“國九條”助推物流商用車技術升級

 

近年來，隨著我國物流業(yè)的日趨繁榮，行業(yè)用車的質量和標準也在逐步改善，特別是在技術層面，水平正在漸年加強。不過，由于貨運車輛行駛路況的差異，以及其所承載貨物種類的多樣，物流用車的技術升級依舊相對遲緩。所以，繼“國八條”后，“國九條”新政被隆重推出之際，包括物流、商用車等行業(yè)的從業(yè)人員，都將目光鎖定在關乎車輛技術升級的相關條款身上，以期推動物流用車加速向前發(fā)展。

 

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筆者對此自然也是頗為期待，相信趁著物流業(yè)的東風，借助“國九條”等相關政策之力，物流市場將會出現更多符合行業(yè)特點的運輸車輛，從而進一步促進物流企業(yè)早日實現降本增效。

 

首先，物流和汽車兩大行業(yè)的快速發(fā)展，提升了行業(yè)用戶對物流用車技術水平的要求，并為其進步創(chuàng)造了先決條件。而此次“國九條”的出臺，堪稱實現技術升級的助推器。

 

據了解，截止到2010年，我國社會上共有貨運車輛1957萬輛，比1980年增長了14倍。但令人遺憾的是，這些物流用車多數都是中低端技術產品。加之目前，公路運輸在我國物流運輸中還占據著主要位置，貨運量和貨物周轉量一直呈現迅速增加態(tài)勢。想要提高運輸效率，作為物流運輸設備工具的貨運車輛，就必須要改進，其中技術升級就是最重要的一項。

 

而且，從汽車產業(yè)本身來說，其也越發(fā)注重自主創(chuàng)新。身為自主品牌主力大軍的商用車陣營，有義務擔負起中國汽車“由大變強”的重任，特別是城市物流用車，其技術含量更是行業(yè)用車的風向標之一。所以，當“國九條”提出按照依法、高效、環(huán)保原則，確定城市配送車輛標準環(huán)保車型時，已經可以預見，包括非法改裝、超載超限、油耗過高等產品橫行于市的時代將被終結，車輛技術升級已“箭在弦上”。

 

其次，近年來物流用車使用情況雖有進步，但仍頻頻遇到多個政策“落子難”現象。因此，隨著今年相關措施出臺和實施頻率的加快，用戶對行業(yè)用車的升級抱有相當大的希望。

 

可必須承認的是，因為我國物流業(yè)起步較晚，經濟發(fā)達程度也不如國外一些地區(qū)，故而用車環(huán)境相對落后。在此基礎上，想要實現物流用車的升級，單靠某項政策可能難以實現。況且，一項新政策的出臺和落實，往往牽扯諸多部門的利益糾葛，更直接關系到車企產品結構的調整?！皣艞l”此番雖未單列汽車技術升級之條款，但對諸如甩掛運輸推廣等問題加以強調，并提出了政策建議，無疑表明，政府支持物流用車升級的決心從未動搖，業(yè)內人士也因此看好“國九條”對車輛技術的促進作用。

 

再次，物流用車技術升級對其本身也大有裨益，不管是用戶還是車企，都能從中收獲頗豐。

 

眼下，車型龐雜、運力結構不合理、車輛標準化程度低、非法改裝、超限運輸等“亂象”，在造成物流運輸業(yè)發(fā)展困局的同時，也成為了砥礪物流用車升級的直接動力。作為重要物流設備之一的貨運車輛，若在技術層面逐年提高，其將不止利于眼下用戶短期贏利能力的提高，更會使中國物流商用車制造水準緊跟國際，對出口市場大有好處。并且，面對依靠價格戰(zhàn)“打天下”所帶來的諸多困惑，商用車企業(yè)也急盼技術升級為其開拓一片新市場。為此，“國九條”等政策的扶持就顯得意義尤為重大。

 

可以說，伴隨“國八條”、“國九條”等諸多政策的落實，筆者篤定，其將最大限度地為物流用車發(fā)展指明方向，為物流用車技術升級創(chuàng)造基礎；也會加速更多相關細則的出臺，助企業(yè)研發(fā)制造更多高品質車型，助推商用車市場的高端化發(fā)展。而如此一來，物流和汽車兩大行業(yè)得以互惠互利——物流企業(yè)擁有了更優(yōu)良的裝備不說，車企則握住了決勝未來車市的“真王牌”。