新能源商用車大戲率先上演

 

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，鄔學斌判斷，插電式混合動力是一種較好的過渡形態(tài)，但最終還是要發(fā)展純電動車，也只有在這一領域，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有可能追趕并超越世界先進水平。

 

據(jù)鄔學斌分析，傳統(tǒng)汽車領域，中國與西方國家的差距主要在動力總成的電動控制，具體表現(xiàn)為發(fā)動機和自動變速箱的技術水平落后，盡管中國汽車企業(yè)在不斷追趕，但國外企業(yè)的技術水平在不斷提高，中國一直落在別人后面，這導致中國汽車業(yè)的利潤大部分被國外企業(yè)拿走；混合動力車的電控更加復雜，中國企業(yè)也難以追趕；而在純電動車領域，中國與國外雖然存在差距，但基本上同步，而且電動車的控制相對簡單，中國有希望趕超國外水平。

 

眾所周知，純電動車的發(fā)展亟須突破電池技術水平落后這一瓶頸。鄔學斌也承認這一產(chǎn)業(yè)短板，按照現(xiàn)在的鋰電池技術水平，純電動車的續(xù)航里程只有100多公里，但是隨著技術水平的提高，純電動車的續(xù)航里程將達到800公里，屆時純電動車完全具備實力替代傳統(tǒng)汽車，市場占有率也將出現(xiàn)拐點。但技術水平提升至能夠產(chǎn)業(yè)化需要的時間大概有8-10年。

 

在這個漫長的技術提升階段，新能源汽車的質量有待提高，配套設施有待完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈利前景仍不明朗，新能源汽車企業(yè)又該怎么發(fā)展？所幸的是，福田的新能源汽車業(yè)務選對了方向，即主打商用車。

 

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，我國新能源汽車的推廣還處在起步階段，只在某些領域和地區(qū)取得一定的發(fā)展。其中，轎車的新能源置換和選購存在許多困難，但在商用車領域已經(jīng)形成示范之勢，尤其是新能源公交車如雨后春筍般在全國25個地區(qū)投入運營，已經(jīng)具備商業(yè)運作的能力。

 

鄔學斌說，北京5環(huán)以內的公交線路最長30多公里，短的有10多公里，目前的續(xù)航里程完全能夠滿足在區(qū)域市場的應用。此外，在環(huán)衛(wèi)、市內物流、機場擺渡車等領域，新能源汽車也大有可為。未來隨著銷量的擴大，成本進一步下降，福田新能源汽車業(yè)務的盈利能力會更強，盈利前景也將更為可觀。

 

據(jù)福田汽車介紹，廣州第一巴士股份公司先后采購福田歐輝新能源客車90輛，產(chǎn)品相對傳統(tǒng)客車節(jié)約油耗超過25%，同時性能穩(wěn)定。另外，濟南和北京公交采購的福田歐輝新能源客車節(jié)油率也都超過25%，同時運行平穩(wěn)。未來幾年，濟南和北京公交將進一步加大新能源公交的投放力度。