新能源趨勢為福田撬開發(fā)展新空間
雖然是汽車行業(yè)的后來者，但福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域卻拔得頭籌。截至2010年年底，全國共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。在這54家企業(yè)中，福田新能源汽車產(chǎn)銷量名列榜首。據(jù)統(tǒng)計，福田汽車迄今已累計銷售歐V混合動力客車1587輛，歐V純電動客車281輛，純電動環(huán)衛(wèi)車1084輛，純電動多功能車50輛，燃料電池客車3輛。福田新能源汽車已涵蓋大型客車、卡車及多功能車三大領(lǐng)域，其新能源車產(chǎn)品在北京、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、義烏、臺灣等地的運營狀況良好，在美國、俄羅斯、埃及、英國、泰國、波蘭等國家也已投入試運行。
投入與產(chǎn)出：會“燒錢”才會賺錢
目前制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙就兩條，技術(shù)和資金。即使有實力的企業(yè)也不敢輕易“燒錢”，因為要投資的數(shù)目實在讓人心跳，而且不能保證一定成功。
福田汽車新聞發(fā)言人趙景光近日在接受本報記者專訪時表示：“福田汽車在節(jié)能和新能源汽車開發(fā)方面的成功之處，就是在技術(shù)與市場需求之間找到了最佳的結(jié)合點，使新能源技術(shù)既有投入，也有產(chǎn)出;不只燒錢，也能賺錢?！倍屭w景光頗為自豪的制勝寶典則是“倒推法”。
趙景光告訴記者，歐V混合動力客車就是一個技術(shù)與市場完美結(jié)合的例子?；旌蟿恿ζ嚨某杀久黠@高于同級別汽油車，要使其被市場接受，前提就是其省下的汽油費一定要能夠彌補消費者購車時增加的成本。好的混合動力技術(shù)能省油20%左右，按照2007年的油價計算，一輛車要跑足40萬公里，省下的油錢才夠彌補消費者多掏的購車款;跑得越多越劃算。油價越漲，則運營成本越低。那么什么樣的車能跑上40萬公里以上?只可能是大客車、出租車、環(huán)衛(wèi)車這樣一天到晚在路上跑的運營性車輛。
于是，福田汽車決定“倒推法”就從歐V混合動力客車切入。2008年1月，廣州第一巴士股份公司采購了30輛福田混合動力客車，在3條公交線路上進行商業(yè)運營。第一巴士董事長張偉雄高興地發(fā)現(xiàn)，這30輛車節(jié)油率達到25%以上，一輛車一年就能節(jié)省9萬元的運營成本，在8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限內(nèi)可以節(jié)約成本70萬元，比采購汽油車還要劃算。很快，第一巴士又向福田采購了60輛歐V混合動力車。 2008年福田汽車被國家科技部和北京市政府授予“北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地”稱號。同時，北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。
2011年1月福田BJ6123油電混合動力版歐V客車再獲得臺灣地區(qū)111輛訂單，這是繼2009年75輛福田歐V油電混合動力客車成功進入臺灣地區(qū)后，福田再次獲得臺灣地區(qū)新能源客車訂單。
截至目前，福田汽車已經(jīng)累計銷售節(jié)能和新能源汽車3000多輛，涵蓋混合動力客車、純電動客車、純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動出租車等，成為我國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)和我國新能源汽車推廣應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。
趙景光表示：“福田汽車堅持將新能源和節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展作為企業(yè)實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展的一個重要突破口。自2003年開始布局新能源，福田一直把新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。正是這種多年堅持不懈的理念，讓福田率先在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營?！?/FONT>
企業(yè)在“吃奶”的時候就要為“斷奶”做準(zhǔn)備
如果說過去五年是新能源汽車的示范運行期，那么進入“十二五”，我國新能源汽車將迎來產(chǎn)業(yè)化攻堅期。新能源汽車的逐漸普及也是汽車行業(yè)發(fā)展的一個必然結(jié)果。如果以目前的汽車年銷量保守估計，到了2015年中國的汽車保有量可達1.5億輛左右。這樣的規(guī)模帶來一個很大的問題就是高能耗。目前中國的石油對外依存度已超過50%，此外還有空氣污染的問題，因此發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然要求。
雖然政府在新能源汽車發(fā)展的初期將給新能源汽車較高的補貼，以引導(dǎo)市場走向，但政府補貼會隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化逐步遞減，企業(yè)最終還是要通過降低成本來實現(xiàn)自身的長遠發(fā)展。
趙景光說，福田新能源汽車盡管得到了政府的有力支持，但是福田的領(lǐng)導(dǎo)者對于這種支持也有著很清醒的認(rèn)識，政府的支持是有選擇的，政策和資金只會投給那些有研發(fā)能力和成果，有發(fā)展后勁，有產(chǎn)業(yè)化前景的企業(yè)。
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因此，2007年8月，福田汽車投資6億元建設(shè)的節(jié)能減排重點試驗室正式落成，并在2008年獲得國家實驗室認(rèn)可證書和國際互認(rèn)資質(zhì)。試驗室目前已經(jīng)具備國III、國IV排放開發(fā)驗證及升級的排放擴展驗證、輕型汽車和全系列發(fā)動機高低溫高海拔環(huán)境模擬驗證及開發(fā)、全系列汽車及發(fā)動機燃油經(jīng)濟性等綜合性能試驗驗證及開發(fā)、整車及發(fā)動機電控系統(tǒng)匹配的驗證和開發(fā)等核心驗證能力。并滿足歐洲(ECE/EC)、美國(EPA)、日本(Trias)、海灣(GCC)等多個標(biāo)準(zhǔn)體系。
