上汽集團(tuán)出擊商用車 富貴險(xiǎn)中求？

 

在整個(gè)商用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的夏天，上汽商用車卻即將逆市出擊。

 

本月底，上汽商用車公司MAXUS大通品牌首款車型V80(輕客)即將向用戶交車，而對(duì)于MAXUS大通品牌的作用，上汽集團(tuán)更是寄予厚望。

 

根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，今年上汽將力爭(zhēng)使整車銷輛達(dá)到400萬(wàn)輛，其中商用車的銷售規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)輛，“十二五”期間，上汽商用車的目標(biāo)年產(chǎn)銷量為50萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)到2015年躋身國(guó)內(nèi)商用車銷量前三名(2010年，國(guó)內(nèi)商用車銷量排名前三位的企業(yè)分別是福田汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)，而上汽的商用車銷量排名十位開外)。

 

據(jù)了解，從首款車型開始，MAXUS大通品牌就將作為上汽集團(tuán)的全球品牌在世界范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。在今年，MAXUS大通品牌車型就會(huì)銷往國(guó)外，根據(jù)上汽商用車公司的計(jì)劃，MAXUS大通品牌車型在銷售初期，國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷售比例大約為7∶3，中長(zhǎng)期來(lái)看，這一比例將達(dá)到5∶5。此外，上汽商用車公司還為MAXUS大通品牌規(guī)劃了3個(gè)平臺(tái)，目前，SV-70車型平臺(tái)正在進(jìn)行研發(fā)和建設(shè)，該平臺(tái)中一款代號(hào)為SV7的車型(輕客)也將在2013年推出。

 

上汽集團(tuán)如今如此重視商用車，源于在商用車領(lǐng)域，上汽的確是個(gè)“失意”者。此前，上汽商用車板塊主要包括上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海申沃以及上海匯眾等，其產(chǎn)品已覆蓋重、中、輕型商用車，雖然產(chǎn)品比較齊全，但與東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安以及北汽等集團(tuán)相比，上汽的差距依然十分明顯。

 

2010年，上汽的商用車總銷量15萬(wàn)輛，相比上汽350多萬(wàn)輛的整體銷量，商用車僅占全部整車銷量的6.4%。而2010年，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安以及北汽的商用車銷量分別為63.77萬(wàn)輛、40.01萬(wàn)輛、53.48萬(wàn)輛和72.18萬(wàn)輛。

 

與乘用車平均15%左右的利潤(rùn)率相比，商用車平均30%以上的利潤(rùn)率讓上汽“心急如焚”。針對(duì)這一情況，上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普也曾坦言說(shuō)，上汽在商用車領(lǐng)域確實(shí)落后了，作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量排名第一的汽車集團(tuán)，上汽在商用車領(lǐng)域的短板一直是塊“心病”，但正因?yàn)槿绱耍掀乓髞?lái)居上。

 

而為了打造商用車版塊，上汽集團(tuán)算是“豁出去”了。

 

據(jù)了解，僅MAXUS大通品牌的SV-70車型平臺(tái)，上汽計(jì)劃投入的研發(fā)和建設(shè)資金就高達(dá)9.8億元人民幣;而接下來(lái)，上汽集團(tuán)計(jì)劃把每年投資總額的20%都用來(lái)發(fā)展商用車(據(jù)了解，目前東風(fēng)集團(tuán)每年投入商用車領(lǐng)域的資金占其總投資比例不足10%);此外，上汽集團(tuán)還準(zhǔn)備在商用車領(lǐng)域采用與乘用車相同的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，零部件供應(yīng)商中將有56%來(lái)自上汽乘用車體系、上海大眾以及上海通用等企業(yè)。

 

至此，上汽集團(tuán)打造商用車的決心和目標(biāo)一覽無(wú)余。但此時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)這種“舉全集團(tuán)之力”、“大手筆投資”的商用車發(fā)展規(guī)劃，似乎也暗含著風(fēng)險(xiǎn)。

 

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，在乘用車市場(chǎng)勉強(qiáng)取得了5.75%的同比增長(zhǎng)幅度的情況下，商用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量卻同比下降了6.07%。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩導(dǎo)致新開工建設(shè)項(xiàng)目大幅縮水，商用車的市場(chǎng)空間正在遭受著持續(xù)的擠壓，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)在今年上半年的商用車同比銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在這種形勢(shì)下，對(duì)于準(zhǔn)備在商用車領(lǐng)域發(fā)力的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的壓力顯然不可小覷，上汽集團(tuán)大手筆投資后的收益問(wèn)題也將逐漸擺上桌面。

 

此外，在商用車成本問(wèn)題上，上汽集團(tuán)也需要小心。

 

如之前所述，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和提升品牌地位，上汽的商用車將在很大程度上與乘用車共用零部件體系。對(duì)此，汽車業(yè)知名分析師賈新光表示：“目前，在中國(guó)市場(chǎng)，乘用車的零部件價(jià)格尤其是合資企業(yè)乘用車的零部件價(jià)格，往往都要大大高于商用車，上汽商用車在大量采用乘用車零部件之后，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本高漲，這會(huì)使整車產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。而在中國(guó)，較為便宜的低端商用車又更能滿足客戶的需求，在這一點(diǎn)上，上汽還需盡快做出平衡。”