重型商用車國Ⅳ排放升級商機成泡影
11月，正值重卡市場每年傳統(tǒng)的第二個銷售旺季。
往年，進入銷售旺季的重卡市場呈現(xiàn)一片繁忙景象，廠家和經(jīng)銷商都在奮力一搏，克服各種困難，向年初計劃的銷量目標沖刺。如果說，今年重卡市場比較特殊，一直處于旺季不旺、淡季更淡狀態(tài)的話，那么，明年商用車排放標準升級這一刺激銷量增長的利好商機，能否成當下重卡市場的一針強心劑？
這里所說的排放標準升級，是國家環(huán)保部公布的《關(guān)于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復(fù)函》中提到，從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。眼看就要到年底，按照慣例，此時正是用戶積極購買價位較低的國Ⅲ壓燃式新車的高峰期。壓燃式汽車一般是指配裝柴油發(fā)動機的汽車，因為柴油發(fā)動機普遍為壓燃式。在我國，柴油發(fā)動機大量應(yīng)用在載貨車等商用車上。
排放標準升級刺激卡車市場銷量增長的作用十分明顯，前幾年，國Ⅱ標準升級到國Ⅲ標準之前，不僅用戶大量購買國Ⅱ卡車，卡車業(yè)界還對采用哪種技術(shù)路線達到國Ⅲ標準展開了一場激烈的論戰(zhàn)。
當年的情形仿佛猶在眼前，此次排放升級能否復(fù)制國Ⅱ升國Ⅲ時卡車市場旺銷的行情？記者日前就此走訪了位于北京市豐臺區(qū)南四環(huán)京良路的卡車市場。
■ 排放升級商機泡湯
忙得吃不上午飯，顧不上午休，忙碌地接待用戶試車……這是2008年7月1日之前，重卡市場某經(jīng)銷店的一個真實場景。2008年7月1日，國內(nèi)正式實施國Ⅲ排放標準，所有達不到國Ⅲ排放標準的車禁止銷售和上牌。
據(jù)北京天宇豪順汽車貿(mào)易有限公司（簡稱天宇豪順）卡車經(jīng)銷店長付建擴回憶，很多用戶想趕在排放標準升級之前買到價格比較低的國Ⅱ卡車，那時1天能賣20~30輛，簡直是“賣瘋了”。各家經(jīng)銷商大量進貨，借此機會大賺一筆，有的經(jīng)銷商甚至貯備了一批上好牌的國Ⅱ新車，準備在7月1日大限之后繼續(xù)銷售。
當年的情形能重現(xiàn)嗎？記者走進龍錦陽光汽車銷售服務(wù)有限公司（簡稱龍錦陽光）經(jīng)銷店時看到，產(chǎn)品展示區(qū)空空蕩蕩，一只小狗在灑滿陽光的院子里懶洋洋地曬太陽，一排東風(fēng)柳汽乘龍609中卡雖然被經(jīng)銷商掛上大紅花，依然無人問津。
記者走進龍錦陽光的售車大廳，三位銷售人員正準備吃午飯。當記者問及最近重卡市場是否迎來銷售高峰時，一位名叫劉斌的銷售經(jīng)理告訴記者：“今天整整一個上午沒見到一位客戶，今年行情一直不好?！?/FONT>
本以為在排放升級之前重卡市場會迎來銷售高峰，記者卻得到這樣的答案，令人頗感意外。據(jù)劉斌介紹，今年的重卡市場總是處于低迷的狀態(tài)，到年底也不會有什么改觀。
隨后，記者來到天宇豪順，付建擴告訴記者：“今年年底前不可能上演峰回路轉(zhuǎn)的戲碼。市場一直就這么平淡，我們不抱希望了?！睋?jù)了解，目前天宇豪順每月的銷量在10輛左右。他說：“現(xiàn)在最有可能來買車的是郵政部門或環(huán)保單位。由于今年物流市場不景氣，買車也攬不到活兒，個體車主很少更新車輛?！?/FONT>
記者又來到北京好運鑫4S店，情況略有不同。記者在好運鑫逗留1個多小時，有兩撥大客戶前來咨詢，但這也說不上有多么火爆。
■ 實施日期一推再推
同樣是排放升級，為什么此次升級與上次相比有如此大的反差？
“用戶不相信明年1月1日會按時實施國Ⅳ排放標準。我也這樣認為。”好運鑫集團董事長郝桂英非?？隙ǖ卣f。
“不要對按時實施國Ⅳ標準抱太大希望。”付建擴說。
