江淮否認架構(gòu)調(diào)整 乘、商用車仍失衡
近日，一則關(guān)于“江淮汽車組織架構(gòu)將變”的消息，再次引起了人們對汽車自主品牌江淮汽車銷售體系的關(guān)注，但經(jīng)過汽車商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實際情況并非像這則消息中所說的那樣，而成立于1999年靠商用車起家的江淮轎車業(yè)務(wù)目前雖然在轎車領(lǐng)域已有所作為，但仍然面臨著轎車成績不足的問題。
“分網(wǎng)”一直在進行
最近，在網(wǎng)上流傳著一則“江淮汽車組織架構(gòu)將變”的消息，引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注。據(jù)該消息透露，江淮汽車計劃從9月開始，將旗下的乘用車事業(yè)部分為兩塊：瑞風(fēng)、瑞鷹和賓悅等偏商務(wù)車系列由銷售一部負責(zé)，和悅、同悅、悅悅等轎車系列由銷售二部負責(zé)。商用車板塊、輕卡和重卡也將采取類似的方式進行分拆。
事實上，自主品牌企業(yè)分網(wǎng)的新聞已不再新鮮，但江淮汽車從一開始的分網(wǎng)，到兩年前的并網(wǎng)，再到現(xiàn)在又選擇分網(wǎng)。分分合合的網(wǎng)絡(luò)，似乎仍然難解江淮內(nèi)部轎車短板的現(xiàn)實。
為了進一步了解情況，記者幾經(jīng)周折找到了江淮股份公司市場部科長張健，但經(jīng)過對張健的采訪，記者發(fā)現(xiàn)事實并非網(wǎng)上消息所說的那樣。
“這則消息我也看到了，并不是它所說的那樣，銷售一部、二部早就存在?！睆埥≌f。
據(jù)張健介紹，從2009年下半年開始，成立了乘用車事業(yè)部(公司)，下面的營銷公司分銷售一部、二部，一部負責(zé)偏商務(wù)車的銷售，二部則負責(zé)轎車的銷售。之所以這樣做，是因為江淮汽車方面發(fā)現(xiàn)，MPV的客戶群和家庭轎車的客戶群，并不重合，這樣做可以更專業(yè)，更有針對性。
張健向記者表示：“在以前，商務(wù)車和轎車確實沒有分網(wǎng)銷售，而是一張網(wǎng)，那是因為當(dāng)時轎車的量還沒有起來，后來轎車的量起來了，所以就分開銷售了。”
至于網(wǎng)上為何會出現(xiàn)“江淮汽車組織架構(gòu)將變”的消息，張健認為，這是由于對江淮汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不了解，理解上有偏差。
張健對記者說：“原來我們分乘用車制造公司和乘用車營銷公司，后來合并為乘用車事業(yè)部(公司)，就是把產(chǎn)、供、銷合并在一起。商用車方面也是如此，商用車事業(yè)部下面有三個營銷公司，分別負責(zé)輕卡、重卡和客車底盤的銷售?！?/FONT>
“現(xiàn)在我們有五個事業(yè)部：乘用車公司、商用車公司、國際公司、多功能商用車公司、發(fā)動機公司?！睆埥∵M一步解釋說。
終端銷售各有不同
在網(wǎng)上的這則消息中，還有一個內(nèi)容是說，江淮汽車終端銷售渠道上，目前還比較混亂，有的已經(jīng)將偏商務(wù)車和轎車分開銷售，有的仍在負責(zé)整個車系的銷售。
為此，記者特意調(diào)查了北京、大連、鄭州、杭州和廣州的部分江淮汽車4S店，結(jié)果發(fā)現(xiàn)確實是有些4S店負責(zé)江淮全系乘用車的銷售，而有些則只負責(zé)商務(wù)車或轎車。
對此，張健解釋說：“這是由于有些4S店是很早前就加盟江淮的經(jīng)銷商，那時江淮還沒有轎車，而這些店經(jīng)過一段經(jīng)營感覺銷售得還不錯，等后來江淮有了轎車，他們又決定把轎車也一起加進來銷售。有些分開銷售的一部分是后來加盟的經(jīng)銷商。有些大的經(jīng)銷商不只一家店，所以可以把車細分經(jīng)營。至于全系經(jīng)營還是分別經(jīng)營主要取決于經(jīng)銷商自己的意愿，江淮方面不加干涉?！?/FONT>
