月18日，南京依維柯“2010年第十萬輛車下線儀式”上，周亮表示：“年銷量突破十萬，僅僅是一個新的起點，接下來，南京依維柯還將進一步完善營銷網(wǎng)絡，創(chuàng)新營銷模式，完善服務體系，為完成2011年產(chǎn)銷目標打下夯實基礎。”

是什么“上南合作”能夠成功呢？原因有很多，在上汽集團董事長胡茂元看來，最核心的是一個“融”字。它既指在資本、組織層面的融入，更指的是在企業(yè)文化方面的融合。

上汽南汽雙方企業(yè)文化的融合為南京依維柯的發(fā)展提供了巨大的內(nèi)部推動力。通過對上汽愿景、價值觀的理解和貫通，結合自己獨具特色的文化個性，南京依維柯整理了NAVECO企業(yè)文化體系解讀；全面融入上汽文化的同時，也形成了自身共贏的全新核心價值觀。借助上汽先進的管理經(jīng)驗，南京依維柯在提升質量、控制成本、優(yōu)化運作模式等方面實現(xiàn)了巨大變革，從而使企業(yè)內(nèi)部煥發(fā)了勃勃生機。這種文化融合使得南京依維柯品牌表達更準確更清晰，品牌內(nèi)涵更豐富，產(chǎn)品價值也得到提升。

在收獲碩果的同時，NAVECO正在步入一條高速發(fā)展的快車道。在競爭中覓到更多商機后，NAVECO修訂了此前的“超越計劃”，提出“十二五”末期的目標是年銷量30萬輛、銷售收入220億元；到2020年，達到年銷量50萬輛，實現(xiàn)董事會提出的“建設國際一流商用車公司”的戰(zhàn)略發(fā)展目標。

無疑這樣一個遠景目標極其宏大而又充滿挑戰(zhàn)。歷經(jīng)15載NAVECO站在一條新的起跑線上，對于未來，充滿期待。