廣汽：發(fā)展新能源 商、乘并進(jìn)非浮云
面對新能源汽車的歷史性機(jī)遇，目前全球汽車制造商都在力推產(chǎn)業(yè)化，不過他們選擇的技術(shù)路線有很大差異；對于任何品牌來說，如何搶占先機(jī)是最終目標(biāo)，因此任何路線都必須結(jié)合自身實際。
作為一家大型汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)有著多年與日系品牌成功合作的經(jīng)驗，并且基本完善了在商用車和乘用車兩大板塊布局；新能源車的興起恰好又與其自主品牌推進(jìn)計劃同步，結(jié)合這些特點，廣汽集團(tuán)確立了多頭并進(jìn)的發(fā)展道路：從廣汽本田和廣汽豐田兩大合資企業(yè)，到廣汽客車這樣的商用車企業(yè)，以及自主品牌傳祺，都擬定了以電動車為核心的新能源計劃。
廣汽新能源發(fā)展目標(biāo)是，“十二五”期間在新能源汽車新產(chǎn)品開發(fā)及研發(fā)能力建設(shè)投入約28億元；計劃在十二五末期，實現(xiàn)形成各種節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)銷20萬輛的目標(biāo)。同時，掌握整車控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，形成電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)三大產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)能力。
起步發(fā)展：從新能源客車著手并為行業(yè)龍頭
談到新能源汽車，多數(shù)人都會想到轎車等乘用車產(chǎn)品，但實際上目前受政策補貼優(yōu)惠最大的是公共領(lǐng)域用車，主要包括混合動力客車、純電動客車等。不知是否出于巧合，廣汽的新能源戰(zhàn)計劃同樣是從商用車領(lǐng)域起步的。
早在2001年，由廣東省科委牽頭，組織以廣汽集團(tuán)領(lǐng)銜、全省與電動汽車技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)各相關(guān)企業(yè)和院所參加的省級團(tuán)隊，承擔(dān)了國家“十五”863電動汽車重大專項的若干項目。
2002年，廣汽集團(tuán)以所屬企業(yè)廣州汽車技術(shù)中心及客車企業(yè)牽頭，聯(lián)合華南理工大學(xué)等單位承擔(dān)了廣州市重大攻關(guān)項目“混合動力大客車”項目的研發(fā)。
2008年新組建的廣汽客車又將新能源客車研發(fā)確定為公司產(chǎn)品研發(fā)的重點，并著手2010年廣州亞運會示范用電動客車研發(fā)，先后研發(fā)了5種系列混合動力客車、2種系列純電動客車產(chǎn)品，上述產(chǎn)品均被列入國家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄”，并批量應(yīng)用于亞運會。
基于強(qiáng)大的技術(shù)積累，廣汽新能源客車在2010年亞運會大放異彩：廣汽客車向廣州亞運會提供了26輛純電動公交車、114輛混合動力公交車、214輛無障礙客車等6個類別、9種車型共計1000余輛公交客車，接近市場置換份額的六成，成為最大的贏家。
從亞運會嘗到甜頭的廣汽客車，2011年廣汽客車將從產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)展，重點將放在純電動客車、混合動力客車包括L N G，建立廣汽客車的電機(jī)及控制系統(tǒng)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線；建立廣汽客車的電池及管理系統(tǒng)化成、分裝、檢驗、調(diào)試生產(chǎn)裝配線；建立廣汽客車的混動發(fā)動機(jī)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線。廣汽客車“十二五”目標(biāo)是產(chǎn)能達(dá)到1萬臺，并成為新能源客車的龍頭企業(yè)。
據(jù)悉，廣汽純電動客車技術(shù)歷經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)已是第三代產(chǎn)品技術(shù)，應(yīng)對電網(wǎng)不同需求，有快換電式和快充電式兩種。在分析總結(jié)北京奧運、上海世博純電動技術(shù)基礎(chǔ)上，特別在產(chǎn)品可靠性、適應(yīng)性、輕量化方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，使同比整車的能耗、換電的快捷性等多方面具有優(yōu)勢力。
現(xiàn)階段規(guī)劃：計劃2012年電動車開始量產(chǎn)
廣汽新能源計劃選擇從客車領(lǐng)域起步，較好迎合了我國首先在公共領(lǐng)域鼓勵推廣新能源車的戰(zhàn)略；不過長遠(yuǎn)來看，新能源的發(fā)展最終還是要落實到私人用車領(lǐng)域，廣汽亦沒有放棄基于乘用車發(fā)展新能源汽車。
廣汽集團(tuán)與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了共識，共同致力于電動車在廣州的實用性和便利性及其驗證和測試，并建立和完善普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動車。