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“我們現(xiàn)在負責(zé)江淮瑞鷹越野車、家用轎車和小型車的銷售，主要和江淮的銷售二部聯(lián)系。去年我們把瑞風(fēng)分出去了，現(xiàn)在另外一家店主要負責(zé)瑞風(fēng)商務(wù)車的銷售，他們主要和江淮的一部聯(lián)系?！贝筮B一家江淮4S店的楊經(jīng)理告訴汽車商報記者。
楊經(jīng)理進一步解釋說：“如果有買瑞風(fēng)商務(wù)車的消費者，我們會把客人推薦到那家店去；如果有客人去那家店買江淮越野車或轎車的，他們也會推薦過來。”
關(guān)于這樣做的利與弊楊經(jīng)理向記者表示，有利的方面是4S店可以更有針對性地將某種車的所有型號展示出來，而過去，由于展廳有限，一款車只能展示某一個或少數(shù)幾個型號，其他型號只能向客戶描述，現(xiàn)在對客戶來講更直觀了。
但記者發(fā)現(xiàn)，這樣做也存在風(fēng)險?！岸@么做的弊端是，客戶如果是奔他們店來的，但卻發(fā)現(xiàn)想要的車型沒有還要去另一個店，容易讓客戶失望?！睏罱?jīng)理擔(dān)心。
盡管“分網(wǎng)”一直在進行，而且聽起來分網(wǎng)銷售令江淮汽車的銷售更專業(yè)、更具針對性，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，江淮汽車面臨的問題依然是轎車業(yè)績的不足。
轎車業(yè)績?nèi)燥@不足
在汽車業(yè)界，素有不生產(chǎn)和銷售轎車，算不得真正的汽車企業(yè)的說法，因為汽車產(chǎn)業(yè)的最大市場還是在轎車方面。
作為成立于1999年，靠商用車起家的江淮轎車業(yè)務(wù)歷來是其短板。近年來，隨著和悅、同悅、悅悅等車型的問世，江淮汽車在轎車方面取得了一定的進步，但與其他企業(yè)及其商務(wù)車業(yè)務(wù)方面相比仍顯得不太對稱。
“我們這里瑞風(fēng)商務(wù)車賣得比較好，轎車方面相對差一些。”一位鄭州的江淮4S店經(jīng)銷商告訴記者。
據(jù)了解，今年1~7月，江淮轎車方面累計銷售9.28萬輛，同比增長37.23%；MPV銷售3.65萬輛，同比下滑3.37%；輕卡銷售13萬輛，同比增長1.42%；重卡銷售1.95萬輛，同比增長29.21%。雖然，其轎車在今年車市大環(huán)境趨冷，特別是自主品牌下滑嚴(yán)重的情況下，逆市強勁增長，但其7個月的銷量只相當(dāng)于一些合資品牌一個月的銷量。而與其自身輕卡、重卡的業(yè)績相比也只是后者的62%。
從江淮汽車日前公布的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入174.4億元，同比增長7.9%；作為公司盈利主要來源的MPV和輕卡在二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%，對公司上半年的盈利水平造成影響。在這種情況下，加強轎車方面的業(yè)務(wù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)則顯得更為重要。
為此，江淮汽車在其“十二五”規(guī)劃中制定了，將乘用車的銷量比例提升至其產(chǎn)品總銷量60%的目標(biāo)。
據(jù)悉，為擴大乘用車產(chǎn)能，江淮汽車于今年上半年啟動了乘用車基地擴建項目，該工廠擴建項目總體投資21.8億元，計劃于2012年底正式投產(chǎn)，建成投產(chǎn)后最大產(chǎn)能可達60萬輛，屆時，加上其現(xiàn)有30萬輛產(chǎn)能，江淮乘用車總產(chǎn)能將達到90萬輛?！盀榱诉m應(yīng)未來發(fā)展，將來江淮乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)還會繼續(xù)調(diào)整，但并不像網(wǎng)絡(luò)上傳言的‘分網(wǎng)’?！睆埥”硎?。