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“我們根本不相信明年會按時實施國Ⅳ標準，再過一兩年還差不多?！眲⒈笳f。
“難度太大，國Ⅳ標準明年有可能不按計劃實施?！?A style="COLOR: blue" href="http://sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=卡車" target=_blank>卡車行業(yè)資深分析人士楊再舜說。
從經(jīng)銷商到市場分析人士，觀點如此一致。國家環(huán)保部公布的排放升級計劃為何遭到這么多人的懷疑？
“十二五”期間，節(jié)能減排任務(wù)加重，機動車污染防治是重中之重。由于油品、成本、技術(shù)等方面的原因，商用車國Ⅳ標準并沒有按最初確定的時間實施。原定于2010年1月1日實施的3.5噸以上柴油車國Ⅳ標準，推遲2年實施；3.5噸以下柴油車國Ⅳ標準推遲到2013年7月1日實施。
劉斌分析說：“國家有關(guān)部門肯定進行了詳細調(diào)查，了解到目前實施國Ⅳ標準問題太多，因此出現(xiàn)排放升級計劃一拖再拖的情況。眼下，‘大限’又快到了，但問題沒有解決，我認為，新標準還是無法按時實施。實施國Ⅲ標準時，北京正在緊鑼密鼓籌備奧運會，排放標準升級勢在必行，北京市甚至實施了國Ⅳ標準。如今，背景環(huán)境已大不相同，這也是原因之一?！?/FONT>
記者采訪到的其他經(jīng)銷商、用戶和業(yè)內(nèi)人士，也有相似看法。
■ 國Ⅲ實施效果不佳
“別說現(xiàn)在要推國Ⅳ標準，你相信現(xiàn)在某些地區(qū)的重卡市場上還有國Ⅱ車在賣嗎？實際情況就是這樣。國Ⅲ標準實施這么多年，恐怕只有北京、上海、廣州這類大城市才能實現(xiàn)，其他地區(qū)實施情況很不平衡?！眲⒈笳f。
如果各地執(zhí)行標準不統(tǒng)一，用戶為什么要多花上萬元購買國Ⅲ卡車？如果國Ⅱ車還能上路，為什么要買更貴的車？這或許就是國內(nèi)許多重卡用戶的想法。用戶不積極購車，與不相信明年能嚴格實施國Ⅳ標準有一定關(guān)系。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，國Ⅱ升國Ⅲ時，企業(yè)為多賣車，想盡各種辦法滿足用戶要求。有的企業(yè)通過套牌、套公告等手段，讓國Ⅱ車蒙混過關(guān)。因此，在一些執(zhí)行法規(guī)不太嚴格的地區(qū)，國Ⅱ車依然可在市場上買到。
據(jù)記者了解，除北京、上海、深圳等提前實施國Ⅳ排放標準的城市外，國內(nèi)部分城市國Ⅲ標準才剛剛起步。
■ 油品問題仍未解決
從國Ⅱ到國Ⅲ再到國Ⅳ，油品質(zhì)量與排放標準總是對不上號。劉斌告訴記者，國內(nèi)很多偏遠地區(qū)只有國Ⅱ油，在國Ⅲ標準實施期間，已出現(xiàn)油品不匹配導(dǎo)致汽車氣門、活塞、火花塞等零部件出問題的情況。
廣東、浙江、北京和山西等地的卡車經(jīng)銷商反映，當年重卡排放標準由國Ⅱ升級到國Ⅲ時，由于油品不過關(guān)，有如“造好廟，請不來佛”，卡車的綜合工況也受到不良影響。
據(jù)了解，商用車國Ⅲ標準正式實施時，國內(nèi)部分地區(qū)的市場上沒有匹配的油品。中石化直到2009年底、2010年初時才表示，保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到國Ⅲ標準。時至今日，中石化、中石油仍未能在全國提供充足的國Ⅲ標準柴油，甚至沒有說明何時才能全面供應(yīng)。盡管目前上海、北京等城市已實施國Ⅳ標準，但要在全國推廣使用這種更清潔的柴油，恐怕還要等上很長時間。
這說明，盡管國Ⅳ排放標準升級在即，油品問題依然沒有解決。環(huán)保部推遲實施國Ⅳ排放標準，也是考慮到車用柴油標準還未確定，以及國Ⅳ柴油的產(chǎn)能不足的因素。