2009年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計工程中心在福田汽車總部宣告落成，該中心占地約2萬5千平方米，總投資額逾1.44億元。根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計與研發(fā)，主要目的在于進一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢，吸引單項技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺來實現(xiàn)集成創(chuàng)新，進一步帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。
趙景光對記者坦言，所有這一切都是為了積蓄發(fā)展的后勁，為長遠發(fā)展做準(zhǔn)備。就像一個嬰兒，在吃奶的時候就要為斷奶做好準(zhǔn)備，才能健康成長。
2011年3月1日，50輛福田迷迪純電動出租車在北京市延慶縣正式開始運行后，北京市延慶縣交通局副局長吳世江這樣評價：“首批50輛迷迪純電動出租車在延慶運行情況非常好，未來會考慮追加訂單?！边@批定位于城市小型物流、代步工具的迷迪純電動車，采用永磁同步電機和鋰電池，最高車速為140km/h，續(xù)駛里程超過200km。
新能源汽車在廣州、北京等地的高質(zhì)量運行，打開了福田新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和商品化運營的大門，擴寬了福田新能源汽車走向全國乃至世界各地的道路。同時，也為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)。
整體布局技術(shù)與市場豐富新能源產(chǎn)品線
電動汽車發(fā)明于1834年，比此車誕生早51年，但受制于電池的限制和內(nèi)燃機驅(qū)動汽車迅速發(fā)展的影響，到1930年基本絕跡。1970年，一些國家迫于能源問題的困擾，重新燃起對電動汽車的興趣。時至今日，人們對于新能源汽車已經(jīng)寄予了更多的期望。
福田汽車新聞發(fā)言人趙景光近日對媒體宣布，福田汽車將全面介入五大產(chǎn)業(yè)。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，福田不僅要生產(chǎn)新能源汽車，還將介入新能源動力電池、儲能電池、可持續(xù)電源以及與智能電網(wǎng)、智能交通有關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，搶占新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。
2011年5月21日，福田汽車與廣東省發(fā)改委、中山市政府、廣東電網(wǎng)公司以及中信國安盟固利動力科技有限公司簽訂了《廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，福田汽車擬在中山火炬開發(fā)區(qū)投資12億元，建設(shè)新能源專用車及其零部件的生產(chǎn)項目。
趙景光說，福田汽車一直十分重視新能源汽車方面的布局，從2004年起，先后建成了新能源汽車技術(shù)中心、節(jié)能減排重點試驗室等專業(yè)研發(fā)設(shè)計中心。目前，福田汽車已擁有清潔能源技術(shù)、替代能源技術(shù)和新能源三大綠色能源技術(shù)，同時形成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設(shè)計制造工程中心。
據(jù)趙景光介紹，福田汽車此番在中山投資的新能源專用車項目，建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能，此舉是為了占有廣東乃至南方新能源汽車市場份額，全力推進新能源汽車在廣東省的本地化生產(chǎn)。
而福田汽車投資10億元在廣東南海打造的新能源客車制造基地——南海汽車廠歐V客車工廠正在建設(shè)，已于2011年4月竣工投產(chǎn)。該工廠以高端全承載新能源客車為主、兼顧中檔全承載客車，預(yù)計產(chǎn)能15000輛/年，投產(chǎn)后將豐富福田汽車新能源業(yè)務(wù)布局。
此外，福田汽車還自主開發(fā)了整車控制器、電機等多項新能源汽車核心零部件。目前，福田汽車已經(jīng)擁有了多項新能源汽車相關(guān)專利，僅2009年就申報專利50余項，其中發(fā)明專利近20項。據(jù)介紹，經(jīng)過多年研發(fā)，福田汽車已經(jīng)形成了完善的新能源汽車產(chǎn)品線，包括迷迪插電式混合動力多功能車、迷迪純電動多功能車;混合動力大客車、燃料電池客車及純電動大客車;純電動輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動力輕卡等三大類共八種型式的新能源汽車。
北京是中國最早實行新能源公交車運營的城市，也是最早完成科技部“十城千輛”計劃和目前我國運用新能源汽車數(shù)量最多的城市。福田汽車無形中成為了“綠色北京”行動的提速器，也成就了如今北京新能源公交的快速發(fā)展局面。
對于福田新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，趙景光表示，到2015年福田汽車的新能源汽車產(chǎn)銷將占公司銷量比例增至15%以上。2015年，福田汽車產(chǎn)銷總量將達到150萬輛，營業(yè)收入超過1200億元人民幣，其中新能源汽車22.5萬輛。
趙景光還告訴記者，“十二五”期間，福田汽車還將重點發(fā)展五大產(chǎn)業(yè)：汽車與新能源汽車、新能源、汽車物聯(lián)網(wǎng)、金融服務(wù)業(yè)、重型機械。新能源汽車領(lǐng)域，除了動力電池、儲能電池、可持續(xù)電源等核心配套產(chǎn)品外，福田還計劃介入與智能電網(wǎng)及智能交通有關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，為新能源汽車發(fā)展提供支持。2010年剛剛誕生的新名詞——汽車物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)被福田汽車火速上升為自己的第三大產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略地位僅次于新能源汽車。
可以肯定的是，新能源汽車將為福田撬動更大的發(fā)展空間。