今年4月上海車展上，廣汽展出其首款采用增程式純電動技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺。純電傳祺是傳祺家族的未來新成員之一。在近日的第二屆中國自主品牌汽車博覽會上，廣汽集團(tuán)派出包括傳祺H ybrid新能源車在內(nèi)的6款傳祺產(chǎn)品參展。傳祺H y-brid是廣汽研究院基于傳祺平臺，自主創(chuàng)新研發(fā)的國內(nèi)首輛中重度混合動力四驅(qū)轎車。
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長黃向東透露，廣汽在關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)方面花了很大的力氣，其電池耦合混合動力系統(tǒng)，是一個集電機(jī)、發(fā)動機(jī)和無極變速系統(tǒng)為一體具有知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，代表著廣汽對混合動力核心技術(shù)的研發(fā)水平。黃向東還透露，廣汽在燃料電池的汽車，包括車載轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方面也掌握了一些自主的知識產(chǎn)權(quán)。
按照計劃，2011年廣汽將開發(fā)出具有自動起停功能的微混系統(tǒng)進(jìn)行量產(chǎn)，并很快將過渡成為自主品牌乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。2011年底，廣汽計劃完成首款B級中重度混動、插電式兩種車型的研發(fā)，開始量產(chǎn)，并基本形成技術(shù)平臺。接下來，廣汽將會把上述混合動力插電式技術(shù)推廣到十二五期間推出A BC級各車型上，包括其他各級車型上都要實現(xiàn)電動化。另外A級和B級平臺上十二五期間實現(xiàn)所有兼容性純電動（即在傳統(tǒng)常規(guī)車型平臺上實現(xiàn)純電動），提供純電動款的車型。與此同時，廣汽還計劃開發(fā)A 00和A 0級這類小型純電動汽車專用平臺與車型，準(zhǔn)備進(jìn)行量產(chǎn)。
未來目標(biāo)：5年內(nèi)走到產(chǎn)業(yè)化前列
“雖然廣汽集團(tuán)在自主品牌進(jìn)入市場這個方面，不是最早的，但是我們希望在未來的五年內(nèi)，可以把節(jié)能與新能源真正地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并走在行業(yè)前列，”黃向東表示，節(jié)能和新能源汽車將是廣汽集團(tuán)未來重點發(fā)展的項目，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛。
廣汽集團(tuán)根據(jù)我國2011年到2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計劃通過電動汽車產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟等多種形式，來加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。廣汽的新能源發(fā)展路線是，以混合動力、插電式車型為近期重點，純電動車型為主要趨向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)的原則來部署制作研發(fā)，著力突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺技術(shù)，在十二五期間，基本實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，拉動廣汽集團(tuán)快速發(fā)展。
廣汽集團(tuán)“十二五”期間的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可用“2531”目標(biāo)來概括，即2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛左右；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；建成一個電動車國家工程實驗室。值得一提的是，廣汽20萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)并非僅指電池新能源車，還包括混合動力、LPG車型和其他節(jié)能與新能源大客車。黃向東介紹，節(jié)能新能源汽車絕大多數(shù)是傳統(tǒng)汽車的電動化，其中電動化水平有高有低。
廣汽集團(tuán)董事長張房有表示：“未來五年是新能源汽車走向成熟的重要階段，也是廣汽集團(tuán)發(fā)展史上的重要機(jī)遇期。我們將以全球化的視野，按照規(guī)模化、市場化、國際化的方向加強(qiáng)企業(yè)運營與管理，全面實施自主發(fā)展戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略，爭取用五年時間實現(xiàn)‘從優(yōu)秀到卓越’的跨越?！?
